C650车床自动打油与漏油防止

我厂C650车床主轴前后轴瓦,每班需要人工加油,靠毛线渗漏,效果很差,仅1981年就研瓦两次,造成停机修理时间过长,既影响生产又耗费维修工时。改装如图1所示,在主轴箱后侧壁增设通过弯板3的柱塞直径为18毫米柱塞泵6,吸油口通过过滤器1,出油口由分流器8分出五条油管供油(前轴瓦润滑油管10、后轴瓦油管7、皮带轮轴承润滑油管9、V轴移动套油管14和打油显示窗油管13)。     

提高轴瓦内孔加工精度的对策（下）

4.Ⅵ类因素 (1) 机床的热变形车床的主要热源为床头箱发热,它将导致箱体及床身在垂直面内(见图7)和水平面内的变形和翘曲,从而造成主轴的位移和倾斜。垂直位移的最大值可达150～200μm,水平位移的数值在10～18μm之间。不论主轴在垂直面内的位移或水平面内的位移,都将直接影响轴瓦的壁厚精度。因此,为了保证轴瓦的壁厚公差0.015mm精度,必须很好地解决车床的热变形(特别是垂直面内的变形)。     

加工油槽的铣头辅具

我厂产品C61200Q车床的床头箱中主轴前后轴瓦,其孔径φ460目前在国内各大型车床生产厂家中实属少见。该瓦的各项技术精度要求高,给机械加工带来很大的困难,尤其油槽加工,在一般普通设备上很难做到。轴瓦的油槽分布见图1,油槽断面为10×5矩形。根据我厂具体设备情况,考虑在捷克W200型卧式镗     

重型轧辊磨床床头箱设计分析

通过对床头箱体、床头箱传动链、主轴系统和主轴轴承的设计分析,为床头箱的研制提供了可靠的技术依据,保证重型轧辊磨床床头箱内部传动振动小、扭矩足够大、回转精度高的要求。     

调整床头箱位置车削内锥的方法

用普通车床加工内锥孔的常规方法是,调整小拖板,使其与主轴轴线成一α夹角(工件内锥角),然后用小拖板手动进给,车出内锥。因小拖板只能手动进退,加工批量大时存在着生产效率低,表面粗糙度质量不隐定等问题。此时可采用下述方法。小拖板不动。松开床头箱与床身结合面的联接螺栓,调整床头箱使主轴轴线与导轨成一α角,如画1(a)所示。固定后用大拖板机动进给,即可车出内锥。用调床头箱代替调小拖板,刀具和工件的成形运动不变,而用大拖板的机动进给代替小拖板的手动,既可提高生产率,又能保证对工件内锥表面粗糙度要求,适用于成批生产。调整时注意以下两点 (1)床头箱调整后,与床身结合面的联接螺栓孔     

液体静压轴承在重型机床改造中的应用

Ｃ6 6 6车床是我厂金工车间的主要设备。机床中心高 6 6 0ｍｍ ,顶尖间距 2 770ｍｍ ,主轴通孔88ｍｍ ;转速最高 15 0ｒ/ｍｉｎ ,最低 8ｒ/ｍｉｎ ;主电动机功率 14ｋＷ ,转速96 0ｒ/ｍｉｎ。润滑系统是通过床头箱内一台柱塞泵 ,向主轴轴瓦及其余轴瓦供油 ,齿轮间采用飞溅润滑。机床主轴采用的是动压轴承 ;该机床由于使用年代已久 ,润滑系统供油不正常 ,工作时转速不能太高。经分析 ,该机床的转速瓶颈在于主轴轴承 ,解决的方案是对主轴前后径向轴承进行静压改造 ,保留原滚动止推轴承图 1　静压轴瓦结构尺寸1　改造　　静压轴瓦采用无周向…     

不停车车床夹具两则

摩擦片式目前使用的不停车夹具通常需借助于外力(如尾架力、液压力等)。现介绍一种如图1所示的夹具。夹具体6与车床主轴用螺钉联接。拨叉10可安装在床身或床头箱上。装夹过程是在不停车情况下进     

高速精密小型数控车床床头箱设计

高速加工技术的发展,推动了车床主轴高速化的发展。为了适应市场需求,我们设计开发了高速精密小型数控车床CKD6126B,主轴转速达到4000r／min。床头箱结构如图1所示。     

基于发那科多主轴控制功能的高效深孔钻床加工应用

机床使用发那科数控系统作为操作编程加工平台,系统增加多主轴控制功能应用于机床加工。机床主体结构中床头箱作为第一伺服主轴先进行分度,以较低的转速进行旋转;钻杆箱做为第二模拟主轴进行高度旋转,同时进给伺服轴带动钻削刀具向前进给。在床头和钻杆箱同时旋转的状态下,工件中心孔的钻削时间大大缩短,提高了机床的加工效率。在分度功能下实现了工件偏心孔的高精度加工。     

机床空心主轴的镶套工艺

为了适应长杆类及管形零件的加工,我厂对C618车床床头箱进行了改装,加大了主轴轴径,其结构如图1所示。     

新产品介绍

C 6140型普通车床 C 6140型普通车床是大连机床厂总结 20多年来生产车床经验,通过大量的科学试验,经过多次改进设计而研制成功的新产品。它与 G 620及 C 620-3车床相比,具有下列特点, 1.“三化”程度较高:在 C 6140基型上可派生两个系列规格、12个变型品种。仅就已试制的三种型号( C 6250、 C 6150、 C 6240)与基型之间的零件通用化程度达90%,标准化程度(按件计)达58%。 2,为了提高主轴精度和抗振性,主轴前轴承采用三油楔式动压油膜轴承。主轴转速由 C 620的 12～600转/分扩大到 10～1400转/分,床头箱及进给箱采用了箱外强制的润滑系统,…     

问题解答

问:车床靠近卡盘部分的导轨磨损怎样修理? 答:修复和解决导轨局部磨损的方法有下列几种: (1)磨削法 把车床上床头箱、拖板及尾座均拆掉,将床身导轨在导轨磨床上磨一刀,使床身导轨全长磨平。然后,修磨或铲刮床头箱及尾架底面,以保持主轴中心和尾座中心等高。     

C618车床床头箱的改造

为了发挥现有设备潜力,结合生产需要,我们对两台C618车床的床头箱进行了改造,重新设计、制造了床头箱(如图1). 该部件共改制15个零什,其中将一双联齿轮中齿数为67的齿轮改为64齿,另一齿轮齿数不变;将主轴上一齿数为43的齿轮改为46齿,且保证花键轴与主轴中心距不变,以减少箱体加工的困难.原设计前端支承为CZ6—6—3锡青铜轴承,后端支承为     

车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

外锥内圆滑动轴承的修理方法

一般对外锥内圆结构滑动轴承的修理,都是先以床头箱孔为基准,在轴承放松的情况下把外圆刮好,再把主轴装入轴承,收紧轴承,进行刮配,直到刮好为止。这样,内圆虽是圆的,但外圆却由于不均匀的收缩而变成椭圆了,造成轴承与床头箱孔的接触不良,影响接触刚度,从而影响加工光洁度。我们采用了锁紧轴承,使其内孔等于主轴轴径时与床头箱孔刮配,这样就消除了轴承外圆的椭圆度,解决了轴承与床头箱的接触刚度问题。为达到此目的,我     

巧算挂轮

我厂生产的1:20蜗轮减速器,模数为3.15,头数为2,系国家标准系列。而我厂的车床CD6140A只能加工模数3,因此,必须改变车床床头箱挂轮传动比。从主轴经过挂轮、进刀箱、溜板箱,最后传给丝杠,我们用了一个简单的计算方法,找出其原传动比c,再将其值代入传动比公式,即可算出新的传动比挂轮。其床头箱挂轮如图l所示。     

问题解答

问:CA6150和CA6140型车床主轴在高转速(1400r/min)时,床头箱为什么会跳动?邯郸张树元答:CA6150和CA6140型车床是我国的新产品。设计先进,结构合理,操作方便,加工质量和效率优于其它车床。那么,为什么会产生床头箱跳动呢?一、影响床头箱跳动的主要因素1.高转速引起的跳动原因是主轴、卡盘、工件的动平衡不好。动平衡的好坏是取决于转动零件的重心与旋转轴的轴心是否重合。若不重合,高速旋转不平稳而引起跳动。     

刮研床头箱推拉机

在工厂中刮研尤其是大部件的刮研工作是非常费力的劳动。我厂装配车间研究创造了一个刮研床头箱推拉机,使过去手工操作时需用四人减至现在一人即可胜任。 如图,将床头箱(已刮研好并装配起来)放在床面上*,工具(推拉机机构)固定在大拖板上,床身一头放一个与床身同高的滚台。工具由手摇轮①、齿轮②③④、齿条⑤、本体⑥、齿条尾端销孔⑦和滚子⑧组成。将销孔⑦与床头箱的接头用销钉联接,转动手摇轮床头箱就可沿床面往复运动。 床面上涂好红铅油後再放床头箱.刮研床头箱推拉机@曲明新$大连机床厂     

降低车床噪声的试验

我厂生产的 GW 61100 A型普通车床噪声普遍在87～92dB(A)之间(个别高达94 dB(A)),影响一等产品的出厂。在质量月活动中,成立了机床噪声攻关组,经过对十余台机床噪声的试验研究,采取相应的措施,使机床噪声降到83dB(A)。现将我们的做法简介如下: 一、确定主要噪声源 1.确定整机噪声源 CW 61100 A的噪声主要由床头籍、进给箱,溜板箱、挂轮系统和主电机等部分产生。用声级计分别对整机、床头箱、主电机进行噪声测量,结果发现,单独测量床头箱的噪声(主轴带1米直径卡盘空转)只比加上走刀系统后的整机噪声低 ldB(A)左右,单独测主电机噪声一般…     

不停车夹具

我厂车削小轴时,精度高批量大。用三爪卡盘夹持劳动强度大,每分钟停车7～8次,电机发热。我们设计制造了不停车夹具,结构如图,经使用效果较好。安装前把原机床卡盘及床头箱前护板拆下,利用原凸台定位,用螺钉将夹具外壳14固定在床头箱上,把本体1插入车床主轴孔内。工作时本体1,卡头2,内套3与主轴同转。外壳14、套7不转。夹紧工件时,搬动手