照相腐蚀技术在车床尾座主轴上的应用

随着外向型经济的进一步发展,对机械产品的出口提出了更高的要求。原来用机械在车床尾座主轴上刻字的方法,已不能适应生产的要求。为了解决这一矛盾,我们经过若干次的工艺试验,利用照相制版腐蚀技术在尾座主轴上刻字,经过一段时间的生产应用,效果显著。一、原理:重铬酸盐在特定的水溶有机物中,遇光     

车床尾座底板的改进

车床尾座顶尖套筒锥孔的中心线与主轴锥孔的中心线.按精度要求只许尾座锥孔中心线高于主轴锥孔中心线0.06mm。车床尾座在床身导轨上纵向来回移动频繁,因而磨损很快,造成尾座顶尖套简锥孔的中心线低于主轴锥孔的中心线,精度超差影响加工质量。为了保证此项精度合格,维修工人大都采用环氧树脂粘尾座底板的上表面来解决。由于粘的是极薄的一层且不好操作,不是多了就是少了,容易脱落。     

车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

车床尾座导轨滑动改滚动实验

根据机械加工工艺要求,车床尾座顶尖套锥孔中心线和主轴锥孔中心线对床身导轨的不等高度有比较严格的要求,新出厂的车床,尾座顶尖套锥孔中心线一般高于主轴锥孔中心线0.02～0.06毫米。但是,由于车削工件时,尾座的移动比较频繁,因此,尾座滑动面的磨损严重,一台普通车床每年尾座顶尖套锥孔中心线相对于主轴锥孔中心线下降0.02毫米是司空见惯的。     

巧改车床尾座扩深孔

生产中经常遇到中小批量的多种无缝钢管件在车削工序中钻、扩深孔，直径为Φ10mm～Φ30mm、深度为100mm～300mm。用原车床尾座钻、扩孔效率既低，劳动量又大，故对车床尾座略加改装，加工的效果良好。用原车床尾座体1（见下图），装上侧面铣有齿条的尾座主轴2，为了防止超行程，尾座主轴2两端装有挡盖3，钻、扩用的锥柄刀具插在尾座主轴2的前锥孔内，两个挡销4卡住刀具的扁尾，以防其空转。在尾座主轴2的外圆柱面上，前部刻有0～300mm的刻度，供试切工件孔深用，尾座主轴的后端装有孔深定程螺杆5，加工每批工件需要调整一次，件6是原尾座手…     

重型机床箱体大孔的测量

我厂引进德国技术生产的重型卧式车床床头箱体和尾座箱体主轴孔系的尺寸精度和形位公差精度要求很高：主轴前支承孔为９８０Ｋ５,其它支承孔为６００Ｈ７以上,主轴孔系同轴度要求０．０１５ｍｍ,圆柱度要求０．０１２ｍｍ,各支承孔端面对主轴轴线端面跳动为０．０...     

在车床上改装钻孔自动走刀装置

我厂有一零件见图 1,原来加工直径 7ｍｍ ,长2 6 5ｍｍ孔时 ,是把钻头装在尾座套筒内 ,摇动尾座手轮手动走刀 ,这种方法既吃刀不均匀 ,又费力。为了克服这种缺点 ,我们把手动走刀改成了自动走刀 ,改进结构见图 2。这种改进结构简单 ,只设计制造了一个钻头座 ,要求钻头座的锥孔中心线与刀具定位面Ｂ ,侧面Ａ平行 ;Ｈ尺寸等于方刀架上刀具定位面Ｂ到车床主轴中心的高度。图 1　某 1零件图 2　零件结构改进使用时 ,将钻头装在钻头座上 ,钻头座装在方刀架上 ,用百分表校正 ,使Ａ面与车床主轴中心线平行 ,然后移动中拖板使钻头与机床主轴同心。…     

浮动套筒设计在机床铰孔中的应用

正某零件中有铰刀孔工序,在实际加工中,由机用铰刀的锥柄插入尾座的锥孔中,再调整尾座套筒轴线与主轴轴线重合,而一般车床的主轴与尾巴轴线要非常精确地重合在同一轴线上是比较困难的,因此在批量铰孔生产中,严重影响了工件的质量和生产效率。为了保证工件的同轴度,提高产品质量,研     

C620-1车床尾座改装

在经常使用尾座的车床中,由于尾座不断的来回滑动磨损而下沉,因此,使主轴锥孔中心线和尾座锥孔中心线,对床身导轨的不平行度严重超差。为了解决这个问题,我们在尾座底板两端装上一个托架(图1)。图2中滚轮4可在平导轨上滚动,18~＃轴承可在90°导向导轨的顶平面上滚     

新型重型卧式车床尾座钻孔装置设计

新型重型卧式车床尾座钻孔装置,是在重型卧式车床尾座主轴上通过1∶4短锥定位,安装了一套由手轮通过蜗轮蜗杆移动实现加工工件中心孔及钻孔的装置,满足了用户用尾座加工工件中心孔的需求。该装置结构简单、操作方便,可靠,实用。提高了机床使用效率,降低了生产、制造成本。     

尾座孔的修复加工

一、尾座镗孔修复工艺及措施 尾座孔的精度要求是:中心高等于或高于主轴中心,而且平行;孔内直线性要好;圆柱度、国度好,而最理想的是孔前端直径比后端直径小0.01～0.02mm。为达到此目的,在车床大修试车后,床头籍主轴的平行度、圆柱度精度均达到后,可用一套镗孔工具(图1)在自身机床上进行加工,其工艺过程如下: 1.将镶有铜套7而内孔留有余量的托架8用方刀台压紧。靠主轴的旋转校正铜套的加工中心,然后用卡盘夹持一根镗内孔的刀杆6加工铜套7的内孔,使其与主轴同心并与镗杆轴颈配合间隙为0.01～0.02mm,再刮平两端面。 2.将各接触面配刮好的尾座5…     

修复车床尾座的鏜孔装置

本文介绍一种专为修复车床尾座用的镗孔装置,并能适用于小批量制造车床对尾座进行镗孔。这种修复尾座孔的方法,是在车床上进行镗削,重换套筒、丝杆、螺母等。经实践证明,操作方便,保证质量。大修后车床的主要部份,如主轴箱、床身、大小拖板、尾座座板等需按原要求的精度修复、校正后,才能进行尾座的镗孔。镗孔装置的结构见右图。套,被夹持在车床卡盘上,轴承、垫、螺母、镗杆组合在支承座内。按车床中心     

套制外螺纹专用顶尖

我厂生产的M10×0.75、M12×0.75和M14×0.75有中心孔轴类带外螺纹工件,由于对螺纹精度(2a级)和外螺纹对轴的同心度都有较高要求,生产批量也较大,工人师傅在生产实践中,设计并制造了套制工件外螺纹的专用顶尖。套制外螺纹专用顶尖的结构如附图(以下简称专用套扣顶尖)。将专用套扣顶尖的锥柄(莫氏4号)插入车床尾座锥孔内,先调整尾座与主轴同心,然后,将工件安装在车床主轴(夹紧端)和专用套扣顶尖(支承端)     

经过加强的新型多主轴数控车床

这种自动多主轴数控车床，包括一个装有6个刀架和一根位于六根主轴的主轴鼓对面的副主轴上的尾座套筒，可在单一的过程中加工复杂的工件。     

重型机床箱体大孔的测量

重型机床箱体是机床的重要基础零件,我厂引进生产的重型卧式车床床头箱体和尾座箱体主轴孔系的尺寸精度和形位公差精度要求很高:①孔径尺寸大、精度高、主轴前支承孔为φ980K5,其它支承孔为φ600H7以上。②箱体孔系的间距最大为2.5m。③孔系中要求测量的孔为5个。④主轴孔     

可调滚压活套零件装配工具

可调滚压活套零件装配工具(如图所示),由可调体,滚轮、垫圈、小轴、卡盘(借用三爪卡盘)、锥柄组战。滚压活套零件装配时,可将活套零件先预装后装卡在车床主轴上,滚压工具锥柄装在车床尾座上,调好滚轮位置,主轴进行旋转,尾座进给即可滚压。     

车床尾座与床头箱主轴中心线等高的修理

在普通车床的修理中,要求床头箱主轴中心线与尾座顶尖套中心线对床身导轨等高。过去我们多采用先修理、安装、调整尾座精度,待其合格后,以尾座顶尖中心线高度为基准,去刮研床头箱结合面,以达到两者中心线等高。这种修理方法,需要有起吊设     

对车床尾座的改进

在日常设备维修中,发现各类车床尾座部存在着一系列问题,直接影响使用和生产,为此,我们对尾座进行了改进,现介绍如下: 改进前存在如下三方面问题。 (1)由于尾座不断地移动而磨损,造成了主轴中心与尾座心轴中心的不同心,所以一些精密零件就无法加工。 (2)由于尾座衬垫和机床导轨直接接触磨擦,所以移动尾座时比较费力。 (3)尾座芯轴锥孔易拉伤,因为钻孔时,钻头切削旋转力全部由锥孔接触面承受,钻头容易转动,造成卡死拉伤锥孔的现象经常发生。针对以上问题,采取了如下措施: (1)在尾座底板上加了六块滚针板40cr钢,HRC     

改装CZ9120车床加工榨螺螺纹

我厂在生产榨油机配件中,榨螺螺纹的加工难度最大(图1),用普通车床加工生产效率低,对工人的技术水平要求较高。为此,将我厂生产的Cz9120液压半自动齿坯专用车床改装成液压半自动榨螺专机。经过几年生产验证,机床运转可靠,工效比普车提高近5倍。 一、机床的基本性能 机床最大加工直径φ200mm;锥螺纹加工范围0～24°;最大加工长度250mm;主电机功率10kW。机床由主轴箱、挂轮机构、传动丝杆、靠模刀架、尾座支撑装置、床身及液压系统、电器系统、冷却系统等九大部分组成(图2)。通过电器液压控制,可以实现工件自动夹紧、松开、主轴正反转、刀架…     

锥柄中心钻

<正> 在普通车床上钻中心孔是一种常见的加工方法。为了节省加工时间,对于一些常用规格的中心钻,建议制作一种与车床尾座相配的锥柄,以便代替夹头来夹持中心钻。操作时可根据加工要求,选择合适的中心钻(带锥柄的)塞入尾座套筒里即可。如图所示,取一段冷轧钢棒料,车削成工具锥柄.与车床尾座相配;把锥柄塞入车床主轴孔里,按