CPCD100型叉车散热不良的改进

叉车车速低、负荷大,作业范围小,使用条件恶劣,在夏季高温季节容易出现水散热器“开锅”现象。CPCDl00型内燃平衡重式叉车因其轴距较长,水散热器至平衡重出风口有一段距离,使得该型叉车散热矛盾更为突出。为此,我们改进了该型叉车冷却系统。     

内燃叉车冷却系统串油和散热不良的改进

正1.冷却系统结构内燃叉车冷却系统主要由冷却风扇、水散热器、油散热器等元件组成,其通过冷却液及传动油强制循环,对发动机及变速器进行冷却,以保证发动机和变速器在正常温度范围内连续工作。目前国内外1~3.5t液力传动内燃叉车大都在水散热器内部设置1个管壳式或板翅式油散热器,以便同时对发动机冷却液和变速器传动油进行冷却。而内燃叉车液压系统的液压油,主要依靠金属液压油箱的壁板进行散热。2.存在的问题根据1~3.5t液力传动内燃叉车冷却系统结构特点及实际使用情况,我们认为存在2个问     

叉车冷却系统的改进

本公司7台CPCD30HW15A型叉车在使用中均出现水散热器“开锅”现象,由此引发缸头开裂、缸套及活塞环过快磨损等事故,严重危害叉车操作人员的安全。为此,对叉车冷却系统作如下改进,效果很好。 (1)增加冷却系统水散热器的容积。     

CPCD30型叉车散热器存在问题及改进措施

正1台CPCD30型液力传动叉车,在作业强度大、灰尘多的恶劣工况下工作0.5h后,其水散热器中的冷却水即"开锅",同时传动油和液压油温度均过高,由此造成该叉车使用不到1个月,即发生胶管因高温而过早老化和漏油故障。1.散热器结构及存在问题(1)结构该叉车散发动机水散热器为复合铜     

铝质管带式散热器在叉车上的应用

传统内燃又车大多采用铜质管片式散热器,存在冷却水温度过高,发动机容易开锅的问题。近年来,随着叉车整车性能的不断提高,所配置的发动机的排量也不断增大,对叉车的整车散热性能提出了更高的要求。散热器作为叉车冷却系统的核心部件,改善散热器的散热性能对提高整车的散热性能至关重要。     

CPD25型电动叉车控制器散热不良的原因及改进方法

正1台CPD25型电动叉车在负载大、车速快、作业空间狭小、环境温度超过35℃的恶劣工况下连续工作3h后,其控制器温度就会上升到80℃。此时控制器就会处于热保护状态,叉车动作缓慢,不能正常工作。1.控制器结构该型叉车控制器选用平板散热器,控制器及接触器等电气元件被安装在平板散热器上,通过传导方式对控制器进     

恒张力液压绞车在深水钻井平台的运用

叉车冷却系统作为内燃式叉车运转中极其重要的保养性设备,其主要作用是当叉车启动后,将发动机内的多余热能通过冷却液带到高效散热器进行冷却,从而使发动机保持在设备运转最适宜的温度下工作,以保证设备运转性能及使用寿命。本文通过对赵东平台叉车冷却系统介绍,分析了叉车冷却系统常见故障及解决措施,为叉车冷却系统故障的排除提供了依据。     

叉车除气式散热器的结构改进

正1.除气式散热器现状随着人们对发动机冷却系统除气要求的不断提高,带有除气结构的发动机冷却系统在叉车上应用应用越来越多。带有除气结构的发动机冷却系统,其冷却液可通过注水管从散热器及发动机底部注入。随着冷却液液面的升高,可将发动机和冷却系统中的空气从排气口挤出,从而实现整个冷却系统的除气功能。大多数叉车采用的除气结构是在散热器上水室设置除气管及注水胶管,注水胶管与散热     

叉车发动机冷却系统优化设计研究

发动机是叉车的核心部件之一,对叉车工作效率、稳定性产生重大影响,发动机在工作过程中需要保持在合理的温度范围内,过高或者过低都会造成发动机工作不正常,冷却系统的应用有效确保了叉车发动机的工作温度,现有的叉车发动机散热器采用串联式组合结构,实际散热效果不理想,为此,采用并联方式,对发动机冷却系统进行优化设计,保证发动机正常工作。     

叉车液力传动冷却系统的改进

目前叉车所用液力传动冷却系统,多将液力传动油散热器内置于发动机管带式散热器水室中。这种散热方式存在以下3个问题:一是启动初期液力传动油温度低、油液黏度大,传动效率低;二是工况恶劣时,液力传动油温度过高;三是液力传动油与冷却液易相互串腔。针对上述问题,决定对叉车的液力传动冷却系统进行改进。改进后的液力传动冷却系统包括液力变矩器1、节温器2和外置的板翅式散热器3等,如图1所示。具体改进方案如下:     

性能卓越的林德叉车

由林德-厦门叉车有限公司生产的H20、H25、H30系列柴油和液化石油气叉车,E16P、E18P系列高性能电动叉车,以及R14、R16、R20系列电动前移式叉车,外观设计豪华、典雅,性能卓越。产品采用静液压传动技术。 H20、H25、H30系列柴油 和液化石油气叉车 H20、H25、H30系列叉车的额定起重量为2.0t、2.5t和3.0t,采用了柴油和液化石油气发动机,转速低、扭矩大、能耗低、噪声低。柴油发动机的烟度很低,在叉车满载时烟度低于     

CPCD50E叉车液力传动及散热器渗漏故障的排除

针对叉车液压油散热器渗油的现象,通过分析找出了原因。并据此提出了排除故障的措施。     

创新的合力G系列叉车

安徽叉车集团公司新研制的G系列叉车在2005年亚洲国际物流技术与运输系统展览会(上海汉诺威展会)上登台亮相。合力G系列叉车是完全拥有自主知识品牌的产品,其设计与制造技术较其H2000系列叉车发生了革命性的变化。1强劲、节能、环保动力针对国际市场上欧盟、北美等国家把整机排放、环保要求作为选择叉车的首要条件,对非道路车辆制定了各种标准,G系列叉车把环保和节能要求放在首位,在全球范围内选用高品质发动机,使整机的排放符合欧洲EC和美国EPA最新环保标准,为下一阶段的达标做好了充分的准备。燃油消耗率低,整车功率大,作业时起升速度…     

内燃叉车水散热器聚风罩的结构改进

正1.水散热器结构我公司生产的1~10t内燃叉车采用水冷式发动机,冷却风扇通过螺栓安装在发动机曲轴前端(与曲轴主轴颈同轴),位于发动机与水散热器之间,曲轴转动时,风扇随之转动。风扇采用排风式吹向水散热器,为了增大风扇的风力,在风扇周围设有聚风罩,聚风罩为整体框架结构,聚风罩周边固定在散热器上。为了提高散热效率,风扇轴向进入聚风罩内约1/3。     

FD150系列叉车双速起升液压系统的工作原理

ＦＤ150系列叉车以其先进的技术性能和较高的可靠性受到了广大用户 ,特别是港口、集装箱转运站、铁路和冶金等行业的欢迎。目前市场保有量已近百台。本文就ＦＤ150系列叉车的双速起升液压系统的工作原理及其特性进行分析、介绍 ,以方便广大用户的使用、维修和保养。1　双速起升液压系统的必要性ＦＤ150系列叉车的最大起升量为 2 0ｔ,随着货运量的不断增加 ,物流业对大型叉车和集装箱叉车作业效率的要求也越来越高。提高大型叉车的作业效率已成为国际叉车行业研究的主要课题。ＦＤ150系列叉车的双速起升液压系统就是针对这个问题而设计的 ,从…     

特别报道

林德(中国)叉车有限公司林德(中国)叉车有限公司成立于1993年,是德国林德集团在亚洲的生产、服务、技术支持及销售基地。林德为国内市场提供内燃平衡重叉车、电动平衡重叉车、仓储叉车及重型叉车、防爆叉车等全系列的产品,是中国机械500强企业之一。     

液压马达驱动风扇的内燃叉车散热性能改进

散热系统性能是内燃叉车发动机高温问题的直接影响因素,关系着物流搬运工作的效率、叉车本身的维护成本,甚至使用寿命。随着内燃叉车在各行业应用的广度和深度不断扩大,其工况更加复杂,运行时间更长,载荷更大。同时发动机技术持续升级带来的本身体积大、附件多,使得散热系统布局和空间受限,由此导致高温问题变得更加频繁和突出。对某型号内燃平衡重叉车工作过程中出现严重高温问题进行原因分析,从风扇和驱动部件特性、散热器设计、通风效率几方面制定优化方案,逐一实施和对比测试,最终使得该内燃叉车温升性能满足在恶劣工况的要求,大大提高了叉车的放行环境温度。     

玉柴YCC系列叉车

玉柴工程机械有限公司通过引进、消化国外先进叉车技术,实现自主创新,取得多项叉车专利技术生产的YCC系列叉车具有下列特点。     

发动机"水箱开锅"的防治

一台CPC20A型叉车,采用485Q型发动机。使用过程中,由于工作量大、连续作业时间长,发动机散热器中冷却水的水温经常达到100℃而沸腾(俗称“水箱开锅”)。发动机温度过高,导致叉车动力不足、行车乏力,尤其在夏季容易发生高温高压水蒸气烫伤驾驶员的事故。为此,我们采取了以下检查防治措施。     

全系列电动叉车满足客户租赁需要

叉车租赁这一合作模式随着物流业在中国的兴起、发展和走向成熟而越来越受到更多人的关注与接纳。事实上,在很多欧美国家,叉车租赁市场在经过几十年的发展已日趋完善和规范,对此,Grown-科朗叉车的叉车租赁业务已涵盖公司旗下全系列叉车类型,且租赁业务已覆盖至北美地区、欧洲和大洋洲等。