基于水胶比分析的道面混凝土盐冻耐久性研究

设计了3种水胶比的混凝土,代表3种不同等级的机场道面混凝土来进行盐冻试验,测量冻融循环后的盐冻剥蚀量和相对动弹性模量,分析水胶比变化对道面混凝土的盐冻耐久性影响。结果发现,降低水胶比可以有效增强道面混凝土的盐冻耐久性。     

基于"CAD法"的气孔结构对道面混凝土盐冻耐久性影响研究

利用"CAD法"对不同组混凝土试件的切片进行分析。通过研究发现,混凝土试件的孔结构是影响混凝土盐冻耐久性的重要因素。平均气孔孔径更适用寻找最佳含气量,气孔分布情况可以表征引气效果的好坏,孔间系数能直接反应混凝土的盐冻耐久性,随着孔间系数的增大,混凝土的盐冻剥蚀量也逐步增加,其抗盐冻耐久性能降低。     

掺粉煤灰机场道面混凝土抗冻融试验研究

针对我国高寒地区机场道面混凝土抗冻融性能不良的现象,结合某机场工程,对掺粉煤灰机场道面混凝土进行冻融试验,探讨了水胶比、粉煤灰掺量、引气减水剂掺量对粉煤灰混凝土抗冻融耐久性的影响。结果表明,随着粉煤灰及引气减水剂掺量的增加,机场混凝土道面的抗冻融性能会相应地提高。可对高寒地区机场水泥混凝土道面设计、维护及剩余寿命预测等问题提供参考。     

盐冻环境下混凝土的微结构和氯离子渗透性

研究了水灰比、含气量等因素对混凝土在冻融和盐冻环境下劣化的影响,进行了混凝土微观形貌分析和冻融条件下氯离子在混凝土中的传输性试验,分析了盐冻条件下混凝土孔结构变化及氯离子传输规律.结果表明:当冻融循环25次时,盐冻条件下混凝土的质量损失率约是水冻条件下混凝土质量损失率的10倍;在冻融早期,盐冻条件下的混凝土动弹性模量损失比水冻条件下的混凝土动弹性模量损失缓慢;引气混凝土中50"m以上孔径的气泡较多,未引气混凝土的平均气泡间距为引气混凝土的2.5倍;引气能够降低冻融下混凝土的氯离子渗透性,但盐冻后引气混凝土表层有氯离子富集现象,考虑到钢筋混凝土构件的保护层厚度范围,这有可能不利于钢筋的保护.     

道面混凝土的抗表面剥落性能

采用盐冻法对四种强度等级的道面混凝土进行了抗表面剥落性能试验研究,同时系统分析了抗表面剥落试验的影响因素,并设计了适用于机场道面混凝土的抗表面剥落试验方法,从而为道面混凝土抗冻耐久性设计提供了依据。     

含气量对道面混凝土性能的影响

针对我国北方寒冷地区机场道面混凝土存在耐久性不良现象,通过掺加引气减水剂,配制高性能道面混凝土,研究了含气量对道面混凝土和易性、抗折强度、抗冻性能及耐磨性能的影响,提出了寒冷地区道面混凝土最大水灰比为0.45、最小水泥用量为280kg/m3、含气量范围为3%~5%。     

寒冷地区引气道面混凝土性能研究

针对我国北方寒冷地区机场道面混凝土存在的耐久性不良现象,通过掺加引气减水剂配制高性能道面混凝土,研究含气量对道面混凝土和易性、抗折强度、抗冻性能及耐磨性能的影响,提出寒冷地区道面混凝土最大水灰比为0.45、最小水泥用量为280kg/m3,含气量范围为3%～5%的要求。     

新型超快硬磷酸盐修补材料抗盐冻剥蚀性能

着重对在除冰盐和冻融循环共同作用下 ,磷酸盐水泥 (MPB)基材料的盐冻剥蚀破坏和与OPC混凝土之间的粘结强度损失进行了研究。试验结果表明MPB材料本身具有很高的抗盐冻剥蚀性能 ,不比引气 4 5 %～ 6 5 %的OPC混凝土差。MPB材料与引气OPC混凝土之间的粘结强度损失明显比非引气OPC混凝土小 ,且含气量愈大 ,粘结强度损失愈小。此外 ,还对MPB材料的气泡结构进行了分析 ,结果显示MPB材料通过化学引气同样可以获得良好的气泡结构参数 ,起到与物理引气一样的抗冻或抗盐冻效果。     

机场道面混凝土耐久性研究

针对我国寒冷地区机场道面混凝土以及一些高等级公路路面混凝土耐久性不良的现象,在分析其原因的基础上提出了相应的防治措施,对不同类型的道面混凝土的耐久性进行对比试验研究.试验结果表明:掺加粉煤灰或引气减水剂的道面混凝土,其抗冻、抗渗、耐磨性能均有较大提升,为高性能道面混凝土.     

引气剂和减水剂复配在机场道面混凝土工程中的应用研究

针对普通道面混凝土施工和易性不易控制、强度储备偏低、耐久性不良等现象,通过掺加引气减水剂,配制高性能机场道面混凝土.室内试验和现场应用效果均表明:与普通道面混凝土相比较,掺引气减水剂的高性能道面混凝土施工方便,匀质性好,强度、抗冻和耐磨等性能均有显著提高.     

引气型减水剂和掺合料对道路混凝土抗盐冻性能的影响研究

北方严寒地区高速公路混凝土的盐冻破坏是一个重要课题。本文采用自制的混凝土盐冻装置，通过对掺引气型减水剂、粉煤灰和磨细矿这道路混凝土的剥落量、氯离子渗入深度、相对动弹性模量比和相对抗折强度比等评价参数进行了演定和比较。试验结果表明：掺加引气型减水剂的道路混凝土可以大幅提高冬季高速公路抗盐冻破坏能力，基本可以满足冬季高等级公路的抗盐冻破坏要求，不同掺量的粉煤灰和矿渣虽然稍微降低掺引气型减水剂道路混凝土的抗盐冻性能，但明显提高基准混凝土的抗盐冻性，从经济角度和混凝土耐久性能考虑，提倡和引气型减水剂适量使用，应该控制掺量不宜超过15％。本文也为我国尽快制定道路混凝土抗盐冻设计规范提供了经验。     

机场跑道超薄层修复用磷酸盐基材料性能和机理EI北大核心CSCD

在机场道面超薄层修复工程成功应用基础上,系统研究了磷酸盐基材料(MPC)的性能,并探讨了其修复机理.结果表明:MPC具有优异的黏结强度、抗盐冻性、耐磨性和体积稳定性;其热膨胀系数和弹性模量与机场道面混凝土匹配性良好,有利于提高其抗应力疲劳性能.这些性能指标可以有效确保机场道面MPC超薄层修复层具有良好的耐久性.     

天津机场第二跑道工程道面混凝土抗冻性能研究

以天津机场第二跑道工程为背景,从配制参数、材料、试验条件等角度出发,开展机场道面混凝土抗冻性能影响因素的研究.基于此,运用混凝土损伤力学理论与材料疲劳理论,将损伤力学的损伤度概念应用于混凝土冻融疲劳破坏损伤中,结合天津机场道面混凝土多年的现场工程试验数据,建立了机场道面混凝土抗冻耐久性的数学预测模型,并将其应用到道面混凝土冬季施工配合比设计中,从而降低道面的耐久性劣化风险,提高机场道面结构安全性,保障跑道使用寿命和飞机飞行安全.     

机场道面水泥混凝土耐久性设计试验研究

水泥混凝土道面处于各种自然因素作用下,耐久性破坏现象经常发生,为了保证道面的设计使用寿命得以实现,根据试验研究结果和道面的使用功能要求,提出了不同地区的道面水泥混凝土抗冻等级、最大水灰比、最小水泥用量和含气量等参数,为机场水泥混凝土道面耐久性设计提供依据.     

道面混凝土抗冻耐久性设计研究

通过测试不同配合比混凝土试块的含气量、工作性、强度和冻融循环性能,研究道面混凝土抗冻耐久性设计参数和方法.结果表明,道面混凝土基于环境温度的四级环境分级宜为严寒地区、寒冷地区、微冻地区和非冰冻地区,相应的混凝土抗冻等级分别为F300、F200～F300、F50～F150和F50,4个抗冻等级下道面混凝土的最大水灰比分别为0.44、0.45、0.46和0.46,最小水泥用量为280 kg/m3,含气量为(4.0±0.5)%、(3.0±0.5)%、(2.5±0.5)%,其中非冰冻地区对混凝土含气量不作要求.提出了基于确定设计参数的道面混凝土抗冻耐久性设计方法和流程,能够保证道面混凝土的工作性、强度和抗冻耐久性.     

道面水泥混凝土耐久性设计参数试验研究

水泥混凝土道面处于各种自然因素作用下,耐久性破坏现象经常发生,为保证道面的设计使用寿命得以实现,根据试验研究结果和道面的使用功能要求,提出不同地区的道面水泥混凝土抗冻等级、最大水灰比、最小水泥用量和含气量等参数,为机场水泥混凝土道面耐久性设计提供依据。     

机场道面纤维混凝土的抗冻性试验

纤维混凝土广泛应用于机场道面的新建与修补,其中的新型合成纤维道面混凝土改善了传统钢纤维道面混凝土自重大、成本高、对机轮磨耗大等缺点。在论述机场道面纤维混凝土材料及其抗冻性问题的基础上,通过快冻法试验,研究了钢纤维和聚丙烯纤维的掺入及掺量对道面混凝土抗冻性的不同影响。结果表明,聚丙烯纤维对道面混凝土抗冻性的改善效果优于钢纤维;聚丙烯纤维对道面混凝土抗冻性的影响存在最佳纤维掺量,掺入1.0%聚丙烯纤维对抗冻性的提高效果最好。     

聚酯纤维引气道面混凝土冻融强度试验研究

北方机场道面水泥混凝土对抗冻性和强度的要求较高,在引气混凝土中掺入聚酯纤维,可在满足混凝土抗冻性要求的同时,提高混凝土的强度。试验表明,聚酯纤维掺量存在着最佳含量。在该掺量下,可以有效地提高混凝土冻融后的抗压、劈裂和抗弯拉强度。     

耐盐冻水泥基修补材料与旧混凝土粘结性能研究

通过耐盐冻水泥基修补材料(SRCBPM)与旧混凝土的劈裂抗拉试验,研究了旧混凝土的界面粗糙度、抗压强度、纳米SiO_2改性SRCBPM以及盐冻条件下引气型旧混凝土对2种材料之间粘结强度的影响。结果表明:随着旧混凝土粗糙度和抗压强度的提高,SRCBPM与旧混凝土的粘结强度提高;掺入纳米SiO_2能够提高SRCBPM与旧混凝土的粘结强度,随着旧混凝土强度等级的提高,纳米SiO_2提高粘结强度效果逐渐下降;盐冻条件下,引气型旧混凝土与SRCBPM在60次盐冻循环下粘结强度损失率要明显小于非引气型旧混凝土。     

大掺量粉煤灰高性能道面混凝土耐久性能试验研究

对大掺量粉煤灰高性能混凝土的抗渗、抗冻、耐磨等耐久性指标进行试验研究,结果表明HFCC的各项指标均优于普通道面混凝土,是满足北方机场道面使用的耐久性良好的混凝土类型。