新型摩托车起动用免维护铅酸蓄电池的研制

为了解决原YTX系列摩托车蓄电池失水干涸的质量问题 ,我们将汽车起动用富液式电池的MF技术移植于摩托车电池。改制的摩托车电池的实车运行结果表明已达到预期目的     

密封免维护铅酸蓄电池在变电站中的应用

介绍了密封维护铅酸蓄电池的特点与充电特性，以及由其组成的直流电源的工作原理，并就变电站地直流电洗训的一些细节问题作了探讨。     

密闭式免维护铅酸蓄电池的进展

本文对小型密闭式铅酸蓄电池几个有关的问题加以介绍,不仅概括电池的发展简史,更着重电池的结构、密闭的技术、电解液的制配和隔板的使用,旨在加深人们对密闭铅蓄电池的认识,促进该电池的发展。     

内燃机车启动用富液免维护铅酸蓄电池的研制

指出了多年应用于铁路内燃机车启动用阀控式铅酸蓄电池出现的问题主要是早期容量损失的影响,包括:(1)由于板栅合金不合理,在活性物质与板栅之间产生的阻挡层,增大了电池的内阻产生的第一类早期容量损失(PCL-Ⅰ);(2)正极活性物质软化形成的不可逆的现象称为第二类早期容量损失(PCL-Ⅱ);(3)负极板活性物质添加剂失效,使负极板钝化而失效,称为第三类早期容量损失(PCL-Ⅲ)。提出了一种NGM系列富液免维护铅酸蓄电池和解决早期容量损失的方法。该系列蓄电池在富液密封状态下工作,采用巧妙的电池壳盖结构设计,分子筛型的气水分离器,以减少水的损失,还应用了蓄电池状态指示器。使用合理的充电设备,提出了扫频脉冲充电设备(脉冲频率大约0.01～10.00Hz),使蓄电池在寿命期内免维护。NGM系列富液免维护铅酸蓄电池非常适合铁路内燃机车启动用蓄电池,也可作为再生能源发电系统储能蓄电池。     

固化对免维护铅酸蓄电池的影响

本文研究了固化对免维护铅酸蓄电池初始容量和深放电循环能力的影响,发现固化温度70℃—80℃、相对湿度100％较为合适。     

全密封免维护铅酸蓄电池的选择与使用

全密封免维护铅酸蓄电池（以下简称免维蓄电池）以其优越的性能,目前已在电力、邮电通讯、工矿企业等许多领域广泛使用,并逐步取代老式开口型铅酸蓄电池和镉镍蓄电池。本文就免维蓄电池的性能特点以及在电力系统对选择与使用应注意问题,作一介绍。１结构与特点 （１）全密封 该类蓄电池大都采用超细玻璃纤维作为隔膜,它的吸附性较强,使电解液全部吸附在隔膜和极板中,结合贫液技术,有效地控制气体的产生。在正常运行中产生的少量的氧气在电池内部可自行复合。整个充放电过程在蓄电池内部达到循环,无酸雾溢出。因而,在整个使用过程中…     

试论起动用免维护铅酸蓄电池标准

本文分析了国内外起动用免(少)维护铅酸蓄电池标准现状.阐述了免(少)维护铅酸蓄电池的定义及其基本特点.指出,在国内外铅酸蓄电池市场激烈竞争的形势下,及时制订出免维护铅酸蓄电池国家标准或专业标准,以适应市场经济发展的必要性.     

探讨免维护蓄电池维护与容量的问题

针对厂商宣传及实际出现的问题，提出免维护蓄电池维护及容量的判断办法，供运行、维护人员借鉴。     

免维护铅酸蓄电池内外化成的比较

论文讨论了免维护铅酸蓄电池内化成和外化成的优缺点。认为对大规模生产,采用外化成较理想。     

开关型免维护铅蓄电池智能充电器的设计

介绍了一种基于UC3906与UC3823的免维护铅蓄电池开关型双电平智能充电器的设计原理,这种充电器可保证电池在很宽的温度范围内精确充电,延长电池的使用寿命;可以消除充电过程中的极化现象,提高充电效率。     

电动车用铅酸蓄电池研制初探

分析了国内外电动车铅酸蓄电池的现状。对比能量和循环寿命的关系进行了讨论,认为把涂膏式铅酸蓄电池的比能量定在35～37Wh／kg（3小时率）是合适的,近期循环寿命500次,中远期600～800次（75％放电）是可行的。对电池的结构、材料、以及需要攻关的工作进行了研究和分析。     

矿灯用阀控式铅酸蓄电池的研究与实践

概述了矿灯用阔控式铅酸蓄电池的研制试验过程，通过选用不同厚度的权栅及一系列工艺的改革，提高矿灯用蓄电池的循环使用寿命，达到令人满意的结果。     

摩托车用富液式铅酸蓄电池生产的改进及精炼纯铅铅粉的应用

摩托车用铅酸蓄电池是铅酸蓄电池中退货率最高的。本文就如何提高产品质量,减少退货,并对精炼纯铅铅粉对摩托车用铅酸蓄电池提高放电性能和降低生产成本作了介绍。     

电动助力车用铅酸蓄电池的研究

简述了电动助力车用铅酸蓄电池的制造和工艺改进,介绍了板栅设计的革新、低温活物质配方的研制等,并做了大量的室外行驶对比试验。特别是针对冬季电动助力车放电能量下降约40%的情况做了必要的工艺改革,提高了电池组的放电能量并改善了低温性能,指出了良好的维护与保养的措施和方法。     

阀控式铅蓄电池环保型电池盖的开发设计

介绍了一种电动自行车用阀控式铅蓄电池环保型电池盖的开发设计。该环保型蓄电池盖使电池盖板安装快捷,节约了生产成本,而且电池盖遇到雨水时会自动排出,不会形成酸水给整车带来安全隐患。     

汽车用双联铅酸蓄电池发展概况

近年来,汽车电气设备的增加给传统起动用蓄电池带来很多问题。主要原因是汽车蓄电池的双重功能(起动功能和辅助功能)和适应这两种功能在设计蓄电池上的困难。双联铅酸电池解决了这些问题,把两个分开的蓄电池装在一个电池槽中,一个起动用,一个辅助用。对汽车用双联铅酸蓄电池发展概况作一综述。     

电动自行车用无镉铅酸蓄电池的开发

研制了电动自行车用无镉铅酸蓄电池。以14.8 V恒压1.8 A限流充电10 h;且以5 A放电到9 V的循环寿命达到700次以上;实车使用寿命可达到3年。电池内不使用镉,有效地减少了对环境的污染。     

铅酸蓄电池节铅技术

随着蓄电池的用量越来越多，铅的消耗量也越来越大，资源的紧张形势日益突出，使蓄电池的成本大大增加。为了在满足蓄电池的性能要求下减少铅的消耗量，生产过程中节约用铅，必须从蓄电池工艺和生产过程等各方面提高电池的性能，降低消耗。使用拉网板栅、塑料板栅、纤维布板栅及板栅替代材料将是很好的节铅手段。目前，生产过程中的节铅改进是一种快速有效的方法，而且其符合国家节能减排、保护环境的政策。     

动力型铅酸蓄电池生产设备的现状及改进

从铅酸蓄电池生产工艺入手,分别评述了各种设备对生产质量与工效的影响。对铅酸蓄电池生产设备提出了使用建议：铸板平切机可防止板栅变形;直流母线充电机提高功率,降低谐波;小密全自动包片机以及全自动包装生产线可提高工效,等等。