基于CAN总线的汽车电气控制系统设计

本文借鉴计算机网络和现场总线控制技术,将信息技术运用到汽车上,用实时、全面、有效的信息流来驱动汽车系统的运动,以分布式控制系统为基础构造汽车电气控制系统,简化汽车车身线束,提高电控单元信息利用率,实现共享传输大批量数据信息。     

基于CAN总线的混合动力公交车电池管理系统

分析混合动力公交车电池管理系统的主要功能,设计基于CAN总线的分布式电池管理系统。叙述该管理系统的硬件配置及其控制功能的软件实现。运行结果证明,该系统实现了数据监测及显示、CAN通讯、SOC预测、电池热管理和故障诊断及安全报警等功能,保证了电池的安全运行,提高了电池的性能和使用寿命。     

基于CAN总线的变电站综合自动化系统通讯网络设计

针对变电站综合自动化系统间隔层装置多、大量的智能单元装置需要通过网络相互通信的现状，设计了一种高可靠性、高实时性的变电站自动化系统的CAN总线通信网络。 给出了间隔层、站控层网络通讯接口的硬件电路设计及软件流程图。该设计可为变电站自动化系统提供一个快速、稳定可靠的通信网络。     

基于CAN总线的串联式混合动力电动车电机控制单元

阐述了串联式混合动力电动车的动力系统结构,以及电气驱动系统主回路的构建,提出了基于CAN总线通信的电动机控制单元设计方案,该设计采用TMS320LF2407A为主控制芯片。     

基于CAN总线的汽车电子控制系统单元设计

为简化汽车车身线束、提高电控单元信息利用率和实现共享传输大批量数据信息,本文采用现场总线中CAN总线技术和ARM7内核的微处理器设计了汽车电子控制系统;详细介绍了汽车电子控制系统单元的控制模块、CAN通信模块的硬件设计及软件分析;同时给出了带ARM7内核的控制实例.通过实践证明,设计的汽车电子控制系统单元空间小、实效性高、抗干扰能力强,符合汽车网络技术的新要求.     

CAN总线混合调度算法在HEV控制系统中的应用

针对混合动力电动汽车（hybrid electric vehicle,HEV）控制系统CAN总线在调度信号时的不确定性和低优先级信号易死锁等问题,设计了基于截止期公差递增区分策略的混合调度算法进行优先级分配,并应用于HEV控制系统中。最后利用Truetime和dSPACE硬件在环平台进行实例HEV的CAN测试和功能仿真分析,验证了该混合调度算法的有效性,从而为研究新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车）的CAN总线数据通信提供一种新方法。     

基于CAN总线的机车实时监控系统

介绍一种基于CAN总线的机车实时监控系统，系统由数据采集单元（模拟量，数字量，开关量），车载控制单元以及地面控制中心组成。论文详细介绍了系统的硬件结构和主要软件流程。上位机协调三个数据采集模块工作，并通过GPRS的短消息（SMS）业务，上位机将机车运行数据（包括牵引电机电压，电流）实时发送到地面控制中心，地面控制中心实时监控机车运行状态。     

CAN总线在变频调速系统中的应用

文章介绍了一个能实现RS－485（422）总线和CAN总线相互转换的总线网桥的设计实例，这个网桥由CAN控制器SJA1000，微处理器AT89C52，CAN总线驱动器82C250和RS－422接口芯片MAX1490B等组成，文中简述了该网桥的工作原理，列出了它的程序框图，还对它在交流变频多电机同步调速系统中的应用作了介绍。     

空调系统中CAN通讯网络的设计

针对CAN总线通讯安全可靠、速率高的特点,结合NEC芯片,组建CAN通信网络,应用于空调内外机通信系统中,实现快速安全可靠的通信功能。实验表明,该通信网络安全可靠、传播速率快、易于接口的扩展、实用性强。     

基于CAN总线的开关柜参数监测系统

本文介绍了一种新型的现场总线－CAN总线,说明了其特点。基于该总线设计了开关柜参数监测系统,包括了软、硬件的设计。     

串联式混合动力电动车电机驱动控制系统设计

阐述串联式混合动力电动车的动力系统结构,提出了基于CAN总线通讯和TMS320 LF2407A为主控芯片的电机控制系统设计方案,详述了其软硬件设计.驱动系统台架试验运行表明,该系统能实现对电机的高性能控制以及与整车主控制单元进行安全可靠的CAN总线数据通信.     

电动汽车车载测试系统设计及应用

为了获得电动汽车电机驱动系统可靠性考核中需要的关键参数,本文提出了一中基于CAN总线的车载测试系统的设计,并详细介绍了系统硬件构成和软件设计,同时对CAN总线的实现和系统误差进行研究。该系统能够同步采集模拟信号和CAN总线信号。而且该系统已经安装于北京121路公交车中的纯电动大客车上,连续无故障的运行了5个月,证明该系统具有高可靠性和强抗干扰能力。     

赴日考察电动车技术纪实

1993年10月26日至11月4日,我们派员赴日进行了电动车技术考察。本文介绍了东京第30届汽车博览会展出的各类电动车的技术水平状况,参观部分电动车生产企业的概况及出席第四届亚太地区电动车理事会会议情况。对目前国内外电动车水平的主要差距也发表了看法。     

串联混合电动汽车辅助功率单元输出控制

为使串联混合电动汽车的辅助功率单元和动力蓄电池的功率混合可控,由等效电路分析辅助功率单元的的电压、电流和功率三种输出控制方法,并同时提出了一种速度分级式功率控制算法。通过dSPACE原型控制器,调节电控柴油发动机的转速和无刷交流同步发电机的励磁电流,实现了辅助功率单元的三种输出控制方法。实验结果验证了三种控制方法分析的正确性,其中电压控制法最不易实现辅助功率单元和动力蓄电池的输出功率混合。速度分级式功率控制有效解决了发动机转速和发电机转矩控制的耦合问题,使辅助功率单元和动力蓄电池各自独立或联合为负载提供功率。     

基于CAN总线的串联式混合动力电动车电机驱动系统设计

阐述了串联式混合动力电动车的动力系统结构。提出了基于CAN总线、以TMS320LF2407A为主控芯片的电机控制系统设计方案,详细叙述了其软、硬件设计。在驱动系统台架试验中运行表明:该系统能实现对电机的高性能控制,可以与整车主控制单元进行安全可靠的CAN总线数据通信。     

神经网络在电机控制系统中的应用

介绍了神经网络的基本概念及其在控制系统应用的特点，对于神经网络在电机控制系统中的应用进行了分析和展望．     

电动及混合汽车运行参数和状态智能监测系统的研制

讨论了电动及混合汽车运行参数和状态监测系统的总体设计、系统结构、软件设计、系统间通讯方案等内容,也提出了提高系统可靠性的一些可行方法。最后给出了系统实际运行情况的分析,并附有运行参数曲线。     

应用于电动汽车充电站的PWM整流器控制方法

提出电压型PWM整流器应用于电动汽车充电站中的控制方法,包括控制器的设计和控制算法的改进。对滤波器为LCL结构的PWM整流器,本文推导了控制器PI参数的设计方法,并对其性能进行分析;提出一种通过施加恒定扰动来抑制起动瞬间网侧电流冲击的方法;并通过简单的计算,利用q轴电流给定不为零的方法来校正整流器的功率因数。仿真和实验证明所提出的方法正确可行。     

智能电器及现场总线局域网在电力系统中的应用

智能电器及现场总线局域网在电力系统中的应用,极大地提高了系统的测量精度,实时地记录了各种运行参数,监测电网的运行状况。文章记录并显示了雷击浪涌、短路故障、谐波分析,它不但能提高电网运行质量,而且为事故的快速处理提供了依据。     

Plug-in混合动力汽车辅助功率单元控制研究

针对一种由汽油发动机、永磁同步发电机及不可控整流器构成的插电式混合动力汽车(Plug-in HybridElectric Vehicle,简称PHEV)辅助功率单元结构,在插电式串联混合动力汽车构型分析和选型基础上,设计了基于静态数据的前馈控制支路和PID反馈控制构成的辅助功率单元(APU)输出电流闭环控制器结构。实验结果表明,与传统PID控制相比,应用前馈+PID控制方法,辅助功率单元具有较好的输出电流动态特性,同时在一定程度上保证了发动机转速的稳定。