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机械传动中,由回转运动变为往复运动,往往是由偏心轴和曲轴来完成的,可见偏心零件在机械制造中运用十分广泛。本文就结合于生产实践,分析偏心轴类零件加工工艺和偏心工件安装车削方法、偏心轴零件的检测方法,即针对其缺陷提出了高效加工高精度偏心工件类零件的工艺。 相似文献
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宗俊昌 《机械工人(冷加工)》2008,(21):18-19
在2006年8月,山东省车工职业技能大赛上给出了图1所示组合体的加工试题。
通过装配图可以看出锥套1、偏心套2、偏心轴3和螺纹套4的装配组合非常严格,锥套、偏心套及螺纹套相对偏心轴的径向圆跳动都不得超过0．025mm。为了满足以上要求,对图中各个部件的加工就非常严格,本文就此对四个部件的加工工艺作以下粗浅的分析。 相似文献
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王博 《机械制造与自动化》2008,37(5)
加工偏心轴的生产效率和精度与夹具有密切的关系.通过对偏心轴夹具的改进(使用三爪卡盘和偏心套代替四爪单动卡盘装夹偏心轴),避免了找正,既保证了工件的品质,又提高了生产效率. 相似文献
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氧化铝大窑上用的铜瓦,外轮廓尺寸为φ590×650mm,主要壁厚35mm,法兰厚度49mm,毛重193kg,材质为ZQA19-4。该铜瓦虽然结构简单,但技术要求高,不允许有任何铸造缺陷。根据该铜瓦的结构及材质特点若采用一般方法铸造,一是超出了我厂设备能力,二是很难保证质量。因此我们对大铜瓦的铸造工艺做了以下几方面改进,经实践证明效果良好。 相似文献
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吕昌全 《机械工人(冷加工)》1997,(8):5-5
在一般卧式车床上加工偏心距大于轴径1/2以上的工件时,利用原有的中心孔是无法加工的。我们在实际工作中,自己设计加工了一种较为简单适用的夹具,现介绍如下。 1.需加工的工件如图1所示 相似文献
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减速器壳体铸造工艺改进 总被引：1，自引：0，他引：1
洪富根 《机械工人(热加工)》1991,(5):8-9
EQ140汽车后拆减速器壳体是我厂主要产品。该件法兰处最大直径426mm,总高度237mm,壁厚8mm,净重35.25kg,属结构复杂的薄壁件,材质为KT350-10。 一、厚铸造工艺方案 开始生产时,铸件浇注系统的形式如图1所示,铁水从直浇口6流经横浇口7、 相似文献
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液压油缸是我厂生产的板框压滤机的重要零件,结构如图1所示。材质为ZG 45,件重278kg。该件结构不很复杂,壁厚也较均匀,但技术要求较高。铸件不允许有影响强度和外观的铸造缺陷,特别是φ150_0~(+0.10)mm中间孔,不允许有气孔、缩孔、缩松、裂纹及砂眼等缺陷、粗、精镗后还需压光加工,表面粗糙度及Ra0.8,还需进行液压试验,压强39MPa,5min内不得有渗漏现象。 相似文献
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在没有专用加工设备的情况下,偏心轴一般是在车床上加工的。其加工原理基本相同,即把需要加工偏心部分的轴线校正到与车床主轴旋转轴线相重合的位置。 1.大偏心轴的简易加工 当遇到偏心距大、长度长、批量大的偏心轴加工时(如图1所示零件),在卧式车床上用常规加工方法:备长度为265mm、(?)180mm的圆钢,→加工两端面至长259mm→划线找出两轴心线位置 相似文献
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1.新老工艺方案的对比分析 (1)床头箱体是车床的主要基础件和支承件之一,也是较为典型、比较复杂、技术条件要求较为严格、废品率较高的箱体类铸件。其底部盛油不得渗漏,上部开口为箱口。铸件主要尺寸精度为GB6414-86CT11,个别特殊尺寸精度为GB6414-86CT 9～10。 相似文献
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徐鹏高 《机械工人(热加工)》1999,(10):7-8
1.问题的提出 我公司铸造车间年产客车合格铸件近1000t,其中前轮轮毂年需合格铸件370t。在多年的生产实践中,前轮轮毂A处(见图1)存在粘砂现象,影响表面 相似文献