螺絲滾模設計

一基本概念切削螺絲的工具,大家都已經很熟悉了,現在来谈谈滚壓螺絲的工具。滾壓螺絲的時候,沒有切屑;無論用平模或者用圓模來滚压,模子都是壓進去的。滚壓後,金屬的外表面就變形而現出螺紋。所以,滚壓的過程也可以說是一種塑性變形的過程。因此,滾壓螺絲時所用的平模或者圓模,按照它們的作用來說,决不能属於切削工具的範圍內。 為了比較起見,[圖一]表示出滾壓出來的(a)和切削出來的(b)螺栓斷面金属纖維分佈的情形。滚壓的時候,金属纤維祇不過形狀變了,但是並沒     

■12■螺紋滚模的鍛造

螺紋滾模是我厂用得比較多的一种滾压工具(用来滾制絲錐和千分尺螺紋測杆的牙形),用12鋼制成。这是一种高铬碳化物工具鋼,它的主要成份是:碳1.5～1.7％,铬11～12％,钼0.5～0.8％。铬和钼是一种     

螺絲的高速切削

由於采用硬质合金来作切削刀具,螺纹的高速切削也实现了。在使用各种硬质合金的螺丝刀中,经过长时间的试验,终於得到了成功。证明了在下面的情形可以得到很好的效果:就是使用T_15 K_6的硬质合金作成的车刀,它的负前角是13°～14°,后角是17°～20°,并且车刀的安装要高於工件的中心线     

堆焊磨損的鍛模

我们使用的5XHT锻模,磨损到不能使用的时候,用堆焊的方法加以修补,可以重新再应用。如果磨损的锻模都能够采用这种方法来修补,将会节约大量的贵重的金属。我们采用的堆焊方法是这样的: 1.把模具磨损的部分进行机械加工,使它的表面光滑,以后好进行堆焊。 2.把模具放在煤气加热炉内加热到450℃左右,然后按每公厘有效厚度     

一模双边四鍛

图1是我們大量生产的零件(方頸螺栓),过去是一模一鍛,生产效率很低。在优質高产运动中,工人毕序伦、李培祥苦心鑽研,改进成功一模双边四鍛法,使这种零件的鍛造效率大大提高,班产量由过去的540个提高到1200个。这种方法就是双边作业,一次鍛出四个鍛     

铣床安装用地脚螺絲

一般机床安装用地脚螺絲,常采用图1所示形式,但这种形式仅适用于底座螺孔高度不大的机床(如車床)。对于銑床类底座螺孔高度較大的机床,則以采用     

鍛件跳模化

鍛件成型后的取出,往往要花费我們很多的劳动力。采用跳模由于鍛件在助跳剂的作用下可以自动跳出,不但可以节省翻轉胎模的时間,而且也可以大大地减輕劳动强度,节省劳动力;同时还能够提高鍛件的質量。我們在原有跳模的基础上,把跳模固定起并来,且改进了上錘头的形状,結果鍛件的跳     

銑六方螺絲的工具

我厂装配工人蔡义兴同志,改进了一个铣六方螺丝的工具,提高了生产效率。这个工具的结构如附图,图中1是搬把,2是手把,3是支轴,4是插销,5是弹簧,6是压盖,7是工具上体,8是工具下体,9是底盘,10是固定滑块,11是活动滑块,12是导销,13是固定螺母,14是垫圈,15是螺帽;16是调节螺丝;17是埋头螺丝。     

螺絲磨床打砂輪工具

我厂工具车间承制了一批90°齿形的铲齿螺纹铣刀。过去精度要求较高的铲齿螺纹铣刀是放在MM582型螺丝磨床上进行铲齿的。但是MM582型螺丝磨床上的自动打砂轮工具,旋转的角度范围较小,不能打齿形角大于60°以上的螺纹。     

螺絲滾刀之磨製

前言本文所述之螺絲滾刀(Thread millnig cutter)係用以濱銑一種氣缸简之螺紋者。筆者以前曾從事於一小型航空發動机之製造工作,其中工序之較有興趣者,即為氣缸頭與氣缸筒之装配。其法於氣缸筒及氣缸頭之相當部份,各铣同式螺紋,但螺距略異,然後以氣缸頭加熱(加熱後’二者之螺距相等),再取出装配而成。 氣缸筒係用美固AMS 6322規範之鋼鍜件,正常化(Normalize)至皮氏硬度293-297。又因螺     

钻头四冲头旋轉模鍛

通常,钻头的螺旋沟是铣制而成。但是这种方法是不经济的,造成原材料大量耗费。从前曾有人提出无屑加工,是采用特制的模块对钻头毛坯作径向运动,锻打出钻头的螺旋沟槽。然而这样所获得的结果也     

梯形螺紋拉削絲锥的設計

一、概述在工厂中,精度较高,螺纹较长而直径又小的多头梯形螺母的加工是一件费事的工作。用单刀挑扣的办法甚至在小批生产的条件下也是不可取的,因为不但生产率极低,而且螺纹表面光洁度及精度均难以达到     

怎樣取出折斷的螺絲公

用螺丝公攻较深的孔时,螺丝公很容易折断在孔内。这里介绍一种方法,可以把折断的一段螺丝公自孔内取出。如附图,找一个适当大小的螺丝帽,焊上几个爪(爪的数目依螺丝公的槽数而定)。爪的位置与螺丝公的槽相吻合。把这个带爪的螺丝帽套上,使爪插入槽中,再用扳手倒     

車製公制螺絲用的亂扣盤

我厂今年的新產品,一律改用公制。在車製公制螺絲時,最初都用倒顺車來車削,很麻煩。工友李錦春、吳關寶和技術员王家慶共同研究,創造一個公制螺絲亂扣盤(牙表),提高了工作效率。現在把它介紹如下,供大家參考。大家知道在車製螺絲時,必須經過幾次重覆的切削。假如第一次吃刀時,車刀舆工件相接觸的地方是A點,那末第二次吃刀時,車刀也必須和     

介紹一種車退拔螺絲的方法

车工在遇到车退拔螺丝的工作时,常常感到车制起来很困难。要是退拔小和精密度不高的时候,一般都是用手赶。但是丝底的退拔很难正确,车刀也很容易崩坏。退拔大的工件,如果也用手赶那就更难掌握了,因为它的丝距就不对了(如图1)。我们是按丝距(l)挂上牙轮来车制的,但是大刀架     

鑄鋼堆焊鍛模手工电弧堆焊經驗

长春第一汽車厂从57年底开始試驗鑄鋼堆焊(手工电弧堆焊)鍛模以来,截至去年年底为止,已經制造了切边模700多付,每付平均使用寿命約为7000到8000件;用这一方法制造的錘鍛模已經交付生产的共十余付,其中有的已經超过了原来合金鋼鍛模的鍛打定额。如5吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打齿輪的定額为2240个,而用一付鑄鋼堆焊鍛模就鍛打了3675个,2吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打空气压縮机曲軸定額为6800个,用一付鑄鋼堆     

高速鋼螺絲搓板热处理方法的改進

我厂生产的手用丝锥,螺纹部分是用螺丝搓板滚制成的。滚制螺纹所用的螺丝搓板,是用18高速钢,经热处理后,还需要进行精密的磨加工。在最初制造时,採用一般的高速钢热处理方法,结果发现滚丝时搓板牙齿有崩口和歪倒的现象;因此不能使用,影响了丝维的生产。我们认为搓极牙齿的崩口是与热处理后的应力,以及硬度、靱性等机械性能有关。牙齿的歪倒是由于热处理后,表面脱炭未被完全磨去的缘故。螺丝搓板的制造问题,曾成为我们丝维生产     

介紹自動變向攻螺絲的工具

攻螺丝时有两个基本动作:一个是丝锥向工件前进,而本身作顺向的旋转;或者丝锥僅作顺向旋转,而工件本身向着丝锥前进。另一个动作是丝锥作反向旋转同时本身向后退回;或者丝锥仅作反向旋转,而工件向后退回(如图1)。第一个动作是切削     

鍛模尾部囘火工藝規程的改進

标准热处理卡片上规定,锻模的热处理规程是:(1)淬火(包括预热,加热,保温,冷却);(2)回火(包括预热,加热,保温,冷却——油冷);(3)燕尾回火。根据以上规程,在热处理过程中,燕尾回火时,每三套模子需要5～6小时,耗油量很大(柴油350公斤),很不经济。如果在整个模子回火后,不使它冷却,而直接放到爐上去进行燕尾回火,这样燕尾的加热过程是由攝氏500多度加热到攝氏600度,而不是由攝氏200度加热到攝氏600度,可以减少加热时间。经仔细研究并和专家研究同意后,认为这样做是可以的。主要因为工艺卡     

铁絲渗碳代替弹簧钢絲

一般模具上用的螺旋弹簧要求有高的弹性和足够的冲击韧性;由于承受反复的压缩,还要求有高的耐疲劳强度。于是有许多人认为,这种弹簧非用昂贵的琴钢丝