球头杆端关节轴承的设计分析

汽车转向系统如图1所示,其工作原理是转向盘带动转向轴旋转,转向轴的旋转运动经转向器变为直线运动,带动转向横拉杆运动,横拉杆拉动转向节臂,通过转向节带动转向轮来实现车辆的转向功能。球头杆端关节轴承是汽车转向拉杆和转向节臂的重要连接件,也是汽车转向系统中的关键部件之一。球头杆端关节轴承的强度和可靠性直接关系到汽车操控的稳定性,行驶的平顺性、舒适性、安全性以及汽车正确、准确的行驶方     

NK-302型汽车起重机转向外助力装置的修理

许多工程车辆中动力转向采用转向外助力,外助力是动力转向最早采用的型式,其特点是转向器与转向助力器是分开的。转向外助力系统的组成和内助力系统一样,由液压泵、助力器、油箱和管路等组成。转向助力器是其主要部件。转向助力器大都采用液压型式,利用滑阀在缸内的移动控制液压油的流进和流出并产生压力,使缸简相对活塞作伸长和收缩运动,达到左右转向的目的。 日本三菱NK-302型汽车起重机采用转向外助力,它的前桥为双前桥,都是转向桥。这种汽车的转向机构很复杂,因而,在其维修中在许多细节上都有很高的要求。下面就拆卸、检查和装配中应注意的一些事项加以说明。     

UG运动分析在汽车转向梯形设计中的应用

介绍一种采用UG运动分析的方法，分析转向系在转向时的运动，求解内外轮转角、拉杆与转向器及转向节臂的传动角、转向器的行程的对应关系，为转向梯形设计及优化提供数据依据。     

NK-302型起重机转向助力装置的拆装

NK-302型起重机采用双转向桥、外助力结构。转向助力器由主助力器和副助力器两部分组成。其拆检、装配的具体技术要求见附表。 1.拆卸 (1)放出液压油。放油时可左、右转动转向盘,使之放得彻底。 (2)按照球座→动力缸→控制阀→促动器总成的顺序分解助力器总成。     

汽车转向系统摩擦学技术与应用

汽车转向系统是汽车构造中一个极其重要的部分,它直接影响着汽车的行驶安全,本文针对汽车的机械转向系,结合工程理论和实际,从摩擦学的角度对转向系进行了研究分析。分别对传动轴花键、横直拉杆球头销、万向节、转向器、转向节这五种重要的摩擦副行为进行了研究。     

轮式挖掘机转向桥结构改进

<正>为了进一步提升我公司轮式挖掘机质量、保证使用安全,我们对该挖掘机转向桥进行了结构改进,本文介绍该挖掘机转向桥改进方法,以及改进后易损零件的强度计算。1.结构及原理原转向桥结构如图1所示。挖掘机转向时,压力油推动转向缸9的活塞杆移动,活塞杆推动转向拉杆臂4,转向拉杆臂4通过连接螺栓7与转臂架6,带动左侧车轮5摆动,实现左轮转向。同时转向拉杆臂4通过转向拉杆2推动右侧车轮摆动,以实现左、右车轮的同步转向。     

推土机后桥传动箱轴承座及安装孔的结构改进

正推土机后桥传动箱通过大、小锥齿轮将变速器的纵向转动转换成横向转动,横向转动通过转向离合器传递给终传动装置,以驱动推土机行走。后桥传动箱结构复杂、装配难度大,本文介绍推土机后桥传动箱内部轴承座及安装孔结构存在问题及改进方法。1.后桥传动箱结构及装配方法(1)结构改进前,桥传动箱主要由后桥传动箱1、中央传动轴2、轴承座3、调整垫4、轴承5、连接盘6、密封圈7等组成,如图1所示。(2)装配方法改进前,后桥传动箱装配方法如下:首先,将轴承5装入轴承座3内,组成轴承座组件。其次。将中央传动轴2插入后桥传动箱1的轴     

ZL40装载机转向故障一例

我单位有一台厦门产ＺＬ４０装载机，在工作过程中突然出现转向不灵的现象，即当装载机转向时尤其是急转向时突然出现转不动转向盘的情况，此时如果挂上倒挡往后行走一段距离，同时向相反方向转动转向盘，然后再挂上前进挡向前行驶，则转向又恢复了正常。 按照以往的检查方法，首先检查了转向器，结果没有发现转向器有故障；随后又检查了转向泵和转向缸，也没有发现什么异常情况，转向液压系统的油压也正常。因为项目施工任务很紧张，所以就只好将各部件装配好后勉强继续使用。 第二天，装载机突然不能行走了。经检查，发现是前桥主传动器有…     

负荷传感转向回路的故障分析

负荷传感转向器广泛用于装载机等工程机械上。它在传统的转向器上增设了负荷传感油口（见附图）。中位时借助阀体上负荷传感油口,可避免中位节流日较大的液阻损失。该转向回路中的压力变化,不影响转向动作及最大转向速度（转向器带有压力补偿）,既可保证任何工况下转向优先,又可节约能源,使剩余动力油全部供给辅助油路。1．故障检测门）起动液压泵并运转几分钟,慢慢转动转向盘,先看转向盘或转向轮是否有摇摆或振动,再看转向盘的动作是否与轮子转动一致。（2）停机,将转向盘沿两个方向各突然转动一个小角度,每次转动后放开转向盘,…     

滑动花键式车用转向传动轴设计及工艺改进

车用转向传动轴是汽车转向系统中的重要部件之一，主要起传递驾驶员施加给转向盘的扭矩，驱动转向器工作，以达到控制汽车行驶方向的作用。其结构形式可分为整体式和滑动花键式。     

浅谈汽车转向器螺杆工艺分析与凸台铣削工装夹具设计

汽车转向器是汽车转向系统的一项重要组成设备,其能够将来自汽车转向盘的转向力矩和转向角度进行有效的、适当的变换,以此作用于转向拉杆结构并有效地实现对汽车行驶方向的控制功能。而螺杆作为汽车转向器的一项重要组成元件,其在汽车转向器中的作用主要集中在转向力矩的输送功能上,对确保汽车转向功能的安全性、稳定性和便捷性有着非常重要的作用。基于此,本文将以汽车转向器螺杆为对象,针对汽车转向器螺杆的加工工艺进行全面分析,同时以UG软件为基础,针对螺杆凸台铣削工装夹具的设计进行分析总结。     

100t汽车起重机底盘转向传动机构优化与试验验证

某100t汽车起重机采用五桥底盘,第一、第二、第五桥为转向桥。针对汽车起重机特有的行驶工况和转向理论,分析该起重机底盘转向传动机构的结构形式,推导出各转向桥及各轮理想转角与实际转角关系。在理论研究的基础上,提出针对多桥转向车辆的优化设计方法,确定了多桥转向底盘转向传动机构的各转向设计变量和参数,并进行了优化设计分析。对该汽车起重机转向结构进行实际测量和试验。以验证优化计算的正确性和有效性。     

汽车起重机前桥设计参数对汽车稳定性的作用与影响

转向从动前桥不仅用以在车架与车轮之间传递载荷。承受和传递制动力矩,而且是车辆安全、稳定行驶的重要保障,汽车起重机转向从动前桥从结构上主要由前梁、转向节及转向主销组成。工程机械的公路车辆汽车起重机在机械转向的情况下。通常在车桥的转向节上端安装转向主动节臂．后者与转向直拉杆相连：而在转向节的下端装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。     

中联重科四桥全轮转向越野型汽车起重机

正中联重科全球首创四桥全轮转向越野型汽车起重机,具有超强的起重能力和卓越的行驶性能。·5节46 m U形主臂,2节16 m副臂,最大起升高度62.5 m。·基本臂最大起重力矩270 t.m,全伸臂最大起重力矩140 t.m,全伸臂最大起重量为11.5 t。·四桥全轮转向的越野型汽车起重机底盘:良好的通过性、越野性、机动性,行驶可靠性。·吊臂采用国家专利的任意伸缩方式技术,工作效率高、作业工况适应能力强。     

使用悬垂油压机组装推土机后桥箱连接盘

正1.连接盘结构165系列推土机后桥箱主要由左连接盘1、中央传动轴2、油封3、轴承4、左轴承座5、后桥箱6、右轴承座7、右连接盘8、轴头螺母9和调整垫10等组成,其装配关系如图1所示。中央传动轴2中间的凸缘上安装有大锥齿轮(图中未画出),该大锥齿轮与变速器输出轴小锥齿轮啮合,可将来自变速器输出轴的纵向转动转变为中央传动轴2的横向转动,动力经左、右连接盘(1、8)输出,传递给转向离合器,经转     

汽车转向机构建模及优化

运用ADAMS动力学分析软件建立了汽车转向机构的参数化模型。在对汽车转向机构中的转向梯形进行仿真分析的同时,简单分析了悬架系统对汽车转向的影响。考虑到转向梯形机构的转向臂以及梯形底角对汽车内外转向角的影响是最大的,利用ADAMS自带优化程序创建设计变量对梯形机构的关键点进行优化计算,优化过程中将悬架机构和转向梯形机构作为不同机构,仅对转向机构进行迭代优化,得到转向臂和梯形底角的最优参数。通过对比优化前后的内外转向角随时间变化的规律,可以明显观察到,优化后的转向角之差是小于优化前的,转向特性曲线更加接近理想值,提高了汽车的安全性,增加了轮胎寿命。     

装载机转向沉重的原因

l台856Ⅲ型装载机,作业中出现转向慢且沉重现象。该机装配4WG200型变速器,电脑控制可半自动变速。转向液压泵安装在变速器上,由1根传动轴驱动2个泵（双联泵）,其中主液压泵给转向液压缸供油,推动转向液压缸活塞杆;先导液压泵给工作装置先导操纵阀及转向器供油,由溢流阀控制液压油压力,先导油压要求为3．5-4MPa。     

FD420型集装箱叉车转向机构优化设计

近年来 ,国外叉车尤其是大吨位叉车大多采用横置液压缸式转向桥取代拉杆式转向桥。与拉杆式转向桥相比横置液压缸式转向桥具有下述特点 :(1)转角误差小 ,从而可降低转向阻力 ,减少转向车轮磨损。(2 )最小传动角较大 ,有利于改善机构的力学特性 ,减小转向液压系统的最大与最小压力差。(3)左右转向一致 ,行程和灵敏度完全相同 ,且转向操纵力小。(4 )制造简单 ,零件少 ,维护保养方便 ,使用寿命长。鉴于上述特点 ,一经问世就受到用户的热烈欢迎。为适应市场需求 ,我厂在 2 0t位以上级叉车 ,尤其是大吨位集装箱叉车上采用了这种结构。为使机构更…     

转向主动臂定位锥套结构的改进

转向主动臂是汽车转向系中的一个重要组成部分,转动臂质量的好坏直接影响着汽车住行驶过程中转向时摆角的大小,也影响着转弯半径的大小。图1所示是专为汽车主机厂家生产的转向用主动臂。该产品的锥孔B相对于产品外圆锥面的轴心线除有160mm±0.25mm的几何尺寸要求外,还对锥度大端     

汽车机械式转向系统传动比分析

在了解传统汽车转向体系结构分类的基础上,探究汽车转向体系的结构构成,分析转向系统和汽车其他控制系统之间的关系.对于以往的固定传动比的机械系统,反应灵敏和转向省力两个要求很难同时满足.在探究机械式汽车转向器结构原理的基础上,调整汽车转向器的角传动比,最终尽可能达到转向省力和系统反应灵敏平衡的效果.