冷轧罩式炉退火双机钢SX55的研制

鞍钢开发并试生产的冷轧罩式退火双相钢，具有高强度，低屈强比，无屈服点延伸，均匀伸长率大，加工硬化性和烤漆硬化性强等特点，该钢还具有优良的疲劳性能，焊接性能以及优越的冷成型性和形状稳定性等强塑性的良好匹配，其力学性能达到了日本新日铁标准ＳＡＦＣ５５Ｄ水平，是我国目前强度级别最高的冷冲压用钢。     

直接热轧双相钢板RS55的研究与开发

本文介绍了５４０ＭＰａ级直接热轧双相钢ＲＳ５５的化学成分、组织、性能和应用。由于采用特殊的控制冷却工艺，ＲＳ５５钢具有双相钢的组织和性能特点；用该钢制成的减重零件组装的汽车已通过扭转疲劳试验。ＲＳ５５钢已投入批量生产和装车使用。     

新型55SiMnMo中空钢的研制

本文通过对新型５５ＳｉＭｎＭｏ中空钢各项性能指标及理化检查结果的分析得出，新型５５ＳｉＭｎＭｏ质量可靠，性能稳定，完全可用于制造钎杆、镐钎等凿岩工具，而不受Ｍｏ含量降低的影响。     

35MnVS易切削非调质钢在汽车零件上的应用

由一汽集团和大连钢厂研制的３５ＭｎＶＳ钢，作汽车发动机连杆比５５钢的性能稳定。应用结果表明３５ＭｎＶＳ钢ＣＡ６１０２发动机连杆具有优良的锻造性能和切削加工性能，并显示出明显的经济效益。     

高压锅炉汽包用SA299钢的研制

本文对ＳＡ２９９１钢冶炼成分的选定，生产工艺，性能检验，钢的晶粒粗化温度，抗层状撕裂敏感性试验，不同热处理下的中温性能及该钢组织检验作了较全面的叙述与分析，并了指出，为确保ＳＡ２９９钢有良好的强韧性，必须在提高碳（〉０．２２％）锰（〉１．４０％）基础上加入少量铬，镍，并加入微量钼，钒，钛。     

攀钢汽车用优质钢的开发

介绍了攀钢用１２０ｔ大型转炉生产２０ＣｒＭｎＴｉ,４０ＭｎＢ,６０Ｓｉ２Ｍｎ,５５ＳｉＭｎＶＢ钢的工艺及性能。通过采用出钢前向钢包内加入钙基预脱氧剂,喂铝线,喂复合包芯线处理钢液,以及对铬铁合金化工艺进行改进等技术措施,解决了钢的成分控制问题,保证了钢才的淬透性和清洁度,生产出的２０ＣｒＭｎＴｉ,４０ＭｎＢ,５５ＳｉｍＮＶＢ等钢种为汽车用优质钢。     

耐硫酸露点腐蚀用NS1钢的开发和应用

新开发的耐硫酸露点腐蚀用ＮＳ１钢（≤０．１４Ｃ，０．５￣１．０Ｃｒ，０．２５￣０．５０Ｃｕ，≤０．１５Ｔｉ，≤０．１５Ｓｂ），具有良好的耐硫酸露点腐蚀性能和焊接性能，已广泛应用于石油化工等领域。     

连铸55SiMnVB钢的偏析及其对力学性能的影响

连铸５５ＳｉＭｎＶＢ钢的偏析及其对力学性能的影响李刚，魏瑞航，游定方（重庆大学冶金系）黎玉春，薛欣丽（重庆特殊钢公司）ＥｆｆｅｃｔｏｆＳｅｇｒｅｇａｔｉｏｎｉｎＣｏｎｃａｓｔＢｉｌｌｅｔｏｎＭｅｃｈａｎｉｃａｌＰｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｓｔｅｅｌ５５Ｓ...     

640MPa级直接热轧双相钢SX65的研制

采用合理化的合金成分设计，使钢具有特殊的连续冷却转变曲线，在鞍钢半连轧机组上，钢在奥氏体区终轧后在＞５００℃时卷取的工艺条件下，获得了含有８～２０％岛状马氏体及７５～８５％多边形铁素体的６４０ＭＰａ级热轧双相钢．该钢具有高强度、低屈强比、无屈服点延伸、加工硬化性强、强塑性配合良好等特点，是我国目前强度级别最高的冲压用热轧汽车钢板。     

高强度螺栓钢的合金设计和性能

从强韧性、耐延迟断裂性和冷变形性三个方面介绍了高强度螺栓钢的设计思路和前期研究结果，并在此基础上设计出一种1500MPa级的高强度螺栓钢。研究结果表明，新钢种具有微纫的显微组织和良好的强韧性配合，并且其缺口敏感性、冷变形性及耐延迟断裂性能均优于或等同于常用的12．9级高强度螺栓钢42CrMo，这表明新钢种有可能用作14．9级高强度螺栓钢。     

稀土在低硫钢中的作用规律

研究了稀土对低硫（Ｓ〈０．００５％）钢性能和组织的影响，研究结果表明，稀土元素的加入可大大改善钢的冲击韧性，而不影响钢的组织类型，但可使钢中铁素体数量增加，珠洮体数量减少，晶粒度级别略有提高。     

电渣熔铸大柱齿钎体用27Si2Mn2Ni2CrMo钢的组织与性能

研究了电渣熔铸大柱齿钎体用２７Ｓｉ２Ｍｎ２Ｎｉ２ＣｒＭｏ钢的组织与性能。研究结果表明，电渣熔铸２７Ｓｉ２Ｍｎ２Ｎｉ２ＣｒＭｏ钢具有优良的冶金质量，经过选择合金的热处理工艺制度，电渣熔铸钢大柱齿钎体具有很高的强韧性，能够满足大柱齿钎头使用工况的要求。     

新型海水用钢0.03C—3Si—17Cr—12Ni—3Mo—2.5Cu的组织与耐点腐蚀性能

采用金相显微镜，Ｘ射线衍射，扫描电子显微镜（ＳＥＭ）及扫描隧道显微镜（ＳＴＭ）研究了新型耐海水用钢０．０３Ｃ－３Ｓｉ－１７Ｃｒ－１２Ｎｉ－３Ｍｏ－２．５Ｃｕ的组织及其点蚀行为，试验结果表明，该钢经１０５０℃保温２ｈ固溶处理后，可得到单相的奥氏体组织，具有良好的抗点蚀性能，并通过ＳＴＭ的观测，得到了新型钢的超高分辨三维点蚀形貌图象，为该钢的开发应用奠定了技术基础。     

残余奥氏体对高强度薄板钢成形性的影响

利用拉伸强度大于９８０ＭＰａ等温淬火的０．４Ｃ－Ｓｉ－１，２Ｍｎ薄板钢研究了残余奥氏体对冲压成形性的影响。结果表明，成形性和残余奥氏体的初始体积分数（Ｖ７０）之间具有似乎合理的关系。随着Ｖ７０孔性逐渐得到改善，在Ｖ７０为０．１５～０．２时达到最好。另一方面，在小于０．１５～０．２Ｖ７０时，随着Ｖ７０的增加，冲妃的扩孔性能略有降低。在超出０．２Ｖ７０时的拉伸成形性以及超出０．１５～０．２Ｖ７０时的其     

六辊轧机中间辊用钢接触疲劳性能研究

采用金相、ＴＥＭ、ＸＲＤ等手段研究了六辊轧机中间辊用５５Ｃｒ５ＮｉＭｏＶ及７０Ｃｒ３Ｍｏ钢的接触疲劳性能。结果表明：５５Ｃｒ５ＮｉＭｏＶ钢的接触疲劳性能明显高于传统的７０Ｃｒ３０Ｍｏ钢。５５Ｃｒ５ＮｉＭｏＶ钢组织中的残 奥氏体量较７０Ｃｒ３Ｍｏ钢接触疲劳过程中,残余奥氏体发生应变诱发马氏体转变,这种应变诱发转变可抑制并阻碍疲劳裂纹的产生和扩展。     

640MPa级直接热轧以相钢SX65的研制

采用合理化的合金成分设计，使钢具有特殊的连续冷却转变曲线，在鞍钢半连轧机组上，钢在奥氏体区终轧后在＞５００℃时卷取的工艺条件下，获得了含在８－２０％岛状马氏体及７５－８５％多边形铁素体的６４０ＭＰａ级热轧双机钢。该钢具有高强度，低屈强比，无屈服点延伸，加工硬化性强，强塑性配合良好等特点，是我国目前强度级别最高的冲压用热轧汽车钢板。     

热处理对典型低合金钢棒材力学性能影响的机理

棒材在线淬回火热处理不仅可显著降低成本,而且有利于改善材料性能.通过实验室试验、组织性能检测、有限元模拟等就典型45#钢和40Cr钢进行研究,结果表明:45#钢和40Cr钢淬硬层深度分别约为4.8,18 mm,临界冷速约72,16℃/s;600℃高温回火保温20 min后,钢中碳化物分布弥散均匀,强塑性和沿横截面均匀性...     

Si-Cr-Nb高强钢轨钢的研制

在实验室将Si-Cr-Nb钢轨钢与UIC900A、U71Mn等钢轨钢进行了对比试验研究。各钢种的力学性能测定和热模拟试验表明，Si-Cr-Nb钢轨钢具有良好的强韧性，适用于欠速淬火，具有较好的焊接性能。工业性试验验证了实验室的研究结果，Si-Cr-Nb钢轨有望获得良好的性能。     

一种超高强度贝氏体钢的研制

设计了一种具有优良综合力学性能的中碳Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｏ系超高强度贝氏体钢。给出了成分－性能关系，测定了ＣＣＴ图，考察了低温回火对性能的影响。组合分析表明，该钢在轧态下是一类以无碳化物的特殊贝氏体－准贝氏体为主的组织，此种组织的获得是设计钢种具有超高强度及良好韧塑性配合的主要成因。     

双相耐热ZG4Cr27Ni10SiMn钢的高温性能

本介绍了双相耐热ＺＧ４Ｃｒ２７Ｎｉ１０ＳｉＭｎ钢的高温力学性能和抗氧化性能及其铸态组织。分析指出：拉伸强度与温度的关系为σｂ＝１１．０１５４ｅ＾０．００５６７５（１５６４－Ｔ）；屈服强度与温度的关系为σ０．２＝９．２３５ｅ＾０．００５（１５６４－Ｔ）；断面收缩率与温度的关系为ψ＝０．１１５９Ｔ－７７．５５；冲击韧性与温度的关系为αｋ＝１．０２９·１０＾－４ｅ＾０．００９８５３Ｔ＋４５．５；１１０