斜向动荷载下的基桩动力稳定性

本文分析了斜向动力荷载作用下，桩的动力稳定性问题。分析研究表明，随倾角的α的增大，桩的动力稳定区将随之减小，基桩的动力稳定性随之降低。     

高速铁路桥梁有效制动力初探

有效制动力是桥梁墩台设计的重要荷载之一，本文依据桥上制动试验结果，分析了影响有效制动力的各种因素，及有效制动力在桥上的分布情况，总结了国内外关于有效制动力的规定，并就我国高速桥梁有效制动力计算问题了初步探讨。     

利用FLAC3D分析某边坡地震稳定性

利用FLAC^3D对某边坡进行了动力分析，讨论了利用FLAC^3D进行边坡动力分析时如何设置边界条件、合成、输入以及转化动力时程，为地质体选取合理的阻尼。在此基础上，对该边坡进行了详细的动力分析。结果表明，在地震作用下，边坡会发生一定的永久位移，因此，工程上应慎重考虑。利用FLAC^3D对边坡进行动力分析的文献较为鲜见，该方法为利用FLAC^3D解决边坡动力问题提供了范例。     

考虑结构面震动劣化效应的岩质边坡块体动力稳定性评价

为解决岩质边坡块体在地震作用下的动力稳定性评价问题，基于结构面的循环剪切数值试验研究结构面的震动劣化效应，从而构建结构面震动劣化数学模型；结合坐标投影原理提出考虑结构面强度震动劣化效应的块体动力稳定性系数计算方法；基于数值分析法研究地震波波动特性对岩质边坡块体稳定性的影响，并进一步基于突变理论提出位移动力响应放大系数突变判据，最后形成一套以块体动力稳定性系数时程曲线和位移动力响应放大系数共同评价块体动力稳定性的评价体系，拓展地震作用下块体动力稳定性评价新思路。研究表明，结构面震动劣化效应不仅受循环剪切幅值、循环剪切次数及相对运动速度影响，还与起伏角度密切相关；通过算例证实了考虑结构面震动劣化的块体动力稳定性系数计算方法的准确性，所提出的以块体动力稳定性系数时程曲线和位移动力响应放大系数的共同评价体系更加安全可靠，将促进块体动力稳定性理论的发展，对边坡地质灾害的防治具有重要的科学意义和应用价值。     

FCJ-GIS动力区划模型及其在斜坡灾害危险性评价中的应用

斜坡灾害是地质体在各种内外动力耦合作用下的产物，为描述斜坡成灾的动力耦合作用系统中各种内、外动力作用（因子）的贡献程度，提出内外动力因子指标体系和强度等级，引入模糊综合评判法（FCJ），且建立基于FCJ-GIS的内外动力区划模型，用之来表征内外动力耦合强度特征。然后，将内外动力耦合作用强度和静态环境条件进行叠加分析，提出基于FCJ-GIS内外动力区划模型的斜坡灾害危险性评价新方法。通过虎跳峡河段斜坡灾害的实例研究表明，88％的斜坡灾害体发育在内外动力耦合作用强度高～较高的区域。说明在内外动力耦合作用强度高的区域，斜坡失稳破坏的几率较高；已有的61个斜坡灾害均位于高～较高的危险性区划域内，空间预测的有效率为95％，验证了该方法的可靠性、准确性和可操作性。这一方法可望成为斜坡灾害危险性评价和空间预测新途径，并服务于工程决策与环境管理。     

动力配煤的研究

本文根据马钢动力燃烧用煤，进行了单工的燃烧特性，动力配煤试验和方案优化以及动力配煤燃烧测试等工作，提出了以炮煤燃烧特征温度、性能价格比等概念优化动力配煤方案。试验结果表明燃用动力配煤能够取得较好的经济和社会效益。     

汽车起重机动力配套现状和趋势展望

1国内汽车起重机动力配套情况
　　1.1国产动力占据主要销量，并逐渐挤压进口动力的生存空间
　　国内自制底盘的汽车起重机主要匹配潍柴、上柴、重汽（杭发）发动机，部分匹配东风康明斯、玉柴；200吨以上的大吨位起重机，目前还是以进口康明斯和奔驰动力为主，但也已出现了国产动力的影子。     

大型筒仓结构与地基的动力相互作用研究

本以某大型筒仓结构为例，考虑到散粒体-结构-地基的相互作用，利用部分集中质量-筒仓耦合相互作用法，对弹性地基上的筒仓结构（包括单体筒仓和筒仓群或排仓）进行了多种工况、系统的有限无动力分析计算。经与刚性地基上的筒仓动力响应的比较，得出以下结论：在对地基施以相同的水平激励时，弹性地基上筒仓的动力响应大于刚性地基上筒仓的动力响应；刚性地基上群仓的动力响应大于单体仓的动力响应；弹性地基上单体仓的动力响应大于群仓的动力响应。     

强迫约束作用下子结构耦合系统的动力响应

经对结构动力分析中传统的动位移模型研究后，建立了基于时空系的强迫约束下结构系统动力分析的理论框架.将物性变量的空间性和时间性同时考虑，给出了时空系中结构系统的定义方式，提出了两种动力修正的理论和方法，在此基础上推出了质量、阻尼和刚度矩阵及特征方程和平衡方程的动力修正模式，并通过耦合具有不同动力特性的子结构实施复杂结构的动力分析，直接输入地面运动实施结构抗震分析.     

高层建筑结构动力时程响应分析的状态空间迭代法

本文把现代控制理论中的状态空间理论应用到高层建筑结构动力响应分析中，提出了状态空间迭代法分析高层建筑结构动力响应问题。根据结构动力方程，引入位移与速度为状态变量，导出状态方程，给出非齐次状态方程的解，进而建立状态空间迭代计算格式。文中结合工程实例，采用状态空间迭代法进行结构动力时程响应分析，其计算结果表明，具有较高的精度，特别对多自由度体系的多输入、多输出等问题的动力响应解法，效率较高。     

高铁无碴轨道红粘土路堑基床动响应测试与分析

针对武广高铁无碴轨道红粘土路堑基床的动力稳定性问题,在现场进行基床动响应测试,获得了振动速度、振动加速度、动应变、动应力最大值及其在竖向及横向测试断面上的变化规律。探讨了竖直深度、水平距离、行车线路、轨道类型对路堑基床动响应的影响。结果表明：动响应随深度增加近似按指数函数衰减,随水平距离的增加按倒＂V＂字形（右线车）或...     

岩质边坡动力稳定性分析的几个要点

 重点讨论动荷载作用下岩质边坡稳定性的3个基本问题：(1) 动荷载作用下裂隙岩体的力学特性;(2) 边坡动力响应及安全评价;(3) 边坡加固措施(主要指锚索)在动力荷载作用下的安全性问题。在总结多年来的工作经验与研究积累的基础上,探讨边坡动力稳定性评价方法,特别是对于在地震、爆破动荷载作用下,岩质高边坡稳定性的安全评价;总结提出岩体在动荷载作用下的强度特性与研究重点;系统分析岩质边坡的动力响应;提出从动安全系数走向、潜在滑动面的动态开裂和滑移及边坡关键点的质点振动速度3个方面来评价边坡动力稳定性的思路与方法;最后就如何评价边坡预应力锚索加固措施在动荷载作用下的安全性提出科学的设计原则与评价指标。     

已建建筑物周围进行地基强夯处理的测试与分析

介绍强夯法地基处理的基本原理和夯击能的传递机理,并结合工程实例,对强夯法加固地基对周围已建建筑物的影响进行了测试与分析并得出了一些有意义的结论.     

强夯法处理湿陷性黄土地基评价

 通过强夯法处理湿陷性黄土后的现场静载荷试验与静力触探原位测试数据对比分析,得到强夯地基承载力特征值fak与静力触探锥尖阻力最小平均值qc的关系式。在此基础上,依据设计要求建立采用静力触探法定量评价强夯地基承载力的方法和标准,利用静力触探原位测试数据对该强夯地基承载力进行定量评价,发现强夯地基软弱层并确定软弱层区的分布范围。采用探井取土样及土工试验对该强夯地基湿陷性进行定量评价,并发现2个探井中地基土剩余湿陷量较大;分析软弱层的成因并采取石灰砂桩等补强处理措施,消除强夯地基隐患。采用静力触探法,依据承载力标准较精确地划分强夯有效加固深度和影响深度;采用土工试验法,按照消除湿陷性标准确定强夯有效加固深度,发现两者确定的强夯有效加固深度存在差异。     

基于温度变化的路基盐渍土动强度参数试验研究

基于英国GDS动三轴试验系统,对青海西部地区的路基盐渍土进行动三轴试验,在温度变化条件下探讨其破坏动应力、动黏聚力及动内摩擦角等相关参数随围压、频率的变化规律,建立了不同动载频率下破坏动应力-围压-温度关系曲面,得到了与温度相关的曲面拟合方程。试验结果表明：土-冰-盐的胶结作用对温度变化极其敏感,随着温度降低,盐渍土的破坏动应力明显增大;动黏聚力和动内摩擦角随温度的降低而增大。     

非饱和黄土动力特性试验方法研究

由于适应变形的能力较差,非饱和黄土在常规动三轴试验中一般难于得到较为准确和具有较好规律性的试验结果.提出的应用动扭剪三轴仪对非饱和黄土动力特性进行试验的方法,避免了常规动三轴仪振动过程中的固有缺陷.将该方法应用于对杨凌非饱和黄土在不同湿度条件下进行了动强度及动模量和阻尼比试验,试验过程中实现了对非饱和黄土的孔隙水压力和孔隙气压力的动态测量,试验结果取得了比较明显的规律性.     

软土地层地铁及地下构筑物抗震动力分析研究现状

从软土的动力特性、土 结构动力相互作用、软土地基的动力反应分析和地下结构动力可靠度计算等方面 ,介绍了国内外软土地层中地下构筑物的抗震动力分析研究情况。并介绍了笔者在这方面的一些研究成果     

城市固体废弃物动力特性试验研究

参照杭州天子岭填埋场城市固体废弃物(MSW)主要成分,人工配制固体废弃物试样,利用中型动三轴试验仪研究其在较大应变范围内MSW的动力特性。MSW的动剪切模量Gd和阻尼比D随着动剪应变γd的变化曲线与泥炭土的相关曲线形状基本一致,并且在相同应变时数值相差不大。在相同的动剪应变水平下,随着围压的增大,Gd增加而D减小;当动剪应变增大时,Gd减小而D增大。由于MSW的高压缩性,初始孔隙比不同对试样的动力特性影响不大。同时进行了现场剪切波速试验,确定了最大动剪切模量Gdmax的估算式。为便于应用,建议了归一化Gd和D与动剪应变依赖关系的取值范围和平均值曲线,并将其与OII填埋场MSW动力特性的研究结果进行对比,可以看出MSW的成分对其动力特性的影响还是比较大。     

Dynamic notched semi-circle bend(NSCB) method for measuring fracture properties of rocks:Fundamentals and applications

Rocks are increasingly used in extreme environments characterised by high loading rates and high confining pressures.Thus the fracture properties of rocks under dynamic loading and confinements are critical in various rock mechanics and rock engineering problems.Due to the transient nature of dynamic loading,the dynamic fracture tests of rocks are much more challenging than their static counterparts.Understanding the dynamic fracture behaviour of geomaterials relies significantly on suitable and reliable dynamic fracture testing methods.One of such methods is the notched semi-circle bend(NSCB) test combined with the advanced split Hopkinson pressure bar(SHPB) system,which has been recommended by the International Society for Rock Mechanics and Rock Engineering(ISRM) as the standard method for the determination of dynamic fracture toughness.The dynamic NSCB-SHPB method can provide detailed insights into dynamic fracture properties including initiation fracture toughness,fracture energy,propagation fracture toughness and fracture velocity.This review aims to fully describe the detailed principles and state-of-the-art applications of dynamic NSCB-SHPB techniques.The history and principles of dynamic NSCB-SHPB tests for rocks are outlined,and then the applications of dynanic NSCB-SHPB method(including the measurements of initiation and propagation fracture toughnesses and the limiting fracture velocity,the size effect and the digital image correlation(DIC) experiments) are discussed.Further,other applications of dynamic NSCB-SHPB techniques(i.e.the thermal,moisture and anisotropy effects on the dynamic fracture properties of geomaterials,and dynamic fracture toughness of geomaterials under pre-loading and hydrostatic pressures) are presented.     

高速列车荷载作用的动三轴试验模拟

动三轴试验是目前最常见的获取高速列车荷载作用下土体变形、强度特性的室内试验手段。为探讨模拟高速列车荷载时加荷模式、排水条件、加荷次数等因素对试验结果的影响,利用GDS动三轴仪,对高速铁路沿线典型黏性土进行高振次循环动三轴试验,研究不同试验条件下试样变形、孔压发展规律和临界循环应力比的变化。研究建议可采用半正弦波在排水条件下进行动力试验模拟高速列车荷载,获得地基土体的最大可能变形和临界动应力比,从而简化试验过程,大大缩短试验时间。