大型柴油机气缸套石墨芯低压铸造

大型柴油机气缸套质量的好坏直接影响柴油机的使用寿命和经济效益。我厂经过多年的反复研究,找到了一条提高其内表面质量的新途径——石墨砂芯低压铸造。投产后,首批压铸了34个二冲程回流扫气58/100型柴油机气缸套,内表面上没有发现任何铸造缺陷,获得了满意的结果,现简介如下。一、气缸套工作内表面的技术要求众所周知,柴油机工作时,气缸套上部内表面直接与高温高压燃气接触。因此要求气缸     

柴油机气缸套离心铸造

过去,我厂生产6300型柴油机缸套一直采用砂型铸造旧工艺,效率低,质量差,成本高,不符合“鼓足干劲,力争上游,多快好省地建设社会主义”总路线的精神。铸造车间革命职工,不安于现状,决心改革旧工艺,为大力支援农业,作出自己的贡献。经过三个月的努力奋战,制造出三台卧式离心铸造机。现在,用离心铸造生产缸套,已经过一年多的生产考     

G32柴油机气缸套的铸造技术

介绍G32重型柴油机合金灰铸铁缸套的生产技术。采用离心铸造、中频炉熔炼，铸件化学成分为：w（C）2．9％～3.2％，w（Si）1．7％～2．0％，w（Mn）0．7％-1．0％，W（P）0．25％-0．30％，w（S）0．08％-0．10％，w（Cr）0．25％-0．30％，w（Mo）0．30％-0．50％，w（Cu）0．6％～0．9％。为改善孕育效果，通过加入硫化铁，有意地提高铁液埘（s）量。铸型转速为695r／min，铸型壁厚为气缸套大端厚度的1．2倍，浇注速度20～40kg／s，旋转成型时间30min。     

多缸柴油机气缸盖砂型铸造实型铸造生产技术

对立喷式四缸柴油机N90气缸盖的铸造工艺作相应的分解处理，在每种生产方式下都能达到最佳的质量价格比，并指出各自发展的有利因素和有待解决的问题。     

大型铜像的砂型铸造

我厂曾用冲天炉熔铜、砂型铸造了一尊大型全身毛主席铜像,总高3.7米,村料为青铜,分二段浇注,壁厚18毫米,连地盘重2250公斤。铜像全貌见图1。现将这一铸造技术扼要报道如下:     

大型铝铸件砂型低压铸造技术

介绍了用于高压电气装备中大型薄壁罐体及大型动力装置、装备上的大型铝铸件的砂型低压铸造技术。通过对AlSiMg合金成分优化及熔体净化提高金属液的冶金质量：自行研制的低压铸造装置采用坩埚密封,结构简单、制造容易、设备投资少、通用性强：铸型可以是粘土砂干型,也可是树脂砂或水玻璃砂型：巧妙地使用冷铁和金属制的芯头相配合,使铸型定位精度大大提高,生产出来的铸件壁厚偏差小,经过十多年多家工厂的生产实践。证明此技术方便易行。生产出的铸件组织致密,气密性好。力学性能和导电性能均达到产品技术要求,产品已大量进入国际市场。     

船用大型柴油机气缸套低压铸造的研究及应用

气缸套是柴油机上的重要零件,质量好坏直接影响柴油机的使用性能和经济效果。船用低速大马力二冲程回流扫气柴油机气缸套,具有结构复杂、体积大、重量大和技术要求高等特点。采用普通铸造工艺,很难获得优质铸件,最高报废率曾高达50%以上。自1973年7月研究应用低压铸造新工艺以来,气缸套的质量显著提高,报废率小于8%。现将研究及其应用情况介绍如下。     

大型铸铁件砂型铸造生产实践

介绍了我国大型铸铁件的生产历史和发展特点,指出铁液温度和供给量的正确控制、起重能力的合理选择、地坑设置及队伍建设是生产大型铸铁件的独有和不可缺少的基本条件,并用渣罐、泵体和机床床身的生产实例来说明大型铸铁件的工艺特点。     

大型铝铸件砂型低压铸造

我厂生产的大型铝铸件上箱体、下箱体、传动箱体采用湿砂型低压铸造生产工艺。1 概况1.1 铸件形状尺寸 上、下箱体、传动箱体最大壁厚为50mm,最小壁厚为14mm,几何形状复杂,壁厚不均,热节较多。     

砂型低压铸造大型铝铸件

大型铝铸件，采用湿砂型低压铸造工艺，投资少、速度快、金属利用率高、铸件质量良好，取得了较好的经济效益．经过反复实践，确定了合理的工艺参数，达到了技术验收标准     

大型铝铸件砂型低压铸造

我厂生产的上箱体、下箱体和传动箱大型铝铸件 采用湿砂型低压铸造工艺,取得了良好的效果.     

船用柴油机气缸套铸造缺陷的研究

对船用柴油机气缸套在铸造过程中出现的缺陷进行了分析研究，采取了相应的工艺措施，减少甚至消除这类缺陷，使气缸套的废品率大为降低，获得了可观的经济效益。     

大型薄壁铝合金减震塔砂型铸造技术研究

针对减震塔铸件结构特点,分析了减震塔铸造工艺难点及要点,开展了A357合金成分控制、合金熔体净化、合金晶粒组织细化、薄壁件完整充型、尺寸精度控制及内部质量控制研究。研究结果表明:通过合金成分控制,合金熔体净化、合金变质及晶粒组织细化,获得本体各向同性、力学性能优异的A357铝合金减震塔铸件;铸件采用精密砂型调压铸造方法,优化浇注系统,在筋条交接厚壁处进行激冷的铸造工艺,高过热度浇注,并结合保温涂料及增强砂型排气,获得充型完整、内部质量优良的减震塔铸件,达到设计要求;另外,通过减震塔分模设计及优化,整体外型及内芯分型面阶梯齿状配合,定位销与定位套镶嵌固定的方式,并结合热处理防变形工装,使铸件尺寸满足设计要求。     

大型铜合金导流帽的砂型铸造

过去,大型铜合金导流帽一般都采用铁模铸造的工艺方法生产,其优点是铸件比较致密,不易产生缩孔缩松,但也存在一些缺点,如浇注温度要求较高,铸件易产生夹渣、粘砂缺陷。此外,大型导流帽一般都是单件生产,     

船用大型气缸套低压铸造装置

我厂自一九七三年开始,采用自制的一套大型低压铸造装置,生产船用大型柴油机气缸套铸件。经过七年来的不断改进,于一九八○年又新研制成功一套气动锁紧双爪卡环式大型低压铸造装置(见图1)。该装置具有结构简单、操作灵活、安全可     

砂型铸造技术的发展

原载《Giesserei》1984年№1/2 一、造型原材料 1.造型基本材料石英砂在铸造工业中将仍然是主要的基本材料。化学粘结剂的发展提高了对石英砂的要求,这是因为要控制粘结剂的消耗量,进而控制成本所致。联邦德国从六十年代开始应用铬铁矿砂,最初是在铸钢领域里应用,由于它与钢水的反     

离心铸造中大功率柴油机气缸套的生产

采用高碳低硅生铁, 利用离心铸造工艺, 采用包内搅拌孕育处理, 强化工艺控制可以稳定生产中大功率柴油机气缸套, 其力学性能和金相组织均能达到缸套生产标准, 缸套铸造成品率达95% 以上。     

大型复杂薄壁铝合金铸件的砂型铸造

一、概述 图1所示的铸件为我厂某产品底座。材料为Z L101,铸件最大外形尺寸φ1040mm,高410mm。φ1040大平面和高410的竖板、过桥壁厚名义尺寸均仅有4mm。     

大型柴油机缸体的铸造

5RT- fiex5 8T- B柴油机是我厂引进瑞士 Wartsila公司的电控智能型柴油机。缸体为 3+2形式 ,其外形尺寸分别为 3138mm× 16 2 4 mm× 174 0 mm和2 132 mm× 16 2 4 mm× 174 0 mm,毛坯重量分别为19.2 t和 14 .3t,材料牌号 HT2 5 0。每缸 8个 M 6 8mm× 2 30 mm螺孔为缸盖紧固承载螺孔 ,不允许有任何缩松缺陷 ;8个 135 mm贯穿孔相互位置要求准确。铸件最大壁厚 336 mm,最小壁厚 2 5 mm,壁厚相差悬殊 ,几何形状复杂 ,是典型的箱体类零件。工艺从缸体结构特点出发 ,应用均衡凝固理论 ,采用底返式内浇口和冒口溢流措施 ,于 2 0 0 3年 4月…     

大型柴油机缸体的铸造

分析了１２Ｖ２０／２７船用柴油机缸体的特点和工艺特性，确定采用树脂自硬砂组箱造型工艺生产；根据大孔出流理论设计计算了浇注系统，浇道比为Ｆ１∶Ｆ２∶Ｆ３∶Ｆ４＝１∶２．２∶１．８∶１．６，并采取底注浇注；在横浇道末端设置溢流消能池，溢流铁水量控制为４００～５００ｋｇ；在厚壁部位设置冷铁并加刷锆英粉涂料，控制适当的浇注温度与时间，铁水采用高碳当量并增加反石墨化合金元素等工艺措施，获得了高品质铸件