刮油环和活塞环的装配方法

1.刮油环的装配方法 活塞上装刮油环是筒形活塞的一个特点。因为筒形活塞大部靠飞溅润滑,而通过飞溅润滑油附着在气缸工作表面上的油量不容易控制。过多的油量进入气缸工作容积,不仅增加润滑油的消耗,而且容易在排气阀及其通道、环槽等部分形成积炭,影响压缩机正常工作。过多的润滑油进入     

维修一点通

使用空压机容易出现两种错误 ①刮油环误装 在单作用空气压缩机修理中,修理者往往不注意刮油环的装配方向,因而造成误装:这种空压机大多数是飞溅润滑,但飞溅在气缸工作表面上的油量不易控制。若过多的润滑油进入气缸,再加上润滑油的闪点低,不仅增加了润滑油的消耗,而且还容易在排气阀、通道     

压缩机刮油环的刮油能力研究

本文从流体动力润滑理论出发,对刮油环与气缸镜面之间的油膜、穿过刮油环的油量及其主要的影响因素进行分析,并用测试结果进行了比较验证。在此基础上提出了高效刮油环的设计准则,对有油润滑的单作用压缩机的剖油环设计有一定的指导意义。     

柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

法国压缩机产品公司为压缩机常见润滑油问题提供解决方案

如何控制好曲轴箱润滑油一直是经常困扰往复式压缩机机械师和工程师的一个重要问题。解决这个问题的最佳途径是请教压缩机专家，让他们协助重新设计刮油器环的形状和刮油密封衬套的结构。问题往往发生在运行中的低速和高速压缩机。油飞溅到刮油密封衬套内，然后积聚，结果渗移至活塞杆，最终淹没隔片。曲轴端的油在这种情况下进入无须润滑的密封区会造成间歇润滑状态，从而缩短密封环的使用寿命。这不仅会影响密封的性能，而且导致要经常更换和弃置密封。法国压缩机产品公司ＦｒａｎｃｅＣｏｍｐｒｅｓｓｏｒＰｒｏｄｕｃｔｓ在过去处理…     

V-6/8-1型空压机降低润滑油消耗量的探讨

一、飞溅润滑的原理与作用 我厂生产的宰6m～3空压机是V型二级四缸单动水冷无十字头压缩机。该压缩机采用飞溅润滑,在四根连杆的大头瓦盖上各装一个打油针 （溅油管）。当曲轴回转时,打油针划开曲轴箱内的油面,润滑油四处飞溅,油滴或油雾直接落在曲轴连杆机构和气缸的内表面上进行润滑。润滑的主要作用是:1.减少摩擦功率,提高机械效率;2.减少机械磨损。延长机器寿命;3.对冷却机件的摩擦表面,可带走摩擦产     

往复压缩机新型刮油环-OT

贺尔碧格公司新近推向市场的一种往复压缩机新型刮油环 -ＯＴ引起了业内人士的关注。这种新型ＯＴ刮油环巧妙地应用润滑油所固有的油粘滞特性 ,建立有效的密封 ,最大限度地减少曲轴箱润滑油的泄漏。这种新型ＯＴ刮油环非常适合以下场合 :(1)食品行业如ＰＥＴ压缩机(2 )高纯气体生产行业(3)易燃易爆气体压缩机如氧气压缩机(4 )避免由于受曲轴箱润滑油污染而引起的活塞环或填料环的损坏(5 )减少润滑油消耗 ,提高经济性(6 )对环保要求高的情况新型ＯＴ刮油环的开发是经过详细研究传统型式刮油环的工作原理 ,发现其在工作过程中的不足 ,并且通过…     

无润滑压缩机设计(二)

第二章 气缸与气阀 第一节 气 缸 气缸是活塞式压缩机形成工作容积的部件之一。根据设计方案、气体种类、压力和气量的大小等,气缸有各种不同的结构型式。 由于无润滑压缩机气缸中不注润滑油,气体不含油的特点,以及填充聚四氟乙烯环的导热性差、热胀系数大的特点,因此设计气缸时     

ZW-3.4/5.03-34.48型氮气迷宫密封压缩机刮油填料改造

某石化公司低密度聚乙烯装置采用迷宫密封压缩机对精制氮气进行升压操作,该压缩机为二列二级压缩双作用无油水冷开式迷宫活塞式氮气压缩机,操作时可将氮气压力从0.61 MPa升高到3.30 MPa。压缩机刮油环填料在改造前其形式为非集装简单纯金属环组结构,且非整体刮油盒结构,并不具备密封工艺气功能,这种结构受到机组本身精度影响,直接导致刮油效果不佳。经技术改造后RTV刮油填料环组采用集装式非金属材质,硬度非常低,将间隙做到非常小甚至在特殊情况下达到无间隙,从而达到良好的刮油效果,保证了介质的纯度。     

气体压缩机实现无油润滑的技术改进(五)

八、空气压缩机实现无油润滑的改进设计示例下面以国内广泛应用的４L－２０／８型空气压缩机为例，介绍其实现无油润滑的改进设计。改进设计的前提是，实现无油润滑后仍用于压缩空气。本着技术上切实可行和经济上节约费用的原则，该型号压缩机实现无油润滑的改进设计内容如下。（１）对原Ⅰ、Ⅱ级活塞稍加修改，装上PTFE制支承环和活塞环；（２）将进、排气阀的原金属制环形阀片改为Mc尼龙制环形阀片。（３）填料函的密封圈和刮油环改用PTFE材料制造。此外，改装后的压缩机运行时，应适当提高气缸和中间冷却器冷却水的流速和流量，以降…     

无油润滑压缩机活塞密封的试验研究

文章叙述了为提高无油润滑压缩机可靠性对高、中、低压活塞密封所进行的试验,介绍了不同应用范围活塞密封的结构和材料。试验结果表明;小流量压缩机的高压级采用套筒密封可以达到满意的效果,特别是中低压级,采用一槽双环内衬弹力环的结构可以提高输气系数。单作用压缩机采用气缸中心线和曲轴回转中心线不共面的结构可以减少侧压力。文章还提出提高活塞密封寿命的途径,给出了整体导向环残余变形曲线及活塞与气缸之间间隙、环的安装间隙的经验值。表6,图5。     

一台氮气无油压缩机的技术改造

北京燕化公司的一台氮气无油压缩机刮油环效果较差，经过减小十字头销润滑油孔内径、在刮油环盒前加挡油板、改进刮油环结构、调整刮油环轴向间隙等改进措施，使利油环的刮油效果得到了改善。     

关于直线压缩机无油润滑活塞组热-结构的耦合分析

为了减少直线压缩机无油润滑系统中活塞环和气缸壁之间的磨损,提高其使用寿命,并提出直线压缩机活塞环的新设计方法.首先建立活塞环和气缸的热传递的数学模型,确定摩擦热在活塞环和气缸间的分布.然后运用有限元的方法研究直线压缩机的无油润滑系统,对活塞环与气缸壁产生的摩擦热和活塞环的热变形进行耦合分析,得到在正常工作状态下活塞组件在预紧压力和热载荷共同作用下的应力和应变的云图.     

空压机注油器的故障原因及对策

压缩机是工矿企业主要的动力设备之一,除无油润滑压缩机外,所有压缩机的气缸以及运动机构都需要进润滑。除个别压缩机外,绝大多数压缩机的气缸及运动机构都以矿物油作润滑剂,特别是空压机更是如此,空压机气缸用注油器进行润滑,如果注油器一旦出现故障,供油不足,不但造成气缸镜面磨损,而且增大摩擦功,降低活塞环和填料的密封性,起不到冷却作用。因此,操作者应注意注油器故障排除和维护,对空压机安全运行是大有裨益的。     

气体含湿度对填充聚四氟乙烯环耐磨性的影响

无润滑往复活塞式压缩机的独特之处在于气缸、填料无需注油润滑,压缩气体不被润滑油污染。活塞环、导向环和填料最广泛采用填充聚四氟乙烯塑料。为提高填充聚四氟乙烯环使用寿命,长期     

新结构活塞环

活塞环是内燃机及压缩机等活塞连杆机构中活塞上的一组零件,在气缸及活塞一对运动副中,起密封及调节润滑油等作用。气环(亦称压缩环)主要起密封作用;油环起刮油作用。内燃机的活塞环,汽油机一般由2～3道平环及1～2道油环组成,柴油机一般由3～4道平环及1～2道油环组成。以195柴油机为例(图1),由三道平环(第一道外圆镀铬)及二道油环组成。平环是一根     

工作介质通过填料环不密封处泄漏过程的研究

石油地质专业管理局的具有2CГД型高压压缩机的第17号压缩机站,对工作介质随压缩机工作时间的延续,通过塑料和铸铁填料环发生泄漏的过程进行了研究。采用空气作为工作介质。填料环用AФГM塑料和C428-48铸铁制成;机器曲轴转速为365转/分,由转速计测得,并在各次测定中均保持不变。已知,2CГД型单作用压缩机具有两个并列的缸,并具有回水装置。一个气缸装设铸铁填料环,另一个气缸装设塑料的。对于某几种结构型式,只是在安装于中体     

400kt/a连续重整装置增压机K-202刮油环组改造

石油炼制企业的连续重整装置氢增压机K-202在装置运行中起很关键的作用。针对乌鲁木齐石化公司炼油厂400 kt/a连续重整装置氢增压机K-202刮油环频繁出现的漏油问题,从节能降耗方面和设备平稳运行方面出发,在对压缩机刮油环密封原理及设备使用现状分析的基础上,提出增加设计阻流环改造方案,通过改造后的机组运行一年未发生刮油环漏油现象,为装置运行取得了良好的经济效益。     

尿素用CO_2压缩机无油润滑

随着现代空间技术、国防、化工、石油炼制、食品以及医药工业的迅速发展,对压缩机气缸实现无油润滑的要求愈来愈迫切。在尿素生产中,对CO_2压缩机气缸也同样迫切需要实现无油润滑。压缩机气缸实现无油润滑,不但可以简化装备,降低成本,节省大量高级润滑油,而且可以防止汽提法尿素流程高压洗涤器     

WAR空气压缩机无油润滑改造技术研究

为解决复杂工况下WAR空气压缩机故障多、不能稳定工作的问题,对WAR空气压缩机进行了无油润滑改造技术的研究。根据压缩机的各级工况参数,通过计算无油润滑时各级气缸的密封压差,确定了采用聚四氟乙烯(PTFE)材质的活塞环及支承环的几何参数,并对其他关键部件进行了改进设计。改造后的运行状况表明:采用无油润滑结构后克服了有油润滑时压缩机出现的诸多问题,在保证功能的前提下,使压缩机保持长时间的稳定运转,提高了工作效率,降低了维护成本。