基于FLAC 3D地铁盾构施工地层竖向变形研究

盾构隧道施工会对周围土体产生扰动,当土体沉降和变形过大时,会对邻近地下管线产生危害。采用统一土体移动模型解计算盾构隧道施工引起的土体自由位移场,通过能量方法建立变分控制方程,得到盾构隧道施工引起地下管线竖向位移的计算方法。为了预测盾构施工地铁隧道时隧道地层变形情况,采用FLAC3D岩土模拟软件对地铁穿越富水砂卵石地层进行模拟分析,可对类似工程有所助益。     

基于FLAC3D的边坡稳定性分析

通过基于有限差分法的FLAC3D软件对某工业处理工程的边坡建立数值计算模型,并对边坡的稳定状态进行判断。求解过程分两步：第一步求解边坡在自重作用下的初始应力状态,第二步在边坡上部施加厂房荷载,分析边坡侧向位移及边坡的稳定性。结果发现,边坡加载后竖向位移只有1.3cm,总体沉降较小,边坡横向位移主要发生在中间平台底部的土体上,且随上部荷载的增加有增大的趋势,但总体较小,满足实际工程需要。     

基于FLAC3D地铁深基坑稳定性分析

基坑开挖必然会破坏地表稳定性,甚至引发地表发生变形移动.文章借助三维有限差分软件FLAC3D,对深基坑开挖全过程进行了数值模拟研究,得到了开挖过程中和开挖结束后的塑性区、应力场和位移场分布,剖析了开挖过程对基坑土体的影响,为基坑支护工程提供参考.     

CFG桩处理软土路基沉降监测及FLAC3D模拟分析

为研究CFG桩对复合地基变形性能的影响,论文基于某一工程的典型工点的沉降监测数据进行分析,同时通过FLAC3D建立数值模型进行计算,对CFG桩加固路基的变形特性进行分析,所得结果如下：（1）路基的工后沉降量占总沉降量的比值随着路基填土高度的增加逐渐降低;（2）随着填土高度的增加,路基的总沉降量、整体水平位移和桩体位移均增大,总沉降量随着距路基中心的距离增大而减小;（3）CFG桩加固的路基沉降量远小于天然路基沉降量,且CFG桩加固的路基,其中心与路肩之间的差异沉降值也远小于天然路基,说明CFG桩加固路基对于减小软土路基的沉降量有着非常显著的效果。     

FLAC3D在复合土钉支护变形分析中的应用

复合土钉支护结构以其施工便捷、经济和支护效果好等诸多优点．近年在基坑工程中得到越来越广泛的应用,文中在现场试验的基础上,运用FLAC3D程序对某工程基坑开挖过程进行模拟,主要计算了基坑周边土体的水平位移和沉降,并与现场实测结果进行对比,结果表明两者是吻合的。     

基于FLAC 3D的黄土地区路基拓宽变形数值分析

为研究路基加宽时其变形稳定性问题,研究以山西省朔州市南环路改扩建工程为例,通过有限差分数值模拟和理论分析等方法,对黄土地区新老路基拓宽工程的差异沉降特性进行了分析。结果表明：新旧路基的沉降和水平位移与加宽路基的填土高度呈正相关,随着填筑高度的增加,新旧路基坡脚处水平位移也逐渐增大,但水平位移最大值却在地表下2 m处出现。     

基于FLAC3D软件的路堤临界高度数值模拟

基于强度折减法理论,运用FLAC3D软件,通过自编强度折减法计算了不同填土高度路堤的稳定安全系数,找出了安全系数为1.1时对应的填土高度,即为稳定控制的临界高度,并与传统公式计算的结果对比分析,对数值模拟确定临界高度的结果进行评价.运用FLAC3D软件进行路堤分级加载过程的数值模拟,通过分析不同填土高度时路堤中心的沉降...     

考虑相变作用的季节冻土路基冻融稳定性研究

考虑相变和全球气温升高的影响,采用有限差分法FLAC3D软件,对新建兰新铁路第二双线季节性冻融段的路基稳定性进行了研究.通过建立路基模型,选取适当的模拟计算参数、边界条件、初始条件、处理相变及求解方法,对考虑相变情况下路基温度场和变形场进行数值分析.分析表明,相变作用对路基温度场的影响很大;高度为4.2m的路基发生冻胀时,路面的相对变形较小,面路肩的相对变形较大,在距离坡脚约1m处会有很大隆起变形,路基的稳定性受到较大影响.     

基于FLAC 3D的推移式滑坡变形破坏模式及稳定性分析

文章以四川省某覆盖层土质滑坡为研究对象,基于滑坡区真实地形DEM数据建立滑坡三维地质模型。并采用FLAC 3D软件对滑坡在天然和暴雨状态下的变形破坏特征进行研究。通过滑坡位移、最大剪应变增量以及塑性区等特征,综合判定滑坡的变形破坏模式为典型的推移式滑动,验证了现场勘察对于滑坡变形破坏模式的判断。最后通过FLAC 3D软件求解三维滑坡稳定系数,并与极限平衡法的计算结果对比,表明三维滑坡稳定系数结果偏于安全,但更接近于真实情况,以为类似工程的分析及防治提供参考。     

基于温度场的冻土路基变形数值分析及对比

考虑相变和全球气温升高的影响,利用数值分析方法,对青藏铁路典型路基的变形问题进行了分析和数值模拟。通过建立路基有限元模型,选取适当的边界条件、初始条件及热学计算参数,在计算了典型路基断面温度场变化的前提下,对三年的路基变形场进行了数值分析并与实际测试资料进行了对比分析。分析表明,融化沉降在一年内已基本完成,并逐渐开始回冻,两三年后,除路堤填料和地基的进一步压密外,蠕变效应开始显现。因此,对高温、高含冰量冻土而言,蠕变产生的沉降变形是不可忽略的。     

北京地区表土冻融对工程建设的影响

北京地区表土为季节性冻土,具有冬季冻结、春季完全融化的特点。本文论述了表土冻融的机理,并分析了表土冻融对建筑地基基础设计与施工、基坑边坡支防护结构、道路路基、安设GPS观测点等工程建设的影响,提出了防治表土冻融灾害的对策,希望对工程建设有指导作用。     

季冻区高速铁路路基改良填料冻融性能研究

针对季冻区高速铁路路基填料冻融性能问题,将水泥和水泥粉煤灰掺入级配碎石作为改良措施。为了研究水泥和水泥粉煤灰改良碎石填料的抗冻融耐久性能,对填料的水稳定性、冻融变形特性和冻融耐久性进行试验,分析改良剂的种类、掺量以及养护龄期等因素的对路基填料性能的影响规律。研究结果表明：水泥改良填料相较于水泥粉煤灰改良填料有较高的无侧限抗压强度;填料单向冻胀量随着水泥掺量的增加而降低,掺入粉煤灰后会提高填料的冻胀率;水泥粉煤灰改良填料在28 d养护后水稳定性性能较水泥改良填料更佳优异,抗冻融性能则会低于水泥改良填料。     

湿地多年冻土路基EPS板应用试验

通过调查 30 1国道博～牙段的湿地冻土环境 ,对湿地多年冻土路段 ,提出了 6种加强和改良地基路基的处理方案 ,测试了地温、地表沉降、孔隙水压力和土层分层沉降及EPS材料的特性 ,研究了铺设EPS板对地温的影响。结果表明EPS板可以减少地表向深层的热流量、减少地下多年冻土层上限的下移、减缓多年冻土层的消融 ,保持道路的稳定     

地下洞室顶板安全厚度的Flac~（3D）分析

将地下洞室顶板稳定的安全系数定义为岩土体的实际剪切强度与临界破坏时折减后的剪切强度的比值,将顶板塑性区形成潜在的滑移通道作为顶板破坏的判别标准,利用FLAC3D程序与强度折减法分析了地下空区顶板的位移、应力与塑性区分布。研究结果表明：该方法物理意义明确,图形显示清楚,节约计算时间,并且可避免计算收敛失败;顶板安全厚度计算结果与现场调查接近,是可靠的。     

层状软土砂井路基堆载预压的三维变形分析

本文采用层状粘土模型模拟路基土物理参数随深度成层状变化, 由解析法导出了路基土中的超静孔隙水压力及三维变形计算公式。文中给出的分析公式简洁, 易于应用,计算量小,所得的数值结果与现场实测结果相符。     

季节冻土对土钉支护的影响

北方地区每年开春时期基坑土钉支护事故比较多,这与季节冻土的影响有关。公路边坡永久土钉支护的应用越来越多,季节冻土地区需要重视土体冻融对公路土钉支护的影响。这方面的研究工作目前开展很少。本文结合国内外的土钉支护工程实例和国外研究成果,探讨季节冻土对土钉支护的影响机理,以期对土钉支护的设计与施工提供参考和借鉴。     

FLAC3D在深基坑降水计算中的应用

简要介绍了FLAC^3D软件分析流固耦合问题的原理及其使用方法，并以武汉地区某深基坑降水工程为例，对其降水过程进行了三维流固耦合计算，得出在深基坑降水及其引起的地面沉降计算中，运用FLAC^3D软件具有重要的现实意义。     

基于ANSYS软件的FLAC3D实体建模

大型通用有限元软件ANSYS不仅有强大的有限元分析功能,更具有强大的建模功能和网格划分功能。讨论了把模型从ANSYS转到FLAC3D的问题,从而实现用FLAC3D分析问题时建模的直观和快速,充分发挥FLAC3D在岩土工程求解问题的优越性。