隧道及地下工程风险接受准则计算模型研究

简要介绍国内外工程风险接受准则的研究现状,重点分析了个人、社会及环境等风险接受准则的计算方法和确定标准,结合隧道及地下工程自身特点,分析和讨论了隧道及地下工程风险接受准则制定方法,建立了统一的风险接受准则计算模型,针对风险接受准则研究指出了今后需要解决的问题和研究方向。     

建筑工程施工风险接受准则研究

在建筑施工过程中,由于人、物、环境和管理上的不确定因素形成大量的风险,这些风险事件一旦发生便会造成不同程度的人员伤亡和经济损失,所以必须对建筑工程进行行之有效的风险管理,而制定科学的风险接受准则又成为工程风险评价、决策的关键问题所在,但由于相关资料的缺乏无法运用一般方法计算．在介绍一般风险接受准则制定的意义、原则和方法的基础上,提出了一种基于修正概率的新的风险接受准则确定模型,通过这个模型可以较科学地确定建筑工程风险接受准则,为工程风险评价和决策提供重要决策依据．     

隧道工程施工过程风险因素研究

隧道工程施工过程蕴含复杂、多样的风险因素,但目前相关研究尚不完善。本研究应用问卷调查的方法,对采用矿山法施工的隧道工程项目施工过程中的风险因素进行识别和分析,总结出施工过程中重要的风险因素,为隧道工程项目施工过程的风险管理提供依据。     

深埋长隧道洞线岩性CSAMT法分析研究

 深埋长隧道的地球物理勘查工作主要是探测洞线高程附近的隐伏不良地质体的赋存情况。深埋长隧道的不良地质体主要为断层和破碎带,可控源音频大地电磁(CSAMT)法对于勘查这些不良地质体则是比较有效的一种方法。对西南一改建铁路进行CSAMT法勘查隧道洞线不良地质体的研究。结合CSAMT法对于本区的原始数据的质量要求,以及后期数据处理,特别对正常地层和存在断层、破碎带等不良地质体的典型视电阻率–频率曲线进行分析,了解这些特征构造的电性响应;对经过圆滑处理后数据进行反演,反演后的数据与原始数据进行拟合比对,判释反演的合理性。结合研究区钻孔所获得的地质信息,对CSAMT结果进行地质解释和验证。研究结果表明,CSAMT法在勘查深埋长隧道岩性分析方面具有可行性,对于隧道施工有一定的指导意义。     

深埋隧道岩溶突水安全风险评价模型研究

基于诱发深部岩溶隧道突水灾害风险因子群的识别,得到了岩溶突水的安全性参评指标并构建出评价指标体系;基于层次分析法,通过专家调查建立了参评因子的判断矩阵及各级权重比较矩阵,并计算得到了各因子的权重值。在此基础上,基于模糊数学理论,建立了隧道岩溶突水安全性评价模型及评判标准。最后结合马鹿箐隧道工程实例,对深部岩溶隧道突水安全风险进行了综合评判,结果与马鹿箐隧道突水实际情况一致,证明了评价模型的正确性与合理性。研究结论可为今后类似隧道工程岩溶突涌水灾害的安全评价提供借鉴与参考。     

深埋长隧道TBM施工技术要点探讨

为解决深埋长隧道中存在的TBM(tunnel boring machine,掘进机)技术施工过程难以控制、施工管理工作开展困难和效率不高等问题,本文对深埋长隧道中TBM施工技术要点进行研究,以期为相关专业人员提供参考.     

长安高速公路深埋长隧道水文地质问题分析

简要介绍了长安高速公路深埋长隧道隧址区基本工程地质条件,详细研究了隧址区深层地下水的性质、赋存条件、地下水的补排等水文工程条件,并对隧道涌水量估算与影响作了分析评价,为工程施工提供参考依据。     

中国铁路运营风险接受准则探讨

铁路运营过程中安全问题尤为重要,制定事故风险接受准则是铁路风险评价的核心。首先,基于2011—2018年的事故统计资料,借鉴国内外公路隧道对个人接受准则制定的理论,结合ALARP原则探讨国内铁路运营个人接受准则忍受线1.35×10^-6,接受线1×10^-7。其次,根据铁路技术管理规范并参照隧道火灾社会接受准则,利用双折线的形式建议国内铁路运营社会风险接受准则的F-N曲线为风险评价提供参考。     

高瓦斯隧道工程施工风险综合控制技术

随着西部大开发和拉大内需战略的深入实施,公路建设相继往高、艰、险山区延伸。由于线路技术标准的提高,隧道工程所占比重不仅直线攀升,且施工风险也越来越高。通过都（江堰）至汶（川）公路高瓦斯隧道施工风险控制的现场调研,侧重从监理层面对公路高瓦斯隧道的施工风险综合控制对策进行了研究,这对抓好未来类似隧道施工安全监理工作有较大的参考价值。     

深埋长大高速铁路隧道阻塞比对温度影响研究

由于通风不畅,深埋长隧道中高速列车能耗与空调及隧道中各种电力设备所散发产生的大量热量不能及时排出,会造成隧道内环境温度的持续上升。本文应用三维可压缩流体流动理论,针对列车横截面积与隧道横截面积比值阻塞比的不同,对长隧道内运行的高速列车进行了数值模拟研究,计算了车头车尾的压差阻力,车身表面的摩擦阻力及列车克服全部阻力高速运行所需能耗产生的热量,结合列车辅助设备发热,并考虑隧道与围岩之间的热传递,合理预测了不同阻塞比下高速列车运行引起的隧道内温度升高以及隧道内温度随时间的变化,可为深埋特长高速铁路隧道的设计与通风提供有益的参考。     

深埋输水隧道防水设计

介绍了上海市青草沙水源地原水工程深埋输水盾构法隧道的防水设计原则、防水技术要求、防水技术措施和施工工艺,对输水隧道管片接缝设置双道弹性橡胶密封垫以及手孔封堵的设计进行了深入探讨。     

浅埋超近距离交叉隧道施工顺序数值模拟研究

以长沙西北下行联络线罗家一号隧道下穿新建杭长正线曾家岭一号隧道为工程背景,运用数值分析手段对浅埋条件下超近距离立体交叉隧道的施工顺序进行了详细分析。通过不同计算工况下围岩和衬砌结构位移场、应力场以及围岩塑性区的对比分析,得到"先下后上(先施工下洞后施工上洞)"的施工顺序明显优于"先上后下(先施工上洞后施工下洞)"的施工顺序。最后将该研究成果应用于工程实践指导施工,目前该工程已经顺利竣工,说明该文提出的施工顺序是可行的,安全可靠的。     

特长隧道施工通风技术研究

随着现代交通线路建设速度的不断提升,在线路施工中施工方遇到开挖特长隧道的数量也在不断增加。在隧道施工中具有重要地位的隧道施工通风技术已成为制约隧道施工速度的重要因素,而且通风技术的选择直接影响着隧道的通风效果。     

深埋长大泰宁隧道快速施工关键技术研究

泰宁隧道属特长、大断面、深埋、高地应力隧道,施工过程中面临诸多技术挑战。通过采取“择机封堵、超前帷幕注浆、径向灌浆、模袋和索囊封堵灌浆”等技术,有效封堵了高压大流量地下水;通过采用长短距离相结合的综合地质超前预报方法,提高了不良地质体和地下水的预报精度;通过采取“超前应力解除、控制爆破、水胀式锚杆、挂网、钢筋拱肋、喷超细沸石粉添加剂混凝土为主”的岩爆预防体系,有效防治了岩爆灾害;通过采用斜井送排式纵向分段通风,解决了隧道施工、运营通风技术难题。可为类似工程提供参考和借鉴。     

深埋特长隧道出口端大溶腔突泥整治设计研究

以重庆市沙坪坝区歇马隧道出口端发生的大溶腔突泥事故为研究背景,介绍了歇马(深埋、特长)隧道的工程概况和地质条件,对隧道出口端大溶腔突泥事故进行了跟踪、分析,提出了左、右洞隧道掘进方向上大溶腔突泥的加固设计方案,并采用数值模拟对不同加固方法的结构进行了计算,为现场的实际加固措施提供了指导意见。该研究成果,可为今后类似工程参考和借鉴。     

紧邻隧道的超深基坑施工风险控制技术

上海市轨道交通13号线世博园区专用交通联络线盾构措施井深达28m，且紧邻正在营运中的打浦路隧道，为有效控制施工风险，通过方案优化和实施一系列技术措施，使基坑变形受限，确保了基坑工程质量及打浦路隧道安全，施工取得了良好的社会效果。     

深埋软硬共存隧洞变形特征分析及施工对策

复合地层中深埋隧洞围岩变形特征复杂,软硬共存类复合地层中围岩力学特性差异巨大,开挖力学响应极其复杂,给现有设计和分析理论提出了重要挑战。锦屏二级水电站深埋引水隧洞西端3#隧洞绿泥石片岩洞段围岩即共存绿泥石片岩和大理岩,软岩挤压和硬岩破裂共生,且二者相互影响,通过现场详细地质勘察和地质条件分析,结合临洞监测成果分析和数值模拟分析,研究掌握了围岩变形特征,基于此,考虑后续施工可控变形量和支护厚度得出挤压洞段扩挖尺寸,并给出了相应洞段后续施工风险的应对策略。这为此类深埋隧洞工程相关问题的认识和解决提供了重要参考。