5.00-12轮胎起鼓原因分析

分析5.00-12轮胎起鼓的原因。挤出胎面尺寸不达标、帘布稀缝、帘布接头问题、胎面贴歪、缓冲层帘布贴歪、半成品部件间存有挥发物、定型损坯胎坯修补不当、局部欠硫、外力撞击损伤均会造成轮胎起鼓。各工序严格按工艺要求操作,可有效解决轮胎的起鼓问题。     

轿车无内胎子午线轮胎起鼓原因浅析

从实践中分析总结轿车无内胎子午线轮胎起鼓主要原因是：帘线劈缝,帘布接头断开,胎侧较或气密层胶层部拉伸,接头过密或过宽,胎体内有残存气体,胎圈损伤,气密层胶混有砂料,基部胶串到上方,胎侧受到撞击,带束层钢丝外露,钢丝带束层偏歪,胎冠胶局部欠硫等。指出只要按照轮胎制造工艺要求精心操作,仔细检查,起鼓问题就会得到很好的解决。     

全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓的产生原因,并提出相应解决措施。胎侧起鼓通常有径向单条实鼓、圆形（椭圆形）或不规则形状实鼓、径向多条放射状实鼓3种类型,产生原因主要有胎体钢丝帘线稀开、内衬层或胎侧/外护胶接头过大、胎体局部多根钢丝帘线排列不均匀、胎坯修整时未修平整以及机械鼓成型机胎侧反包方式等,通过采取严格控制成型胎体拼接器或直裁拼接器间隙和气压以及压延、直裁、成型工序的环境温度和湿度,用胶囊鼓替代机械鼓等措施,基本解决了全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓问题。     

轿车子午线轮胎胎侧起鼓和凹陷问题分析

分析轿车子午线轮胎胎侧起鼓和凹陷产生的原因,并提出相应的解决措施。胎侧起鼓的主要原因为胎侧外伤、局部帘线稀疏、帘布覆胶不好和帘线排列不均等;胎侧凹陷的主要原因为帘布接头过大、反包端点打褶以及设计尺寸不合理等。采取相应改进措施后,大大提高了轮胎的外观合格率。     

半钢子午线轮胎胎侧起鼓的原因分析及解决措施

在半钢子午线轮胎使用中 ,最常见的早期损坏是胎侧起鼓。胎侧起鼓是指轮胎在充气和承载的情况下 ,帘线伸张不均匀而导致的轮胎胎侧局部凸起或不平。胎体帘布局部帘线排列密度过大 ,该部位帘线伸张较小 ,使用时易凸凹不平 ;胎体帘布局部帘线排列密度过小、帘线受损断裂 ,该部位帘线伸张较大 ,使用时起鼓。根据统计 ,由于胎侧起鼓造成理赔的轮胎占理赔轮胎的 30 %～ 40 %。从市场调研也可知 ,对于各种品牌的半钢子午线轮胎 ,胎侧起鼓是主要理赔项目。本文对轮胎胎侧起鼓的原因进行分析并提出了预防和解决措施。1　帘线受损造成帘线受损的原因…     

工矿用全钢子午线轮胎胎侧起鼓机理分析及改善措施

分析了工矿用全钢子午线轮胎（简称工矿轮胎）胎侧起鼓的发生机理,并提出改善措施。工矿轮胎胎侧起鼓的原因主要有：花纹沟沟壁角度偏小,轮胎硫化时模具花纹沟挤压胎坯使花纹沟和花纹块位置胶料分布不均,导致胎体轮廓在花纹沟和花纹块位置形状不一致;轮胎成型时,有缝扇形块成型鼓的扇形块及其缝隙位置胎体帘线锁紧不一致,导致对应位置两钢丝圈之间的胎体帘线长度不一致;胎肩垫胶和胎圈填充胶的形状和尺寸不合适,胎肩处胎体轮廓曲率半径大,胎圈处胎体轮廓曲率半径小,轮胎充气时肩部变形大,加剧了花纹沟和花纹块位置胎体轮廓差异的影响。改善措施如下：在产品设计时增大花纹沟沟壁角度,减小模具花纹沟对胶料的挤压;采用无缝扇形块成型鼓生产,保证胎体帘线长度的一致性;优化胎肩垫胶和胎圈填充胶的形状和尺寸,减小胎肩处胎体轮廓曲率半径,增大胎圈处胎体轮廓曲率半径。经两种工矿轮胎使用验证,改善措施有效。     

全钢载重子午线轮胎三鼓成型机成型鼓改造

为了解决全钢载重子午线轮胎三鼓成型机金属鼓生产的胎坯胎侧因受压不均产生压痕的问题,用胶囊成型鼓代替金属成型鼓,并对控制系统进行部分改进,利用胶囊鼓胶囊反包胎侧的均匀性,提高胎坯反包质量,避免轮胎实鼓问题的出现,进而提高轮胎质量。     

全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的产生原因,并提出相应解决措施。通过采取避免使用有缝扇形块成型鼓、保证反包指滚轮灵活且完整无缺失、定期清洗成型鼓扇形块、成型鼓反包指压力设定值保证在0. 5～0. 6 MPa间、扇形块压力设定应保证实际压力值在0. 6～0. 8 MPa间以及调整成型机反包时成型鼓拉平宽值等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓问题。     

工程机械轮胎成型机常用折鼓方式

介绍工程机械斜交轮胎压辊包边成型机、工程机械斜交轮胎胶囊反包成型机、巨型工程机械斜交轮胎成型机及工程机械子午线轮胎成型机副机折鼓机构的折鼓方式、折鼓机构结构和常见故障及处理方法.随着轮胎工业的发展,折鼓机构也由传统的惯性折鼓向机械折鼓发展,新的折鼓方式折鼓平稳、扭矩大且定位准确.     

轮胎成型鼓焊接对使用寿命的影响之分析

分析了成型鼓长期使用过程中焊接的质量，提出碳钢结构成型鼓优于合金钢结构成型鼓。     

一种轮胎金属成型鼓

本实用新型属于轮胎成型技术，涉及对轮胎成型机械的改进。它包括主轴、丝杠组件、左侧反包气缸组件、右侧反包气缸组件，左侧基板、右侧基板、左侧胎圈锁紧组件、右侧胎圈锁紧组件、左侧反包杆铰支座组件和左反包杆组成的反包机构、右侧反包杆铰支座组件和右反包杆组成的反包机构。     

贵轮33．00-51巨型工程机械轮胎研制成功

日前,贵州轮胎股份有限公司的“前进”牌33．00-51巨型工程机械轮胎成功下线。该轮胎的质量超过2000kg,外直径超过3m,是目前贵州轮胎行业生产出的最大规格轮胎。这是贵轮公司继2007年7月研制成功27．00-49巨型轮胎后,为满足市场需求而研发的又一款巨型轮胎产品。     

徐工轮胎开发出12．00—2424PR L-5S超加深光面工程机械轮胎

为满足非洲市场的需求，徐州徐工轮胎有限公司近期开发出12．00-2424PR L-5S超加深光面工程机械轮胎。     

子午线轮胎成型鼓主轴传动系统的设计新改进

成型机主轴是子午线轮胎成型机的关键部件之一，本文将主要根据主轴的工艺性能要求，探讨它的结构设计。     

小规格轮胎胶囊膨胀结构成型鼓的研制及应用

介绍应用于4．00－8，5．00－8和6．00－9，7．00－9四种规格轮胎的胶囊膨胀结构成型鼓的构造、工作原理以及其重要技术参数的确定、主要部件的设计与制造及轮胎成型的主要施工标准的确定。实际应用表明，与传统卸鼓肩成型鼓相比，运用胶囊成型鼓可降低劳动强度，提高劳动生产率，改善产品质量。     

一种巨型工程轮胎成型鼓

由中国石油大学（华东）申请的专利（公开号CN103831985A,公开日期2014-06—04）“一种巨型工程轮胎成型鼓”,涉及的巨型工程机械轮胎成型鼓包括宽、窄鼓瓦,鼓瓦涨缩机构和窄鼓肩收缩机构。窄鼓瓦涨缩机构悬挂在窄鼓瓦内侧,导引窄鼓肩沿与成型鼓轴线成一定夹角方向伸缩;相邻两窄鼓瓦的窄鼓肩收缩量不同,在叠合状态布置在不同层;在展开状态,鼓瓦涨缩机构对宽、窄鼓瓦呈三角支撑。该发明的窄鼓肩收缩机构叠合时收缩在其支撑主、副连杆附近,可以充分利用叠合空间,折叠比可以很大;窄鼓肩在叠合状态布置在不同层,不发生窄鼓肩侧切现象;窄鼓肩沿与成型鼓轴线成一定夹角的导轨向成型鼓中心收缩,避免了鼓肩轴向收缩产生的胎坯切向挤压现象,提高了巨型工程机械轮胎的成型质量;展开状态鼓瓦涨缩机构的三角支撑,提高了成型鼓的刚度。     

风神轮胎焦作基地缠绕鼓控制程序智能升级

风神轮胎焦作基地缠绕鼓控制程序智能升级     

5.00-12ULT耐久测试不合格的原因分析和解决措施

本文针对规格5.00-12ULT 8PR 83/81K的微型载重汽车普通断面斜交轮胎(5°轮辋)耐久测试出现不合格的的情况,进行了原因分析,对轮胎生产过程中,可能出现的帘布浸胶不良、材料污染,成型工序没有压实部件,硫化欠硫等问题进行研究;提出了相应的解决措施。     

新型轮胎成型机带束层贴合鼓的设计

介绍新型轮胎成型机带束层贴合鼓的设计。与传统轮胎成型机带束层贴合鼓相比,新型轮胎成型机带束层贴合鼓采用标准的外置驱动气缸替代自制的内置驱动气缸,结构简单,易控制,加工和维修方便,通过鼓块间无缝搭接实现带束层真正的无缝贴合。