加强广播台站管理确保民航通信安全

1广播信号严重干扰民航专用频率 (1)民航专用频率的监听监测结果 成都市无线电监测站通过对民航专用频率长时间的监听监测,取得了大量的第一手材料.监测结果表明,在民肮专用频段(108--137 MHz)上普遍存在着干扰,且干扰信号多样化.有大功率无绳电话信号、无线寻呼信号和电视伴音等信号,但最为严重的干扰信号是广播干扰信号.在多个民航专用频点上都可以听到强大的广播信号,可以听到飞行员在空中抱怨"听不清楚".用HP7405A频谱分析仪在民航专用频段内,可以很容易地扑捉到广播干扰信号.民航专用频段监测频谱图见图1和图2.     

迅速查找无线电干扰确保民航和对讲机频率通信安全

毕节无线电监测分站监测人员在使用黔西小型站进行日常监测时,发现在航空频段A频段上有很多不明信号。查询台站数据库,在A频段只有频率a是合法频率,而且在相邻的调频广播频段B频段只有b频率、c频率和d频率是合法使用频率。使用黔西小型站监测B频段,在e频率、f频率、g频率等频率上发现了很多长发不明信号。     

及时排查干扰源 全力以赴确保民航通信安全

随着无线电通信事业的不断发展,空中电磁环境日益复杂,无线电干扰不断增多。值得关注的是,由于调频广播频段与航空通信主要工作频段接近,使得调频广播业务对航空通信业务的干扰时有发生,给民航飞行和人民生命财产安全带来了很大隐患。     

民航无线电频率干扰初探

本文介绍航空移动通信频率,信道资源,民航无线电干扰现状,干扰类型及建议解决手段。     

迅速排除干扰确保"三防"通信安全

今年六月许多地区遭到了洪水的侵袭,防汛抗洪形势严峻。正在这时我办接到海口市三防指挥部的干扰申诉,称其用于指挥调度的461.1MHz频点受到干扰。接到干扰申诉后,我办高度重视,迅速安排技术人员到现场进行调查,通过现场监听我们发现在461.1MHz频点上有对讲话音和电话拨号音,从内容上大概判断出是宾馆楼层服务员、保安员及无线接入网络在使用该频点。通过进一步的了解,我们得知市三防办在金景湾大酒店楼顶上架设了中转台,发射频率为461.1MHz,接收频率为451.1MHz,会不会是中转台转发出来的信号呢?为了进一步确定,我们请市三防办的工作人员…     

民航GPS干扰的排查及思考

在航空事业发展中,为了确保飞机能够安全、稳定地飞行,需借助诸多现代科学技术,其中GPS是主要技术之一,为飞机的飞行任务提供通信、定位、导航、监控等功能支持。但在民航运营中,常会出现GPS受到干扰的情况,严重影响了飞机的正常飞行。因此,文章以山西两起民航GPS干扰案例为例,对GPS干扰进行排查研究。     

民航无线电干扰特征分析及几点措施

经过历时一年半的民航无线电专用频率专项整顿活动，江西省民航无线电干扰现象已得到极大的缓解，尤其是南昌管制区域的无线电干扰问题已经取得了实质性的改观。     

民航无线电干扰与对策分析

随着我国航空业的快速发展,民用航空在航空领域的地位越来越重要。而在民航的发展过程中,无线电通信技术是其重要的技术支撑。而由于航空业的特殊性,无线电通信受到其它信号的干扰的情况不断出现,这不仅对民航的通信工作造成困扰,也危及到飞行安全。本文将对民航无线电干扰的种类进行探索,从而提出防止其受到干扰的对策。     

民航无线电干扰的成因与对策

近年来,随着无线电通信技术的快速发展,电磁环境日益复杂,民航无线电地空通信频率受到的干扰日渐增多,给人民生命财产安全带来了极大的威胁。结合日常工作中出现的民航无线电干扰事件,本文总结了近几年来无线电干扰的几种常见类型,分析其干扰成因,并基于无线电管理层面阐述解决方法。     

摸清情况适时出击--查处民航导航通信干扰纪实

2001年12月初,我处接到省局<关于加强航空通信频率监测工作的通知>,该<通知>通报了华北民航导航通信频率受到干扰,威胁国内、国际航班安全飞行的情况.其中特别指出,当飞机飞临涞源县南城子上空时,所受干扰较为严重.省局要求我们立即采取措施、排除干扰,保障导航通信频率的正常使用.     

民航地空通信干扰分析和频率规划研究

近年来，民航事业的迅猛发展，飞行流量不断增大，对管制部门的要求越来越高，相应对管制手段的要求也越来越高。主要体现在地空指挥通信上要求通信质量提高，通信覆盖范围扩大和通信系统的稳定性和可靠性提高。空管部门地空指挥通信主要以甚高频（VHF）地空话音通信为主，同时甚高频（VHF）地空数据通信也是主要通信方式。随着通信设备的增多，怎样尽量地避免遭受外界的各种电磁干扰，同时在新增VHF地空通信台站频率时，又不致使新增电台成为其它现有通信设备的干扰源；如何通过对频率资源进行精细的规划，尽可能提高频谱利用率，这是…     

浅谈如何提升民航网络信息系统安全防护策略

网络信息系统的安全稳定运行,对于民航企业的正常运作而言至关重要,但是在发展过程中,由于存在多个方面的不安全因素,导致民航网络信息系统安全难以达到预期目标,不仅影响着国家的安全形势,而且也直接关系到民航企业的发展效益,因此,提升民航网络信息系统安全防护,是民航企业在发展过程中所需要思考的重要课题.基于此,本文就以此为出发点,针对如何提升民航网络信息系统安全防护策略进行简单的探讨.     

民航安检生物特征识别系统的改进设计

为了提高民航安检的效率和智能性,进行民航安检生物特征识别系统优化设计,提出基于生物特征图谱检测的民航安检生物特征识别方法。系统包括传感器采集模块、红外探测模块、检波分析模块和人机交互模块。采用红外探测和紫外线探测传感器进行生物特征原始信息采集,对采集的生物特征在检波分析模块中进行波束集成和图谱提取,得到机器能快速识别的生物特征信号,在人机交互模块中实现民航安检的检测优化。实验测试结果表明,该系统进行民航安全的生物特征识别的抗干扰性较强、准确性较好、效率更高。     

民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析

随着我国交通基础设施建设不断加快,民用航空的发展尤为迅速。然而,与欧美国家相比,我国民航在发展中仍存在不少问题,空中管制是短板所在,在很多环节上表现得不是特别成熟。不少民用航空机场规模偏小,在实际管理与具体运行方面,制度的规范、约束作用体现得不够。新形势下,选择航空出行的人群数量在直线增加,空中管制当中的人为安全风险在不断增多。文章对此进行了分析并提出部分应对策略。     

民航干扰查处难点和对改善民航通信质量的建议

在民用航空频率专项整顿期间，石家庄民用机场反映在石家庄机场至衡水市上空（118．35MHz）机载电台受到干扰，根据省局安排，衡水分局在辛集市旧城镇至衡水市航线上进行了实地测试。     

—起民航干扰的排查与分析

2009年元月9日至3月18日,安徽省无委办连续收到四十余次民航的干扰投诉,称合肥骆岗机场多次航班在飞经合肥机场正北45～100公里、高度1500～3600米的区间时,     

民航无线电干扰分析及思考

陕西商洛地区空域是西安民航航线通道．近年来民航频率出现多起干扰,国家和陕西省监测站技术人员多次到商洛指导排查工作。由于干扰时有时无．特征不明显,一直未彻底解决。随后．我处再次接到陕西省无委办转发的西北民航《关于西安咸阳国际机场指挥频率在商洛空域受到干扰的请示》明传电报,接到民航投诉后．我处迅速启动重大及突发事件无线电监测应急预案,     

加强监测,确保民航飞行安全

近年来,由于自治区通信事业飞速发展,无线电新技术、新业务、新制式不断的广泛应用,使得电磁空间越来越拥挤,电磁环境越来越复杂,无线电干扰事件增多,尤其是民航使用的频率受到严重威胁。为此,几年来我们把查处民航干扰的工作当作首要任务来抓,因为它关系到国家和人民生命财产的安全,关系到经济建设和社会稳定的大局。为及时查处对民航的干扰,保障飞行安全,我们优先安排对民航干扰事件的查处工作,快速出击,及时消除民航的干扰。自治区监测站经常主动地与内蒙民航空管中心联系和沟通,了解民航频率使用情况,尤其在节假日和重大活动期间,坚持24…