摩擦材料研究进展

对摩擦材料国内外发展现状进行了综述，简要叙述了摩擦材料的发展历史，以及各种摩擦材料的性能以及应用，阐述了它们的优缺点，说明了纤维在摩擦材料中的重要作用。同时指出陶瓷基复合摩擦材料是今后发展的趋势。     

中国塑料专利

具有摩擦改性纳米粒子层的多孔摩擦材料公开了一种摩擦材料，其包括多孔基材，至少一类树脂材料，和至少一类纳米粒子大小的摩擦改性颗粒。所述树脂材料基本上均匀分散在整个基材中，且预定量的纳米粒子大小的摩擦改性物质的非连续层在所述基材上形成多孔表层。／CN1740214A，2006—03—01     

固态润滑剂六方氮化硼在陶瓷摩擦材料中的应用研究

利用层状结构六方ＢＮ优良的润滑特性，将其引入Ａｌ２Ｏ３陶瓷基体之中，制备了陶瓷摩擦材料，通过销－盘对磨方式的摩擦磨损研究了材料的摩擦学特性，结果表明，摩擦过程中由于ＢＮ的润滑作用使得陶瓷摩擦材料的摩擦平稳性得到明显提高。与粉末冶金摩擦材料相比，陶瓷摩擦材料具有较高的摩擦系数、较低的磨损率以及良好的摩擦系数稳定性。     

耐热性钼酚醛树脂基摩擦材料的研究

围绕提高摩擦材料的高温摩擦系数，用差热分析和热重分析测试方法分析了钼酚醛树脂的热稳定性，确定了摩擦材料的工艺流程和工艺条件， 制备了以钼酚醛树脂为基体的摩擦材料，同时测定了摩擦材料的性能。结果表明，钼酚醛树脂具有良好的热稳定性，热分解温度为522℃，600℃下失重率仅为17．5％，用其制成的摩擦材料的高温摩擦系数稳定，热恢复性好。     

蛭石片增强改性酚醛树脂作用机理研究

针对研制的蛭石片增强改性酚醛新型摩擦材料，探讨了片状增强体在摩擦材料中的作用机理，研究表明：片状蛭石具有适于用作摩擦材料的优异增强性能、磨擦磨损性能和珠含量和径厚比是影响摩擦材料性能的主要因素。     

混杂纤维增强的汽车制动摩擦材料性能

研究了混杂纤维含量对混杂纤维增强汽车制动摩擦材料性能的影响；结果表明，随着坡缕石纤维和钢纤维含量的增加，摩擦材料的冲击强度均增加；坡缕石含量的变化对磨损率影响不大，Kevlar含量较高时，混杂纤维摩擦材料200℃磨损率增加，250℃和350℃磨损率降低；Kevlar纤维随着其含量的增加，混杂纤维摩擦材料高温摩擦性能（250-350℃）有所降低。     

高科技纤维在摩擦制动材料中的应用

本文介绍了一些高科技纤维在聚俣物基摩擦材料中的使用情况，指出在摩擦材料中使用高科技纤维已成为摩擦材料的一个发展趋势，但需要大大提高高科技纤维的性价比和使用纤维混杂技术。     

含能材料摩擦感度的影响因素及理论预测

综述了不同影响因素，包括内部影响因素(物理和化学性质、分子组成和电子结构、热解参数以及其他)和外部影响因素(添加剂和配比、包覆和共晶)对含能材料摩擦感度影响的研究进展，推测了可能影响含能材料摩擦感度更为重要的因素，比如表面能和过剩能量等；总结了目前已有的含能材料摩擦感度的预测模型，对比分析了不同含能材料摩擦感度预测模型的优缺点；提出了关于含能材料摩擦感度的研究方向，即建立具有普遍性的含能材料摩擦感度预测模型。因此，具有普遍性的摩擦感度理论模型结合精确的摩擦感度实验数值，才能更好地促进含能材料摩擦感度研究的发展。附参考文献99篇。     

新型摩擦材料的研制

超声波电动机的关键材料之一－摩擦材料与一般摩擦材料不同，需要具备多档摩擦系数，以便适应多种规格电动机的要求。研制了粘涂法与粘接法2个系列的摩擦材料，介绍了部分应用情况。     

摩擦材料中树脂基体的选用

概述了摩擦材料对树脂基体的性能要求，讨论了硼改性酚醛树脂，三聚氰胺-腰果壳油改性酚醛树脂和开环聚合酚醛树脂的改性方法，并对它们的热性能进行了比较分析，测试了以这三种改性酚醛树脂为基体的摩擦材料的摩擦性能，结果表明，三聚氰胺-腰果壳油改性酚醛树脂为适宜的摩擦材料用基本树脂。     

碳纤维含量对改性酚醛摩阻材料性能的影响

利用D—MS摩擦试验机研究了碳纤维含量对改性酚醛摩阻材料摩擦磨损性能的影响。碳纤维含量对摩阻材料的摩擦磨损性能影响显著，摩阻材料的摩擦系数和磨损率随碳纤维含量的增加而减小，提出改性酚醛摩阻材料中碳纤维含量不宜超过5％。扫描电镜分析表明，材料的摩擦磨损机理与碳纤维含量密切相关。     

增强纤维含量对汽车摩擦材料性能的影响

本文研究了不同体积百分数混杂纤维增强材料对汽车摩擦材料的摩擦、磨损性能及硬度、冲击强度和三点弯曲性能等指标的影响。结果表明，摩擦材料的冲击强度、三点弯曲断裂强度及硬度随纤维含量的增加而上升。纤维含量变化时，摩擦系数和磨损量变化较大，ＳＥＭ 及ＥＤＸ 分析表明，其机理与摩擦材料和对偶之间的转移膜的特性密切相关。在所研究的摩擦材料中，混杂纤维的含量以体积百分数１０％ 为最佳，此时材料有较高的摩擦系数和较低的磨损量，冲击强度、弯曲强度及硬度等性能指标都能达到使用要求。     

无石棉摩擦材料的干法成型研究

介绍了丁苯橡胶改性酚醛树脂为基体，天然硅酸盐纤维、铜纤维等为填料的摩擦材料的干法成型工艺。确定了无石棉摩擦材料的主要配方、工艺流程和工艺条件。制造的无石棉杀车片的主要指标符合标准要求，经实地跑车试验表明，效果良好。该摩擦材料无毒，可作为石棉基刹车片的替代品。     

使用沥青碳纤维的湿摩擦材料

一种摩擦材料，包括纤维性基底材料，其含：与至少一种类型的石油沥青基碳纤维。     

玻璃纤维在汽车摩擦材料中的应用

摩擦材料是用于制造制动器衬片和离合器面片的材料.人所共知,任何机器和机动车辆都必需有制动和传动装置,摩擦材料是制动器和离合器中最关键的材料.用作制动摩擦片和离合器片的摩擦材料有着严格的性能要求.这类摩擦元件的主要功能是将动能转变成热量,然后将热量吸收或散发掉;同时通过摩擦减低摩擦材料和被它贴合的部件之间相对运动.为了达到这些目的,对摩擦材料一般有四个要求:①具有合适的摩擦系数值,在使用温度下尤以200℃     

改性酚醛树脂的合成及应用研究

本文介绍用腰果壳油与苯酚、甲醛反应，在复合催化剂存在下，用一步法制得改性酚醛树脂。该树脂具有热分解温度高，韧性好等特性，用此树脂与蛭石等材料复合制成的摩擦材料，具有耐温、耐磨、冲击性能好等特性，是有机基摩擦材料较理想的粘结剂。     

混杂纤维对摩擦材料性能影响的研究

本文采用腰果壳油、三聚氰胺改性粉末酚醛树脂为基体,陶瓷纤维、钛酸钾晶须和kevlar纤维混杂制备制动摩擦材料,研究了不同混杂纤维含量对摩擦材料摩擦磨损性能影响。结果表明,增强纤维含量过低或者过高均会导致摩擦材料摩擦性能的降低。陶瓷纤维、钛酸钾晶须和kevlar三种增强纤维混杂使用能够提高并稳定制动摩擦材料的摩擦系数,对降低摩擦材料的磨损率有明显的作用。推荐在纤维混杂摩擦材料配方中采用25％的纤维含量和3％的Kevlar纤维含量。     

新型改性氟材料滑动零部件的研制与开发

本文主要对专用于制作滑动零部件新型改性氟材料的组成、加工以及摩擦、磨损性能进行研究，从而研制出具有优异的摩擦、磨损性能、制作滑动零部件的专用改性氟材料。     

非平衡热力学在摩擦领域聚合物复合材料设计中的应用

以自润滑材料和摩擦材料为例,基于非平衡热力学原理从热量产生和传递的根本问题出发,研究摩擦系数和热导率对材料接触面温度的影响,指导聚合物基复合材料的设计。对于自润滑材料来说,将摩擦热量产生和传递过程假设成两个过程的串联,发现摩擦热产生是摩擦系统整体稳定运行的关键控制因素。对于摩擦材料来说,将摩擦热量传递过程假设成传递热量和分配热量两个过程的并联,发现需采用降低刹车片热导率的逆向思维降低接触面温度。     

新型改性氟材料滑动零部件的研制

对新型改性氟材料滑动零部件的组成、加工以及摩擦磨损性能进行了研究，制得具有优异摩擦磨损性能的改性氟材料滑动零部件。