公路膨胀土路堑边坡防护形式探讨

对榆林至商州高速公路洛南至岔口铺段月子岭膨胀土路堑边坡的防护形式进行了分析,并结合膨胀土的工程特性以及通车运营后边坡防护效果,提出了膨胀土边坡防护的对策,为其他膨胀土地区的路基设计积累了一定的经验,具有一定的实用价值。     

某高速公路膨胀土路基病害分析及处治措施

膨胀土对高速公路路基有着极大危害,介绍了膨胀土路基的主要病害类型,从设计、施工、管理3个方面分析了膨胀土路基病害产生原因,详细介绍了膨胀土路基病害处治方案,包括膨胀土路堑上边坡开裂坍塌处治方案,挖方段路槽基底为膨胀土出现水稳基层及路面开裂处治方案,以及路基基底为膨胀土时路基开裂一般采用的方案;并介绍了膨胀土路基防排水施工技术。     

HTAB改良膨胀土性能试验研究

针对膨胀土的不利工程特性,结合膨胀土地区路基边坡防护工程,采用HTAB进行膨胀土化学改良试验,研究改良土的液塑限、膨胀性、力学强度、水稳定性。结果表明,HTAB改良膨胀土的液限减小、塑限增加、塑性指数明显降低,自由膨胀率、膨胀力较素土有较大降低,膨胀速率减小,土体力学强度指标、地基承载力明显提高,水稳定性显著改善。在膨胀土地区路基边坡防护工程中,采用HTAB改良膨胀土工程性质,是较经济且施工简单的改良方法,对膨胀土地区路基边坡防护有推广应用价值。     

膨胀土路堑边坡防护综述

结合西安南京铁路工程实例，详细探讨了膨胀土路堑边坡的一些防护措施，就膨胀土路基病害的整治进行了阐述，以解决膨胀土路堑边坡施工中的问题，以确保膨胀土路基施工质量。     

膨胀土筑路技术研究

本文论述了膨胀土的特性，提出膨胀土路基边坡防护加固方案，通过试验，对膨胀土的处理效果进行分析，对膨胀土作为路基料的技术处理提出了结论。     

溴烷铵改良膨胀土性能试验研究

针对膨胀土不利的工程特性,结合膨胀土地区路基边坡防护工程,采用溴烷铵进行膨胀土化学改良试验.试验研究改良土的液塑限、膨胀性、力学强度、水稳定性.结果表明,溴烷铵改良膨胀土的液限减小、塑限增加、塑性指数明显降低,自由膨胀率、膨胀力较素土有较大降低,膨胀速率减小,土体力学强度指标、地基承载力有明显提高,水稳定性显著改善.膨胀土地区路基边坡防护工程中,采用溴烷铵改良膨胀土工程性质,是较经济且施工简单的改良方法.     

膨胀土施工技术

一、概述膨胀土是一种粘粒成分主要由亲水性矿物如蒙脱石、高岭土、伊利石等组成，具有较大胀缩性能的高塑性黏土。这种土强度较高、压缩性很小，并有吸水膨胀，失水收缩和反复胀缩变形的特点，性质极不稳定。西安—南京铁路28标段位于河南省潢川县境内，年降水总量1 137ml，路基填料为膨胀土，土壤结构密致，干燥后坚硬，呈黄红、褐色、灰色。该路基设计根据膨胀土的性质采取了：边坡采用土工网垫种草籽；基床表层路堑地段换填砂60cm，路堤地段换填20cm；路基表层设土工布等防护加固措施。二、根据我们的施工的路基和附近施工的新312公路路…     

膨胀土路基边坡等厚式封面层稳定性计算方法研究

 对膨胀土路基边坡进行封面处理, 是保证边坡稳定工作的常用工程措施之一。由于封面土与膨胀土路堤间的界面成为整个路堤的薄弱环节, 由此会导致封面土本身产生稳定性丧失问题, 需要对封面土层进行稳定性计算分析。对于等厚式封面土层, 目前常用的分析方法均是根据无限长平行坡的假设来进行的, 但实际路基边坡是有限长的, 这种方法所假定的滑动面与实际不符。按笔者通过实验所得的滑动面位置, 对膨胀土路基边坡等厚式封面土层的稳定性计算公式进行了推导, 确定了稳定性系数的分析计算公式。     

膨胀土地区铁路路基施工技术

文章结合膨胀土的特性,介绍膨胀土地区路堑开挖、路堤填筑以及边坡防护加固的施工技术措施,旨在为膨胀土地区铁路路基的施工提供借鉴。     

浅谈公路工程膨胀土路基施工要点

通过对膨胀土路基改良处理的技术要点进行分析,介绍了膨胀土处理工艺流程、操作要点、边坡防护、质量控制措施和安全控制措施,可以为同类工程提供参考。     

不同气候条件膨胀土路堤土压力的变化规律试验研究

用广西南友路宁明地段“中等膨胀性土”和湖南常张路慈利地段“弱膨胀土”作路堤填料,按90%的压实度填筑,在不同排水边界条件和不同路堤边坡坡度条件下,模拟路堤在4种不同气侯条件下,通过8组膨胀土路堤模拟试验,研究得出了膨胀土路堤中土压力的变化规律:①膨胀土路堤中的土压力与路堤填料、路堤土的压实度、排水边界条件和路堤中的含水量等密切相关;②膨胀土路堤堤顶积水时,当路堤中的含水率从最佳含水率增大到饱和含水率左右时,路堤中的土压力增大0.006～0.073MPa不等;③有较高含水率(接近饱和)的膨胀土路基,在阴天、日照和降雨气候条件下膨胀土路基中的土压力变化在±0.001MPa,一般不会超过±0.002MPa;④膨胀土路堤受大气影响深度范围为2.5～3m,越靠近膨胀土路堤表面,土压力变化幅度越大;⑤膨胀土路堤中的土压力变化,由膨胀土路堤中含水率变化所引起的土体自重的变化和膨胀土在不同气候条件下不同含水率所产生膨胀土压力的变化的综合作用结果。     

谈高速公路膨胀土路堑边坡处理

针对膨胀土边坡的防护问题,结合湖北荆宜高速公路膨胀土路堑段实例,因地制宜地提出防止膨胀土边坡溜坍和滑坡等病害的边坡处理技术,为类似膨胀土边坡处理提供指导。     

改良膨胀土填筑路基施工工艺

结合合宁高速铁路试验段施工，介绍了改良膨胀土填筑路基的施工工艺，解决了高含水量情况下膨胀土施工问题，满足了工程质量和进度的要求。     

浅谈膨胀土路基施工

对膨胀土的特性做了研究,进而判断膨胀土能否用作高等级公路路基填料,重点探讨了膨胀土路基病害发生的主要原因及其根治的有效措施,对施工具有较好的指导作用。     

论裂隙对膨胀土边坡稳定的影响

人们早就知道膨胀土具有多裂隙的特点,也知道它影响边坡的稳定;但怎样影响,严重程度如何,并未清楚认识,在膨胀土边坡设计施工的各环节中并没有充分考虑裂隙影响,以致膨胀土边坡失稳事故仍时有发生。对此作深入研究实有必要。笔者曾发表裂隙开展对强度指标影响的试验成果,提出考虑裂隙影响的边坡稳定分析方法和用土工膜限制裂隙发展的加固方法。在此基础上,本文进一步论述了膨胀土裂隙的产生机理与发展过程,结合膨胀土边坡失稳实例探讨了裂隙所起作用,解释了裂隙开展与膨胀土边坡失稳特征的联系,论述了换土加固方法之所以有效主要在于它限制裂隙开展等。上述各点,从不同的角度论证了多裂隙性是膨胀土边坡易于失稳的关键,是其不同于其它黏性土坡的根本;提出要在膨胀土边坡的分析、计算、施工和处理等各环节都考虑裂隙影响,形成系统理论。     

高速公路膨胀土路堑坍滑原因分析

结合实际工程中所遇到的膨胀土滑坡问题,分析了导致高速公路膨胀土路堑边坡多次发生坍滑的主要原因,在进一步补充勘查的基础上,对该段膨胀土路堑滑坡治理的设计作了相应的修改,使滑坡问题得以解决,为工程的安全运营提供了保障.     

中膨胀土路堤包边方案及其试验验证

中膨胀土具有较强的吸水膨胀软化特性，其CBR值低于3％，不能满足路基对填料的强度要求，若用作路基填料必须进行处理。对中膨胀土路堤包边方案进行深入论证，对中膨胀土包边路堤边坡稳定性、路基强度与变形及石灰包边层的保湿作用进行分析。分析结果表明：中膨胀土包边路堤具有较好的浅层稳定性和整体稳定性；包边条件下，填土具有较高的强度和较低的变形，满足路用要求；包边层具有良好的防风化和保湿作用。在此基础上，提出中膨胀土路堤包边方案，并通过现场试验进行验证，试验验证表明，石灰包边方案能经受当地自然条件和气候条件的影响，能保证路基的稳定和安全营运。     

脱湿状态对膨胀土膨胀变形和强度特性的影响

非饱和膨胀土的脱湿状态对土中水分散失速率影响较大,不同的脱湿速率又会使膨胀土呈现不同的工程性状。通过控制恒温恒湿箱的温湿度工作参数,设置不同的脱湿环境制备土样,进行土工试验,深入认识脱湿状态对膨胀土膨胀变形和抗剪强度的影响。将饱和土样脱湿到设定的不同含水率,进行有荷载膨胀率试验,结果表明:在相对湿度越大的环境下,脱湿速率越小,土体膨胀率越大;起始含水率和上部荷载越小,土体膨胀变形越大。将不同起始含水率的土样膨胀完全后放入直剪仪,进行固结直剪试验,结果表明:脱湿到不同含水率的试样,脱湿速率越小,土体越密实膨胀后的抗剪强度越大;上部荷载存在可提高土体的抗剪强度,起始含水率越小上部荷载越大土样的抗剪强度越高。研究结果可为大气作用下膨胀土边坡的防护设计提供参考,有助于对自然气候环境下膨胀土边坡的灾变进行预警,并可优化膨胀土边坡的施工方案。     

膨胀土路基填筑技术研究

针对膨胀土填料的试验特性，总结了膨胀土作为路基填料时的处治方法，并介绍了施工过程中的质量控制要点．以使膨胀土路基的各项指标满足规范要求。     

Design of soilbag-protected slopes in expansive soils

Slope failures and slope slides of expansive soils are usually characterized by shallow sliding along the surface crack. Soilbag is an effective method to prevent and control slope failures and slope slides of expansive soil. Currently, soilbag protection for expansive soil slopes has been commonly designed using empirical methods, which led to many failures of soilbag-protected slopes, or high-cost. In this paper, a new design method of the soilbag-protected slopes in expansive soils is proposed based on the balance between the soilbag friction and the active lateral earth pressure induced by the swelling pressure of expansive soils. Specifically, the friction between the soilbags is assumed to be in direct proportion to the soilbag heap-up height. The active lateral earth pressure acted on a layer of soilbag is calculated along with the total height of the slope. Moreover, the width of soilbag layers is calculated from the balance of the sum of soilbag friction and the total active lateral earth pressure along with the soilbag height and expressed by the height of slopes. For the convenience of soilbag construction, the heap-up unit of soilbags is proposed for different slope heights of expansive soils.