浅谈敦煌站房的塑造

铁路跨越式发展对铁路客运站房在流线形式、建筑空间、系统性等方面提出了新的要求。寻求适宜的建筑语言和建筑技术实现铁路客运建筑在城市空间中的标志性,并满足人们对舒适、人性化建筑环境的追求。在敦煌火车站的设计研究中,我们在深入分析了各种现状条件后,考虑敦煌特有的文化底蕴和地域特征,寻求新时期旅客站房的设计原则及方法。     

铁路客运口岸站房功能空间特征与异域文化融合设计研究

中国“一带一路”倡议中包括了加强与周边国家道路的互联互通,一体化铁路运输网成为一种趋势。我国边境陆路口岸众多,其中铁路客运口岸在与邻国人文、经济交往中扮演着愈来愈重要的角色。文章以铁路客运口岸站房为研究对象,通过对中老国际铁路磨憨站等相关案例站房的建筑设计进行分析,从功能构成、空间布局、交通流线、地域性与异域文化融合、功能空间的韧性与弹性设计等方面进行研究,并得到一些策略,以期为今后同类型建筑设计提供参考。     

太原南站站房设计

方案设计充分考虑了当地的气候特点及人文特色，汲取了山西建筑的特有符号，强调地域文化在现代建筑空间上的表达，力求创造一个具有个性的现代交通建筑。     

中东铁路站房建筑表皮再生研究

通过对中东铁路原有站房建筑的调研,从再生设计的原则入手,从建筑的表皮再生层级材料、建筑色彩、建筑符号的角度,探讨了再生设计的手法,结合历史建筑的保护和旅客对站房建筑的时代需求,综合考虑遗留的原中东铁路站房建筑再生设计过程中会出现的各种问题,对合理利用原有站房建筑资源,延续中东铁路建筑文化提出相关建议。     

中东铁路沿线站房建筑的再生现状研究

该文从保护再生角度,对中东铁路沿线站房建筑进行分析归类,以不同使用现状的站房建筑为例,分析当前社会原有中东铁路站房建筑自身发展的瓶颈及不同再生模式,总结中东铁路沿线站房建筑符合自身文化价值和城市发展的特定再生趋势,充分考虑中东铁路站房建筑的历史文脉保护及在铁路建筑中的实际功能意义,为中东铁路沿线站房建筑的进一步保护再生进行基础研究。铁路站房建筑的再生发展,要以每个地区站房建筑的实际情况作为再生保护的依据,避免以偏概全,照搬套用。     

铁路站房供配电设计

本文主要叙述铁路站房的高压供电方案、变压器设置、低压配电系统以及大空间绿色节能配电等内容。铁路站房的特点是人员密集、工艺设备供电要求高、空间高大、配套商业多、广告多,笔者通过对以上的站房特点进行分析,阐述站房配电设计如何与之相适应。     

高铁站房建筑物屋面渗漏水处理方案

为了研究高铁站房建筑屋面渗漏问题,找出屋面渗漏原因,本文通过介绍某高铁建筑房屋渗漏水,分析了方案设计、材料筛选、过程施工、后期管理四个方面对建筑屋面防水工程的影响,提出了目前防水工程的不足。经过充分论证分析并结合实际案例,得出高铁站房建筑物屋面渗漏水处理方案为科学设计、严选材料、施工过程规范化管理、提高后期管理水平的结论。     

北京南铁路客运站

北京南站的建设正值中国铁路跨越式发展的新时代，中国铁路开始了以客运专线和高速铁路客站为主的客站建设的新高潮。北京南站就是在这个背景下诞生的新型客运交通枢纽。     

属于拉萨的车站

拉萨河在宽阔的山谷中静静地流淌,它那特别的灰蓝绿色的水体在高原的阳光下泛着片片波光。在河边的旷野中,还有一条钢铁的巨龙闪着乌亮的光芒悄悄地伸展着它的身躯,举世瞩目的青藏铁路修到了拉萨!青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区首府拉萨市,全长1956km。其中西宁至格尔木段长814km,于1984年建成通车;刚刚竣工的是格尔木至拉萨段长1142km。这是一条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨火车站是青藏铁路的终点。拉萨站位于拉萨市西南端,拉萨河南岸的柳吾新区,距拉萨市中心约2km,与布达拉宫遥相呼应,著名的哲蚌寺就在它北面正对的山…     

上海市火车站北广场区域设计规划

服务范围：城市外部空间设计，交通设计。 概述：对现有中心火车站以北大约54公顷的地区进行城市重建，并且提出了另一个将铁轨铺设于地下的解决方案。     

苏州火车站

在苏州这样完整的古城边建设一项8万多平方米的项目，更何况是在人们生活了2500多年的敏感地段上树立起一座大型现代交通枢纽，无论如何都可以算是一项挑战。     

三亚站

在海南乘坐火车是一种完全不同的体验少一份商务奔波的紧张疲惫,多一份悠然上路的轻松氛围,仿佛空气中也吹拂着海风的味道——在海南东环铁路尽端的三亚市,一座全新的铁路客站正在为度假的心情增添着更多的惊喜.     

浓郁的地方特色现代化的火车站——苏州火车站设计

苏州,我国历史文化名城,是被称作天堂的地方.那里水系纵横交错,街道依河而行,建筑临水而造.这座历史上凝聚着吴文化精髓的古城,在今天已发展成为中国经济发达的城市之一.     

长沙南站

一项目背景跨越湖北、湖南、广东三个省的武广铁路客运专线始于武汉站,经过长沙南站到达广州南站。铁路里程达1 068.6 km,运营时速350 km/h,其投资总额1166亿元。