基于PR状态方程的柴油中氢气溶解度预测模型构建

以PR状态方程作为基础热力学模型,收集柴油中典型化合物的氢气溶解度实验数据,回归计算不同条件下PR状态方程中氢气与典型化合物的二元交互作用参数,通过经验关联提出二元交互作用参数的计算关联式,结合PR状态方程建立柴油中氢气溶解度预测模型。基于所开发模型,对典型模型化合物的氢气溶解度进行预测,得到氢气在直链烷烃、环烷烃和芳香烃中的溶解度预测值与实验值的平均相对误差分别为4.45%,11.84%,8.50%。对不同柴油在不同温度及压力下的氢气溶解度进行预测,模型预测值与实验值取得良好一致性,所开发模型可用。     

氢气在馏分油中溶解度的模拟研究

采用Aspen Plus软件建立了氢气在馏分油中溶解度的计算模型，对比分析了直馏汽油、柴油、蜡油、渣油4种馏分油中氢气溶解度随温度和压力的变化规律，进一步研究了馏分油中烃类组分的碳链长度、饱和度、结构对氢气溶解度的影响。实验结果表明，在馏分油中氢气的溶解度随压力的增加而增大；在一定温度范围内，馏分越重，氢气的溶解度越大；高温条件下氢气的溶解度受馏分油中环烷烃、芳烃等组分的影响；馏分油中烃类组分碳链越长、饱和度越高、支链越多，氢气的溶解度越大。     

用烃类族组成预测神华煤直接液化柴油的十六烷值

 考察了现有的柴油十六烷指数计算公式对神华煤直接液化柴油的适用性,提出了计算煤直接液化柴油十六烷值与烃类族组成的关联式,回归求取了关联式系数。结果表明,国家标准GB11139,石油化工行业标准SH/T0694和日本NEDO3种计算方法均不能有效预测煤直接液化柴油的十六烷指数,计算结果的标准偏差分别为8.63,9.18和7.22;所建关联式能够很好地预测煤直接液化柴油的十六烷值,计算十六烷值与实测十六烷值相差不超过3,标准偏差为1.47.     

氢气在液相烃类中的扩散系数计算方法

提出了一个适合于氢气在各种液相烃类溶剂中的无限稀释扩散系数计算方法，称作Matthews－Akgerman改进式。它是以Matthews－Akserman原关联式为基础，对其有关参数提出了新的关联方法而得到的。Matthews－Akgerman改进式克服了API关联式和Matthews－Akgerman原关联式不能用于氢气在液相烃类特别是在高沸点烃类中的扩散系数计算的缺点。MatthewsAkgerman改进式可用于高温下氢气为溶质、包括高沸点烃类在内的液相烃类为溶剂的二元体系的扩散系数计算。Matthews－Akgerman改进式的最大特点是可以预测高温高压下的扩散系数，可以应用在加氢精制、加氢裂化过程中的有关传质设备的设计和研究中。     

甲醇、水蒸气在液体石蜡中的溶解度和体积传质系数的研究

在机械搅拌高压釜中,测定了433.15~533.15K、0.110~0.960MPa之间甲醇和水蒸气在液体石蜡中的溶解度和体积传质系数。实验结果表明,甲醇和水蒸气的溶解度均随压力的升高而增加,随温度的升高而减小,溶解度与压力的关系曲线为通过原点的直线,符合亨利定律。回归了甲醇和水蒸气的亨利系数与温度的关联式,甲醇和水蒸气的溶解度的计算值与实验值的相对误差小于6.00%。甲醇和水蒸气的体积传质系数随温度和压力的升高而增加。     

柴油对流动改进剂感受性的数学模型

以柴油对国产流动改进剂T1804的感受性为例进行研究，提出了一种从柴油的基本物性出发，由实验数据关联柴油物化组成等与感受性的数学模型的方法。8种不同柴油样品的测试表明所得数学模型的计算结果与实验值吻合较好。     

准确计算烷烃、环烷烃和芳烃在水中溶解度的新方法

以计算溶解度的Yaws关联式的表达形式为基础，提出了引入相对密度对烷烃、环烷烃和芳烃在水中的溶解度进行统一关联的新关联式。新关联式计算偏差小于Yaws关税式和API关联式。新关联式不同于Yaws关税式和API关税式之处在于它无须根据不同种烃类和同种烃类的不同碳数及取代基的数目选取关联式系数。新关联式计算简便，适用范围广，可用于工程可行性研究和环境影响评价。     

常压柴油催化加氢脱硫反应动力学研究

以炼油厂常压柴油为原料,在固定床加氢反应器上进行催化加氢脱硫反应动力学研究。在工业级钴钼催化剂作用下,考察反应温度、H2分压、氢油体积比和液态空速对常压柴油催化加氢脱硫反应活性影响的规律。建立常压柴油催化加氢脱硫反应的动力学模型,并运用Levenberg-Marquard复合算法优化计算反应动力学模型中的相关参数。实验结果表明,在一定条件下,适当地增加反应温度、氢油体积比、H2分压以及减小液态空速,可提高常压柴油的脱硫率;动力学研究得出反应级数为1.6,表观活化能为18 580.24 J/mol;在实验条件范围内,建立了常压柴油催化加氢脱硫反应动力学模型;对所建模型进行相关性检验,发现实验值与模型计算值基本吻合。     

高压下CO在甲醇-碳酸二甲酯中的溶解度测定

利用自行建立的高压下测定气体在液体中溶解度的装置,在温度25~75℃、压力2.00~10.00MPa条件下,首次测定了CO在甲醇、碳酸二甲酯及甲醇-碳酸二甲酯混合体系中的溶解度,并用PR方程计算了CO的气相逸度,溶解度数据符合方程f=Hx。揭示了CO在甲醇、碳酸二甲酯及甲醇-碳酸二甲酯混合体系中的溶解度规律。将亨利系数和温度进行关联,关联误差很小。这表明用此关联式可预测和推算CO在这些溶剂中的溶解度。     

催化柴油掺炼比对柴油加氢工艺的影响北大核心CSCD

目的考查催化柴油掺炼比对混合柴油加氢工艺的影响。方法针对某炼厂物料平衡的需要及柴油加氢工业装置提高催化柴油掺炼比的需求,以混合柴油的加氢工艺为研究对象,在加氢中试装置上考查催化柴油的掺炼比对加氢工艺参数(平均反应温度)、产品分布和产品性质的影响,建立加氢工艺参数等与催化柴油掺炼比的关联式。结果①随着催化柴油掺炼比的提高,原料的组成更趋重质化、劣质化,加氢难度显著增加;②所建立的精制柴油硫含量、平均反应温度与催化柴油掺炼比的关联式可在一定范围内指导工艺参数的调整;③在同等条件下,随着催化柴油掺炼比的提高,混合柴油的转化率快速降低。综合考虑催化剂寿命、多产优质重整原料的需求以及兼产3号喷气燃料的要求,将催化柴油的掺炼比调整至30%左右较为合适。当产品性质有余量时,掺炼比可适当提高,同时在工业装置上完成验证。结论明确了劣质原料掺炼比对平均反应温度等加氢工艺参数以及加氢裂化产品分布和产品性质的影响,可为同类工业加氢装置掺炼劣质原料提供工业运行实例的参考。     

清洁柴油生产技术

概述了我国柴油特点及质量现状 ,介绍了国内外清洁柴油的生产技术。     

废柴油机油絮凝抽提精制工艺

采用絮凝抽提法对4S店回收的废柴油机油进行了再生利用研究。分别用异丙醇、丁酮两种单一溶剂,考察了精制温度、精制时间、剂油比(溶剂与废柴油机油的质量比)对精制油收率及性质的影响,得到最佳精制条件为:精制温度40℃,精制时间30 min,异丙醇的剂油比3,丁酮的剂油比5。在最佳精制条件下,异丙醇精制油的收率只有27.99%;而丁酮精制油的收率达到92.68%,但精制油的质量差。将异丙醇和丁酮混合作为复合溶剂,在精制温度40℃、精制时间30 min的条件下,考察了复合溶剂配比、剂油比等因素的影响。实验结果表明,复合溶剂的最优配比为m(丁酮)∶m(异丙醇)=3、最佳剂油比为3。复合溶剂精制油经白土补充处理后的油品符合HVI400基础油的标准,收率达65.77%。     

Non-Hydro Refining of Coker Diesel Oil

Abstract

Coker diesel oil is refined by extraction of furfural adding assistant in this study. The influences of different operating conditions, such as the amount of assistant, the solvent/oil ratio, the refining temperature, the refining time, and the settlement time, on the quality of refined oil were investigated in batch experiments, and suitable operating conditions under which coker diesel oil refined can meet product qualify specifications of 0# diesel oil were given out. These had been verified in continuous experiments, i.e., the amount of additive was 8 g/kg, the refining temperature was 70°C, the solvent/oil ratio (v) was 1.0, the settlement time was 30 min, and refining time was 30 min. The experimental results show that the influence of basic nitride on the stability of coker diesel oil is predominant.     

流化催化裂化柴油和豆油耦合加氢生产高十六烷值清洁柴油

在高压固定床微反装置上研究了豆油在加氢催化剂CoMo/γ-Al2O3,NiMoP/γ-Al2O3,NiMoP/γ-Al2O3-HUSY上的加氢反应规律,并研究了NiMoP/γ-Al2O3-HUSY催化剂对豆油和流化催化裂化(FCC)柴油耦合加氢产物性质的影响。实验结果表明,在压力3.0MPa、温度320℃、液态空速2.0h-1、氢气与原料油体积比(氢油比)500的条件下,CoMo/γ-Al2O3和NiMoP/γ-Al2O3催化剂上豆油加氢产物主要为n-C15~18,而添加酸性组分的NiMoP/γ-Al2O3-HUSY催化剂的裂化性能增强,产物中n-C15~18含量明显减少,C1-5的含量增加;在压力4.0MPa、温度370℃、液态空速1.0h-1、氢油比500的条件下,豆油和FCC柴油的混合原料在NiMoP/γ-Al2O3-HUSY催化剂上的加氢脱硫率达97%左右,加氢脱氮率达80%以上,产物的十六烷值与未掺炼豆油的FCC柴油加氢产物相比,提高了1.8~6.5个单位。     

从植物油中生产清洁柴油

来源于植物油的生物柴油不合硫、氮化合物，有效减少尾气中的有害物质的含量。介绍生产生物柴油的方法，认为以酶为催化剂的酯交换法过程的催化剂和低碳醇价格低廉易得、寿命长、更换周期长、活性高、容易分离、柴油的收率高，是一种较实用和具有竞争力的方法。     

柴油脱硫技术评述

对国内外柴油单段加氢脱硫技术和非加氢脱硫技术进行了评述.提出在发展柴油加氢脱硫技术的同时,应重点开展非加氢脱硫技术的研究,尤其是离子液体脱硫技术、廉价氧化剂催化氧化脱硫技术和生物脱硫技术.     

柴油机油标准的发展

介绍了美国、欧洲和我国柴油机油标准的发展现状及趋势,分析了我国柴油机油标准存在的问题,提出了相关的发展建议.     

催化柴油溶剂精制工艺副产黑油的利用

为降低催化柴油溶剂精制工艺副产物黑油中残存的溶剂进行了水洗实验，采用正交实验法，选取表面活性剂加入量、水洗比、水洗温度和水洗时间为考察因素，以黑油中的溶剂含量为考察指标，得出最佳水洗工艺条件为：水温90℃，稀释比0．5～1．0，表面活性剂加入量0．1％，水洗时间30min；水洗后黑油中溶剂含量可降为1．5％。利用水洗后的黑油与糠醛废油、丙烷装置半沥青调合可以调合出100^#甲道路沥青。     

船舶柴油机与船舶柴油机润滑油

概述了按照柴油机转速和活塞平均速度划分的现代船舶柴油机分类.介绍了船用柴油机油的技术规范.包括主要的理化性能和台架试验性能,以及船舶柴油机燃料硫含量与船用柴油机油总碱值的对应关系.通过分析,指出了在船用柴油机油开发和应用时,认识船用柴油机结构、工作方式、转速类型和燃料油的含硫量是重要的;在船用油应用时,认识船用柴油机的结构、转速类型和燃料油的含硫量是必要的.     

美国铁路柴油机油的综述

综合论述了美国铁路柴油机油的标准和评价方法，预测了铁路柴油机油的发展动向。