高等级公路软基沉降观测实践的探讨

在公路段沉降观测实践的基础上,探讨适合于公路软基沉降观测规范化问题。提出沉降观测的精度指标、观测频率、水准测量等级及沉降观测的实施具体要求,作为高等级公路正确掌握沉降观测标准的建议。     

高等级公路路基沉降观测实践总结

结合高等级公路沉降观测的实践经验，深入探讨了适合于高速公路软基沉降观测的方法、精度指标、观测频率，详细地介绍了沉降观测的准备工作及沉降观的外业，以促进公路沉降观测技术的发展。     

建筑沉降观测精度控制与评定

准确可靠的沉降观测数据可以预测建筑施工阶段的安全情况,进而减少建筑施工发生安全事故的风险。沉降观测工作中,提高并准确评定建筑沉降观测精度有利于确保建筑沉降观测成果的可靠性,并能准确反馈指导建筑安全施工。本文阐述了建筑物沉降观测的精度指标,归纳了沉降观测误差控制的方法,并使用了误差传播定律对沉降观测成果精度进行了分析。最后结合工程实践判定了某工程沉降观测,两期观测结果达到了规范和方案要求的精度和变形观测等级,符合工程施工要求,为沉降观测工作提供了一些实践性的借鉴经验。     

高层建筑物的沉降观测

对高层建筑物沉降观测的必要性、沉降观测等级及精度确定、水准基点和沉降观测点布设、沉降观测方法、沉降观测周期和频率等方面进行了讨论,介绍了沉降观测成果的处理、安全性分析及变形预报的方法。     

沉降观测技术在建筑施工中的应用

就沉降观测技术在建筑施工中的应用问题，对仪器设备、人员素质、观测时间、观测点、沉降观测精度、观测成果及计算要求等方面提出了沉降观测的基本要求，介绍了沉降观测的具体观测程序及步骤，并对观测中的注意事项做了介绍。     

浅谈高速铁路路基沉降观测方法

高速铁路路基沉降观测是建设高铁的重要环节,沉降观测方法要求高,沉降观测工作量大。文章通过介绍轨道基准点高程测量方法在高速铁路路基沉降观测中的应用,并对测量精度及结果比较分析,发现能满足路基沉降观测要求。     

高层建筑物沉降观测的方法和要求

从仪器设备、观测时间、沉降观测精度、沉降观测成果及计算等方面阐述了沉降观测的基本要求,介绍了具体施测程序和步骤,并提出了观测中应注意的问题,为同类建筑物沉降观测提供了参考。     

基于区域定位的岩溶区铁路枢纽沉降观测系统初探

岩溶区铁路枢纽建（构）筑物沉降关系到铁路枢纽建设及安全运行，减少观测人工成本，提高观测精度，适于岩溶区铁路枢纽特点，是判定观测方法适用性的关键。文中阐述了铁路枢纽重要建（构）筑物沉降观测的意义、内容及精度要求，分析了传统观测方法的优缺点，引入了区域定位技术用于沉降观测，提出适用于岩溶区铁路枢纽沉降观测自动化、智能化沉降观测系统，并解决了观测系统设立过程中的关键问题，丰富了沉降观测特别是区域沉降观测的方法。     

论建筑物的沉降观测

简述了建筑物沉降观测的基本要求,从建立水准控制网、制定沉降观测线路、绘制沉降曲线等方面,阐述了沉降观测的一般程序,并就确定建筑物沉降观测的精度及沉降观测曲线异常的原因进行了探讨,从而保证建筑物使用过程中的安全性。     

现代高层建筑物沉降观测方法

研究了精密电子水准仪在现代高层建筑物沉降观测中的应用技术,详细地介绍了高层建筑沉降观测的过程及要求,总结了现代建筑物沉降观测的注意事项,用于提高高层建筑沉降观测的精度。     

现代遥感技术在矿区地表沉降中的应用

采用D-InSAR技术获取了徐州矿区某井的地表沉降数据,通过对不同时期监测结果的对比,证明了D-InSAR结果的正确性,该结果对城市及矿区地表沉降监测具有一定的借鉴意义。     

芙蓉路电缆隧道地表沉降规律分析

采用了不同的数学表达式对长沙市芙蓉路电缆隧道某标段地面沉降监测数据,进行对比分析,得出了地表沉降随时间发展的规律。     

深圳平安金融中心基坑围护结构变形监测分析

以深圳平安金融中心基坑为研究背景,针对基坑围护结构特点,对其变形监测方案进行设计。结合基坑围护结构变形现场监测数据,重点分析基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律、基坑开挖钢支撑轴力随时间的变化规律,结果表明基坑围护结构设计是安全的。同时,结合基坑地表沉降监测数据,分析基坑开挖引起的地表沉降变化规律,得出基坑开挖地表沉降可分为沉降量线性增长阶段、沉降速率不断增加阶段、沉降速率递减阶段以及沉降趋于稳定4个阶段。在此基础上,针对沉降变形的变化规律,引入Usher沉降预测模型,建立基坑开挖地表沉降预测模型。实测数据与预测值吻合较好,表明该方法的可行性。     

地铁车站PBA法导洞施工诱发地表沉降规律研究

以长春地区土岩复合地层条件下地铁自由大路车站工程为依托,对地铁车站PBA法导洞施工引起地表沉降规律进行了分析。研究结果表明:(1)车站主体双层暗挖导洞施工引起的地表累计沉降量占车站施工最终沉降量的一半以上,约53.46%,地表沉降槽曲线为“单峰”形态,横向影响范围约50 m左右。(2)导洞施工诱发地表沉降分为初期沉降、快速沉降及沉降收敛3个阶段,初期阶段沉降4 mm左右,占14.81%,快速阶段沉降20 mm左右,占74.07%,收敛阶段沉降3 mm左右,占11.11%,隧道施工过程须重点监测掌子面靠近监测断面6 m与远离监测断面15 m的施工段。(3)开挖顺序与开挖进尺对地表沉降影响较大,选择先上后下,先边洞后中洞的开挖顺序最为合适,开挖进尺控制在0.1L~0.14L (L 为洞跨)为宜。     

专线铁路下采煤地表沉陷规律数值模拟研究

采用有限元法研究了宝积山煤矿701综放工作面专线铁路下采煤引起的地表沉陷规律,给出了随着开采的进行地表水平位移、竖向位移的发展规律.现场监测表明,有限元计算得到的沉陷量与实际沉陷量基本一致,有限元计算模型的建立及参数的确定是合理的.计算结果对710工作面的正常开采具有重要意义.     

The influence of an abandoned goaf on surface subsidence in an adjacent working coal face: a prediction method

Historical global coal resource exploitation has resulted in goaf abandonment at most mines, which, during the life of the mine, exerts a strong influence on the ability to exploit new working faces adjacent to any abandoned goaf. Thus, the distribution law of the surface subsidence basin above the new working face differs from the general law. Given the lack of research on this distribution law, this study uses a similar material simulation method to examine the influencing mechanism(s) of abandoned goafs on the subsidence basin in the same coal seam. Synthetic aperture radar (SAR) monitoring results of the 9310 working face in the Nan Tun coal mine, Yanzhou, China, are used to verify analytical results, followed by numerical simulation to study the influence of the abandoned goaf on the subsidence basin. Finally, to accurately predict surface subsidence influenced by the abandoned goaf, inflection point deviations are selected and discussed in terms of the probability integral method. This allows for prediction of the distribution of the surface subsidence basin, and moreover, the predicted results are found to be consistent with the SAR monitoring results when the derivation of inflection points is revised.     

冻土地区人防改造对地表沉降影响规律的研究

通过对哈尔滨市地铁烟厂站一工程大学明挖段区间地表沉降的监测,分析了影响地铁地表安全的主要因素,总结出了扩挖施工引起地表沉降的横向和纵向分布规律,同时验证了扩挖施工的合理性.研究成果表明,冻融现象、支护方式、地面车流量、开挖方式是影响地表沉降的主要因素.从监测结果来看,地表的沉降基本在报警值以内,在特殊路段出现险情后,抢救措施是有效的.     

基坑开挖地表沉降影响因素及关联度研究

城市地铁基坑工程开挖,打破了土体原始平衡,影响已建建筑物安全,地表沉降是反应施工影响的重要而又直观的因素。论文对基坑地表沉降的影响因素的作用机理进行了分析,在此基础上,应用灰色关联度分析理论,构建某地铁基坑工程地表沉降量与桩顶水平位移、深层位移、地下水位、支撑轴力、锚索拉力等监测项目之间的灰色关联度模型,得出地表沉降与各因素的关联度。结果表明:影响地表沉降的因素关联度大小顺序是桩顶水平位移、锚索拉力、地下水位、深层位移、支撑轴力。论文为以后研究地表沉降规律及类似工程监测方案优化提供理论依据。     

Application of the arctangent function model in the prediction of ground mining subsidence deformation: a case study from Fushun City,Liaoning Province,China

Ground subsidence disasters are characterized by wide distribution, long duration, and high-intensity damage, which can cause serious damages to surface buildings, underground pipelines, aquifers, and so on. Therefore, research on the stability evaluation of ground subsidence and subsidence deformation prediction is of great significance. This paper takes ground subsidence in Fushun City, Liaoning Province, China, as a case study. Combined with data from 60 monitoring points in the subsidence areas, the final settlement deformation values of all monitoring points were obtained through an arctangent function model using non-linear curve fitting with monitoring data. The proposed model could enable the prediction of settlement deformation trends of the monitoring points. Correlation coefficients are all above 0.937, indicating the strong reliability of the prediction model. By processing the final settlement deformation predictive values of the 60 monitoring points, a final settlement contour map was drawn with the help of the Kriging interpolation method. This map could forecast the whole distribution characteristics of ground settlement deformation in the research area. Then, risk zoning can be obtained by combining the settlement rate and residual settlement deformation in the study area. The research results could provide a basis for future city construction and regional planning in Fushun City.     

地铁车站拱盖法施工沉降监测分析及控制对策

青岛地铁3号线中山公园站位于土岩复合地层中,采用拱盖法施工,车站开挖最深约27.24 m,上层为第四系强风化花岗岩,下部为中微风化花岗岩、花岗斑岩。局部强风化厚度大,中、微风化岩面局部较陡峭,岩层接触部位易失稳。为使开挖工程顺利进行,对开挖过程地表沉降进行监测分析。结果表明:采用拱盖法施工时,导洞掌子面施工至监测断面前方20 m左右时开始出现沉降;随着掌子面与监测断面距离的减少,沉降速率不断增加;掌子面下穿监测断面时,一般沉降量为7～15 mm;穿过监测断面5～10 m时,监测点沉降速率达到最大;穿过监测断面10 m后,沉降速率开始下降;穿过监测断面20 m后,大部分监测点趋于稳定。为保证支护起到良好的控制地表沉降的作用,初期支护应在开挖后立即施作,并尽早闭合。此外,左、右导洞在开挖过程中会相互产生较大的沉降影响,监测发现左、右导洞开挖间距在2.5倍洞径左右为宜。通过监测分析,提出一系列控制对策,实践证明,这些措施是可行且有效的。