双洞隧道下穿既有线的施工优化分析

北京地铁17号线东大桥站下穿既有6号线的单层双洞隧道,拟采用6导洞交叉中隔墙法施工。为控制既有线和地表的沉降,采用Flac3D数值计算方法,研究4种导洞施工顺序对既有隧道和地表沉降的影响规律,提出群洞影响系数以定量研究相邻隧道施工对变形的影响。计算结果表明,导洞竖向开挖施工方案,可有效减小既有线隧道最大沉降及群洞效应,为最优的施工顺序。     

压力钢管制作中焊接变形的控制

２０００年５月，我厂承担了天生桥二级水电站Ⅲ号主洞压力钢管的制作任务。钢管总长１７１ｍ，总重９０６ｔ，钢管直径８ｍ，分为５７个管节，每节长３ｍ，每个管节分为４个瓦片在车间制作，洞内现场拼圆组焊。该工程时间紧、任务重，技术要求高，焊接变形大，任务完成的好坏直接影响到主洞的通水发电，在施工中，我们采取了有效措施，控制了瓦片制作中容易出现的角变形、扭曲变形等，使焊后瓦片几何尺寸符合设计要求，无需机械、火焰等矫正，节约了时间，降低了成本，加快了施工进度，取得了良好的效益（瓦片形状见图１）。图１１技术要求…     

施工全过程高支模监测系统设计

针对高支模体系结构具有复杂性、高危性、事故突发性的特点,提出了一种施工全过程高支模监测系统。以南昌市轨道交通4号线地铁站检修库为例,介绍了该工程高支模监测系统在高支模施工全过程中的应用,具体阐述了监测内容、测点布置、系统组成及监测数据分析与评价。     

石方爆破施工的测量控制方法

工程测量准确与否对路线的定线和高程系统的控制产生影响,也对施工放样的可靠性、便利性产生重要作用。本文对施工工程中石方爆破的施工方法和测量与控制方法进行介绍,同时重点对施工测量控制方法进行阐述。     

自动化冲压生产线过渡架结构的研究与应用

高速自动化冲压生产线线末通常配备空工位,针对传统产线线尾支撑机构通用性及稳定性差造成机械手放料不稳定,并导致零件出现变形及降低整线运行效率等问题,提出了一种适用于多种零件定位与支撑的柔性过渡架结构,该结构由主体钢架、调整导槽、移动滑槽、零件托架、平面刻度尺等部分组成,通过对调整导槽进行适应性匹配,可满足空工位的柔性定制需求。生产试验表明,该结构可显著改善机械手取放料过程零件定位晃动等问题,制件变形问题消除,产线运行效率提升1.27%。     

可编程序控制器（PC）的编程原理及其应用（二十七）

（接上期）分析国3．36。当主轴正向旋转时的判别。若主轴正转的话，00号接近开关先于01接近开关导通；又由于当两个接近开关00和01均不导通时，它们的常闭点均保持闭合状态，故内部输出继电器300线圈处于导通状态，300常开点闭合。因此，00号先于01导为“1”状态时，于是内部输出继电器200线圈得电，而20O的上升沿又使得锁存器501作，50得电锁存（控制红色指示灯，表示正转），主轴正转。由于00为“1”状态，而且00和01共有导通状态的短暂过程。这样皿刚一脱离磁钢体，00常开点断开、00常闭点又回到闭合状态；可是，01却保持导通，01常闭…     

大型油罐罐底施工及焊接变形的控制

大型油罐罐底施工方法及焊接变形的控制各施工单位不尽相同,本文以5×104m3油罐施工为例,系统地介绍了油罐底的施工方法,并重点介绍了在罐底焊接过程中,采用手工电弧焊的方法,利用反变形、分段退焊法及多层多道焊,达到控制焊接变形的目的。     

焊接工艺对T形结构焊接变形的影响

对T形结构焊缝横向收缩和纵向收缩引起的弯曲变形进行了研究.实验材料为Q235B,焊接材料选用FA303,直径分别为2.5、3.2和4.0mm.实验结果表明,焊缝横向收缩引起的T形结构弯曲变形,对于底板尺寸600min×100mm×(4-5)mm的T形结构,焊接线能量越大,产生的焊接弯曲变形越小;而焊缝纵向收缩引起的弯曲变形,随着焊接线能量的增加,焊接弯曲变形越大;在4100-5400J/cm线能量下,采用分散跳焊的焊接顺序所产生的焊接变形小,采用从一端连续直通焊时焊接变形最大.     

中建交通:再制造盾构机创东北地区月掘进最高纪录

<正>2017年8月4日,中建交通"中建二号"再制造盾构机在长春地铁2号线BT08标段完成了974米的掘进任务后安全顺利洞通。据悉,该盾构机曾先后在北京地铁4号线和沈阳地铁1、2号线服役,掘进里程和服役时间均达设计寿命上限。中建交通盾构事业部在北京盾构工程协会的协助下,组织专家对该盾构机再制造可行性进行评估后认为,该盾构机     

核电站不锈钢贮罐焊接变形控制

以核电站换料水箱为例,介绍了换料水箱功能、设计要求、换料水箱组成、制造流程;分析了00Cr19Ni10(304L)材料的焊接特点、焊接施工过程中的难点、焊接变形的原因;总结控制焊接变形的焊接原则、焊接变形控制方法和焊接变形控制措施。为核电站后续贮罐现场焊接变形控制提供依据。     

丁字梁的焊接

1995年初,我厂承接了一批丁字梁的加工任务,其截面如图1,丁字梁长3.2m.腹板与翼板不允许拼接.为保证质量,将丁字梁的焊接变形控制在规范之内,我们在自由状态下模拟焊接了一根丁     

管幕预筑法竖井开挖与顶管施工过程数值模拟分析

管幕预筑法竖井设计在国内尚无相应规范,施工过程中其支护结构与周围土体的变形受力特性与安全性尚需进行研究。以某管幕预筑法地铁车站工程为例,利用有限差分软件FLAC3D对其竖井施工过程进行数值模拟,并结合施工监测数据进行对比分析,得到竖井支护结构及周边土体的位移与支撑轴力随施工过程的变化规律和特征。研究结果表明:管幕预筑法竖井施工过程对周边土体的变形影响较小,反映竖井新型支护结构的变形控制效果很好;顶管对各部分支护结构及周边土体的影响规律各不相同,主要体现在顶进过程中具有明显的时间性。     

玻璃与Kovar合金电场辅助阳极连接时紧密接触面积扩大过程的动力学

在施加电压为500V,连接温度为513－713K的条件下,系统地研究了玻璃与Kovar合金电场辅助阳极连接时两者间紧密接触面积扩大过程的动力学,结果表明,玻璃与Kovar合金之间紧密接触面积的扩大过程受玻璃的弹性变形或粘性流动控制（取决于连接温度）低于临界温度（约为663K）时,紧密接触面积扩大过程的激活能约为67KJ/mol（弹性变形控制）,与玻璃电传导的激活能相近,高于该临界温度时,相应的激活能为195kJ/mol（粘性流动控制）,提出了阳极连接时玻璃与金属紧密接触面积扩大过程的动力学模型。     

船体机舱底部分段装配焊接变形控制

本文针对船体机舱底部分段焊接变形控制,提出了施工方法、焊接顺序和焊接方法。     

焊轨列车专用焊机及成套对轨装置研制

随着高速铁路服役时间的增长,线路换轨施工越来越多。为了实现既有线钢轨的"焊铺换"一体化施工,提出将钢轨闪光焊接整合到长轨运输车上的构想。由于车载设备运行情况复杂且长钢轨质量太大,要在车上完成钢轨焊接面临很多难题,包括焊机位置和轨头配合的问题以及钢轨之间的对轨问题等。分析车载钢轨焊接的技术难点并提出具体的设计方案,形成了以焊机为核心的成套对轨系统。通过研制焊轨列车,解决了车载长钢轨的焊接及对轨难题,为今后的换轨一体化施工提供技术支持。     

均匀化态Al-3.2Mg-0.4Er铝合金的热变形行为（英文）

在573~723 K、0.001~1 s~(-1)变形条件下研究均匀化态Al-3.2Mg-0.4Er铝合金的热变形行为。基于热压缩实验结果,构建综合考虑应变速率、变形温度和应变的唯象本构方程,同时建立再结晶动力学方程和塑性加工图。结果显示:所构建的本构模型能准确地预测Al-3.2Mg-0.4Er铝合金在热变形过程中的流变应力。再结晶组织的演变和再结晶体积分数可以由所建立的动力学方程以S曲线形式进行描述。此外,构建了合金在不同应变下的热塑性加工图,得到均匀化态Al-3.2Mg-0.4Er铝合金的较优加工条件为573 K、0.001 s~(-1)及723 K、0.001~1 s~(-1).     

育王岭隧道爆破地震效应控制技术研究

本文以宁波市轨道交通1号线二期育王岭隧道开挖工程为研究背景,开展了依托工程爆破振动测试与分析,提出了轻轨隧道爆破地震控制技术与方法:包括炸药种类的选择,合理的爆破方式与方法,合理利用地形与地质条件,安全距离的控制,区别对待建筑物类型与类别等。     

不锈钢地铁车辆底架焊接工艺

根据SUS301L不锈钢的焊接性和天津地铁4号线底架结构特点,选用了MAG焊和电阻点焊相结合的焊接方法,分析研究并确定了不锈钢地铁车辆底架组成合理焊接工艺参数,保证了焊接质量,并控制了底架的焊后变形。     

核辅助厂房钢衬制作变形控制实践

分析了某核电厂核辅助厂房所属钢衬在制作过程中产生变形的原因及其危害性,针对变形原因,从施工的结构设计、制作工艺等方面提出了控制变形的措施,并在实际应用中取得了较好的效果.     

基于特征线的回弹补偿研究

以Dynaform作为板料成形仿真实验平台,介绍了Dynaform自带的SCP回弹补偿模块和ThinkDesign的Compensa-tor模块在板料回弹补偿方面的应用,并比较了两者的优缺点,提出了一种新的基于特征线的回弹补偿方法,即以原始曲面特征以及回弹仿真结果为依据分别在原始曲面和回弹网格上提取出相对应的特征线,并以这两组特征线建立的匹配关系对原始曲面进行变形补偿,从而获得新的模具型面。最后通过实例验证了该方法的可行性,实验结果表明：通过一次回弹补偿即可将回弹后板料与期望形状之间的误差控制在允许范围之内,并保证了曲面质量。