基于RBF-CMGA的电机低温运行特性优化

为了探讨电机的低温运行特性,依据径向基函数网络(RBFNN)和压缩映射遗传算法(CM-GA)融合理论,对电机低温运行特性(起动功率、起动转矩、转速)进行了优化分析,预测了低温起动电机的结构参数;对比分析了电机在0℃、-5℃、-15℃和-25℃下的运行特性;在-25℃下,进行了电机起动电压、起动电流、起动转矩及起动转速等性能试验。结果表明:优化后的电机最大起动功率为2.89 kW,平均起动转矩为42 N.m,最大转速为2 475 r/m in,保证了发动机快速、可靠地低温起动。证实了利用RBF-CMGA融合算法对电机结构参数和运行特性进行优化,是完全可行的。     

质子交换膜燃料电池低温起动方法的仿真研究

在一定假设条件下,将每片单电池分成10层,每层看成一个集总参数,利用Matlab/Simulink软件搭建了由20片单电池及端板组成的瞬态分层集总参数电堆水热管理模型。采用不同的起动方法使电堆达到低温起动条件,对电堆的低温起动特性进行仿真分析,得到不同低温起动方法的电堆内部温度分布规律和其自身起动的所需时间,为燃料电池电堆低温起动的商业化提供技术支持。     

FCE低温起动方法和控制策略研究

利用Matlab/Simulink软件搭建燃料电池发动机低温起动仿真模型,对FCE不同低温起动方法的特点和可行性进行了分析,对无辅助措施电堆起动过程、3种带控制策略的电堆低温起动过程、FCE冷却系统加热电堆起动过程的仿真结果进行了分析,得出对FCE采用保温和冷却系统加热的联合控制策略,可使FCE低温环境下顺利起动;采用第2控制策略,可使电堆自身的温度维持在70~80℃,从而使FCE的工作特性最佳、输出效率最高。对FCE冷却系统加热的试验与仿真结果进行对比分析,试验和仿真的结果基本吻合。     

大功率涡扇发动机负载下基于加速度调节的航空三级式电机起动控制策略研究

针对某大功率航空涡扇发动机电起动过程中,存在的因特殊负载力矩特性对地面电源瞬时功率需求变化等会影响起动可靠性,引起电源保护等问题,提出了基于加速度调节的三级式电机起动控制策略。在保证发动机起动成功的前提下,对不同速度范围内加速度进行合理规划,减小起动初始阶段的转矩冲击,降低对地面电源的功率需求。通过对该负载情况下仿真分析和台架起动试验,验证了所提起动控制方法的有效性,为航空三级式电机起动/发电系统在涡扇发动机上的应用提供了参考。     

上期想想看答案

1．起动发动机用铅酸蓄电池在低温环境中使用时，为什么应注意检查蓄电池的容量及保暖状况？     

五相感应电机起动/发电系统起动控制研究

起动/发电技术是多电飞机中的一项重要技术。以五相感应起动/发电机为起动机,研究了一种适用于多电发动机的五相感应电机起动控制策略。该控制策略根据发动机起动要求,采用定子磁链定向方法,在起动过程中对转速进行控制,从而实现了多电发动机的起动任务。在一台五相感应电机起动/发电系统实验平台上进行了起动控制实验,结果表明,该控制策略能够满足多电飞机发动机起动要求。     

多电发动机内装式高速起动发电机研究与实践

多电发动机是多电飞机的核心,内装式高速起动发电机是多电发动机的关键性支撑技术。该文论述多电发动机基本概念,结合内装式高速起动发电机集成位置和运行环境特点,系统总结了多电发动机高速起动发电机系统发展现状,并提出内装式高速双凸极起动发电技术;分析铁心材料对电机运行性能的影响规律,研究转子应力分布和并列结构转子动力学特性,结合关键参数敏感度分析,提出基于铁心材料特性与转子稳定性约束的高速双凸极起动发电机优化设计方法;研制高速油冷双凸极起动发电机原理样机,完成起动与发电实验验证。电励磁双凸极电机兼具结构坚固可靠和发电控制简单的优势,在多电发动机内装式起动发电系统中具有重要的应用价值。     

基于粒子群算法的涡轴发动机起动优化控制方法研究

针对涡轴发动机起动控制问题,首先用部件法建立了涡轴发动机的起动模型,并分析了起动过程的特性和需求,提出了在考虑各约束条件下以燃气涡轮转速为依据的分段起动控制规律,并运用粒子群算法整定了各阶段PID控制器的参数,优化发动机起动性能。实验结果表明,经过参数整定后的控制器能够有效的提高发动机的起动性能,缩短起动时间,且具有良...     

不同参数对PEMFC电堆低温起动影响的仿真研究

在一定假设条件下,将每片电池分成10层,每层看成一个集总参数,在Matlab/Simulink软件平台上搭建了由20片电池及端板组成的瞬态分层集总参数电堆水热管理模型。分别对不同双极板材料、不同端板材料、电堆内有/无残存冷却液及加载1.0 A/cm2的电流密度进行仿真研究,得到不同参数对PEMFC电堆低温起动的影响,为燃料电池电堆的低温起动提供技术支持。     

质子交换膜燃料电池系统低温起动仿真

当前燃料电池汽车受到越来越多的关注,而燃料电池汽车商业化还有很多问题亟需解决,其中燃料电池系统低温起动是一个重点难题。使用AMESim软件建立了一个燃料电池一维系统模型,针对影响燃料电池系统低温起动性能的各个因素进行了研究。仿真结果显示,较低的起动电压有利于低温起动过程,温度越低低温起动越困难,反应气体的温度对低温起动过程影响不大。     

起动电机环境试验条件的探讨

起动电机是汽车、拖拉机、内燃机电系中重要的基础件,也是一种量大面广的电机产品。它的质量水平,除了由其技术性能指标决定外,还与其适应工作环境条件的能力有着密切的联系。因为起动电机是安装于发动机上工作的,有的则随同发动机安     

摩托车起动电机测试模拟电源

１前言随着摩托车行业的发展，与摩托车整机厂配套的发动机起动电机的生产也日益兴旺起来。由于装配工艺上的参差及其起动电机所用原材料的机械、电气性能的不一致性，从而导致组装后成品性能上的差异，尤其表现为电机的特性阻抗不一致，额定负载条件下的转速不一致，因此...     

大功率电机直接起动的逆变器控制模式切换策略

在冲击性负荷下(如短路故障)要保证逆变器可靠地运行,采用两种控制模式:正常情况下,逆变器输出恒定电压,工作于电压控制模式;异常情况下(如短路、冲击性负载),逆变器输出电流恒定,工作于电流控制模式。两种控制模式的切换成为逆变器可靠运行的关键技术之一。常用的切换策略:故障的负载电流值大于电流阈值和故障消除的负载电压恢复到额定电压进行模式切换。但是,为解决冲击性负载下可靠地保护,希望进入电流控制模式的电流阈值较低,而在特定的负载下安全地直接起动大容量电机(电机的起动电流一般是额定电流的几倍甚至上十倍),则希望电流阈值较高。针对二者矛盾,文中利用大功率电机起动与故障工况的差异,再引入电压阈值作为判断条件解决了电机起动误入电流控制模式的问题,两台400kV.A、50Hz的样机实验验证了该策略的有效性。     

汽车蓄电池的选择与合理使用

重型和轻型汽车上选择蓄电池容量时,应对蓄电池提出下列一些要求: (1) 在最不利的条件下(T周围=-10℃,Ⅰ放电=起动机最大功率时)的电压,应该保证能转动发动机曲轴转速不低于50转/分。 (2) 在最恶劣的温度条件下,蓄电池容量应能保证重复起动(起动时间10～20秒)数次(4～5次)。 (3) 为了保证不间断地点燃混合汽体,起动终了时的电压,应不低于额定值的50％。 各种排量的汽车应用12伏电压系统的蓄电池容量大体可按下表来确定:     

基于AMESim的燃料电池系统低温起动仿真

当前燃料电池汽车受到越来越多的关注,而燃料电池汽车商业化前还有很多问题亟需解决,其中燃料电池系统低温起动便是一个重点难题。使用AMESim软件建立了一个燃料电池一维系统模型,针对燃料电池系统恒电压和恒电流低温起动过程进行了研究。研究发现,较低的起动电压和较高的起动电流更有利于低温起动过程,且恒电压起动比恒电流起动更具优势。     

军用低温起动电池发展研判

鉴于我国幅域辽阔、气候多变,发展低温起动电池是十分迫切的军事需求。有别于常规电池,低温起动电池不仅要求在低温下可有效工作,而且必须有大电流放电能力。同时,放电的时候,其冷起动电流(CCA)、电压降、安全性等都必须达到装备的既定要求,否则无法有效起动相应装备。因此,从铅酸电池、铅碳电池、锂离子电池、电容器以及上述单元组合的电源系统等方面对低温起动电池进行了论述,分析各类电池在低温起动应用方面的发展趋势以及对它们的未来发展予以初步研判。     

户外化工防腐型电动机耐低温性

1.概述 为确定低温环境因素对电机使用的影响,目前以JO_2—W和JO_2—F型电动机进行低温下的性能试验验证,主要确定绝缘材料、引出线、密封橡皮和密封胶泥在低温条件下会否发脆和变质,润滑脂在低温下会否凝固和电机能否正常起动运行。并研究了润滑脂在低温下产生凝固问题的解决措施。 2.试验条件 以东莞电机厂现生产的JO_221—4W(户外型),JO_212—4F(化工型)电动机各2     

电机在低温下的使用性能

一、低温对电机起动的影响 低温对电机起动性能的影响,主要是对100W以下的小功率电机,低温使润滑脂稠度增大,或凝固冻结,引起静态阻力矩增加,因此,在冬季小功率电机往往起动困难或发生过负荷而烧毁。如大庆油田某列车电站装置,在外面的一台75W封闭型电机,即曾因此发生故障修复多次。另一台85W,24V微型直流电动机,在户外-20℃下长期静置后,再投入运行时就不能     

一种新颖的Y─△起动自动切换电路

一种新颖的Ｙ─△起动自动切换电路苏成富Ｙ─△起动方式是在空载或轻载条件下中小型三相异步交流电动机较为常用的一种降压起动方法。本文介绍一种Ｙ─△起动自动切换电路，能有效地防止烧毁电器和电动机等事故的发生。线路简单，性能稳定可靠。一、工作原理该Ｙ─△起动...     

锂离子电池与超级电容器复合的低温起动性能

铅酸电池低温下大电流放电能力显著减弱,不能快速可靠地起动车辆。测试磷酸铁锂锂离子电池组及其与超级电容器并联的复合电源的低温放电性能。超级电容器的低温大电流放电性能可对锂离子电池组的放电电流进行补偿,降低放电倍率。复合电源在-40℃下以180 A放电时,超级电容器放电电流最高为127 A,大大降低了锂离子电池组的放电倍率,放电电压提升34.9%。复合电源的低温大电流放电性能,可保障车辆的低温起动。