基于雷达多普勒频移原理的机动车超速自动监测系统的计量检定

对基于雷达多普勒频移原理的机动车超速自动监测系统的检定．包括雷达测速单元的检定和现场测速误差的检定。现场测速误差的检定在JJG527—2007《机动车超速自动监测系统》检定规程中有明确的方法,这里重点讨论雷达测速单元的计量和检定。     

南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议

一、南阳市机动车超速自动监测系统检定的现状河南省南阳市公安交通管理部门在用的测速设备有3种类型：雷达测速、地感线圈测速和视频测速（视频测速主要适用于治安卡口的闯红灯自动抓拍系统）。作为政府法定计量技术机构,南阳市质量技术监督测试中心现已具备4套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定/校准装置,均符合JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程和JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的技术要求。在实际工作中,微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。     

区间测速系统检定方法的探讨

为解决日益突出的交通安全问题,区间测速系统近几年来被广泛使用,开展区间测速系统的计量检定工作,可有效保证其量值的准确可靠,目前针对区间测速系统的国家计量技术规范还尚未制定,部分省市制定了地方计量技术规范,其检定方法不尽相同,各有特点。在此基础上本文针对区间测速系统中区间距离及时间等关键参数的计量检定方法进行探讨。     

机动车超速自动监测系统现场测速误差检定的几点建议

根据JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的要求,要对机动车超速自动监测系统（以下简称＂监测系统＂）进行现场测速误差的检定。下面笔者根据实际的工作经验,对现场测速误差的检定提出几点建议：     

机动车超速自动监测系统检定及应用的几个问题

目前我国使用的机动车超速自动监测系统．其测速原理有雷达原理、地感线圈测速原理、激光测速原理以及视频测速原理等。全国使用雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统占90％以上。JJG527—2007《机动车超速自动监测系统》检定规程经国家质检总局批准,自2008年2月21日起施行。该规程只适用于雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统。其他原理的机动车超速自动监测系统检定规程,正在或准备制定中。     

对机动车超速监测系统现场测速误差计量检定中存在问题的探讨

<正>目前全国各省级计量技术机构大都开展了机动车超速自动监测系统的现场测速误差的计量检定工作。根据JJG 527—2007《机动车超速自动监测系统检定规程》中的有关规定,结合多年工作实践,笔者就机动车超速自动监测系统的现场测速误差检定中存在的问题,与各位同仁进行交流探讨。     

机动车超速自动监测系统现场检定方法的研究

针对目前机动车超速自动监测系统(雷达测速系统)计量中存在的问题,提出现场检定机动车雷达测速系统的方法.文章重点阐述了方法的原理及可操作性,且通过实验数据证明了方法的科学性.最后对测试方法的应用和意义进行了叙述.     

JJG(豫)201-2016《机动车区间测速监控系统检定规程》解读

正一、规程的起草背景近年来,河南省道路交通测速执法一直是全社会关注的热点问题。目前现行有效的国家计量检定规程有JJG528-2015《移动式雷达测速仪检定规程》、JJG527-2015《固定式雷达测速仪检定规程》、JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》和JJG1074-2012《机动车激光测速仪检定规程》。但是,单点测速方法在实际测速应用中还存在一定的缺     

机动车超速监测系统现场测速误差检定装置研制

为更准确地检测机动车超速监测系统现场测速误差,以社会车辆为目标速度源,在机动车超速监测系统的临近位置,架设更高精度的测速装置,对相同速度监测和图像采集区域内的社会车辆,进行同步测量和同步图像采集,通过对比两者的速度量值实现对超速监测系统的检定校准。该装置用于检定道路超速监测系统的速度量值线性与误差,可以测量足够多的社会车辆样本,重点选取限速点附近的速度测量值进行对比分析。装置安装简单,使用方便,可以大幅提升检定效率与操作安全性。     

探讨区间测速系统检定用标准时钟的选择

随着区间测速系统越来越广泛地用于交警部门的超速执法，各地计量院所都有建立区间测速系统检定装置的潜在需求。其中，标准电子时钟是该装置的主要标准器。本文从笔者所在单位采购该设备及在使用时遇到的问题出发，在设计思路、发光原材料元器件的选择、制造工艺等方面，分析总结了市面上常见的标准时钟的特点，从而确定适合区间测速系统检定环境及条件的标准电子时钟类型，为相关计量单位选购该标准器提供一定的参考。     

机动车地感线圈测速系统检定装置测量结果不确定度评定

依据JJF 1059.1—2012 《测量不确定度评定及表示》以及JJG 1122—2015 《机动车地感线圈测速系统》等,分为模拟测速不确定度和现场测速不确定度评定两部分,从机动车地感线圈测速系统检定标准装置、测量重复性、测量系统分辨率等方面综合评定不确定度,从而分别得到模拟测速和现场测速两种情况测量不确定度。     

机动车区间测速系统综述

区间测速系统是基于距离和时间测量机动车行驶速度的测速方式,监控终端触发拍照,车辆信息识别,数据处理运算是其关键要素。本文分析了机动车区间测速系统的组成、工作原理及关键技术,并介绍了几种不同原理的机动车区间测速系统。     

雷达测速仪示值误差检定结果测量不确定度评定

一、测量方法依据JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程,用型号为RD-04的运动目标模拟装置(雷达测速仪检定装置)对机动车雷达测速仪的目标测速误差进行检定。二、计算依据1.测量模型     

机动车雷达测速仪检定方法探究及不确定度评定

在研究机动车雷达测速仪现有检定规程的基础上,分析了实验室检定部分存在的分歧,分别从固定式和移动式两类测速仪检定方法的细节方面提出可行性操作。在实际道路测速中,发现多种因素影响最终测速结果,并提出相关的修正建议。依据检定规程并结合实际检定,在分析各影响不确定度因素的基础上,对测得值进行不确定度评定。结果表明,修正后的检定方法提高了不确定度评定的可靠性和科学性,具有一定的实际应用价值。     

地感线圈测速监测系统测量结果的不确定度评定

JJG 527—2007《机动车超速自动监测系统》规定地感线圈测速监测系统的速度误差检定分为模拟测速信号检定和现场测速计量检定两个步骤.文章建立了地感线圈测速系统模拟测速和现场测速误差测量不确定度的数学模型,分析了相应的不确定度来源,做了定量评定和恰当合成,得到了合理的评定结果.研究结论可以对如何降低测量不确定度提供指导,从而对地感线圈测速系统测速误差进行更准确的判定.     

机动车区间测速监测系统检测的探讨

因区间测速可以有效的避免单点测速的易躲避性,近年来高速公路上的测速系统大部分都由区间测速监测系统代替了单点测速。随着区间测速监测系统的大量使用,对其检测也成为全社会关注的热点。文章通过现场实验对机动车区间测速监测系统的检测方法进行了具体的阐述。     

质检总局发布25个国家计量技术规范

正近期,国家质检总局批准JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》等25个国家计量技术规范发布实施。25个计量技术规范分别是JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》、JJG1121-2015《旋进旋涡流量计检定规程》、JJF1261.19-2015《交     

区间距离测量方法研究

区间测速是基于距离和时间测量机动车行驶速度的测速方式,其中监控终端触发拍照、车辆信息识别、数据处理运算是其关键要素.中国现阶段道路区间最短距离是计算固定车道机动车行驶所获得的区间道路最短长度,此计算方法忽略了机动车变道行驶,因此这个距离并不是机动车可能行驶的最短距离.本研究采用了一种新的方法来计算区间测速系统中机动车可...     

机动车超速自动监测系统计量检定中的几个问题

检测机动车的行驶速度是机动车自动超速监测系统的主要功能之一,就其测速原理而言,不同厂家生产的测速系统采用的测速原理不尽相同．概括起来,目前常用的测速原理有雷达、地感线圈、激光、视频等形式。     

地感线圈测速系统原理与检定方法的研究

文章详细比较了目前各种测速方式的利弊,详细介绍了地感线圈测速系统的原理及安装过程中的一些注意要点,对地感线圈测速系统的检定/校准进行了分析并提出了独到的看法。