柴油机轴瓦故障现象及原因分析

针对机车柴油机轴瓦故障现象，对故障原因进行了分析，表明引起轴瓦故障的原因主要是合金层碾片、合金层剥离、轴瓦工作表面穴蚀、磨损与拉伤及轴瓦高出度问题，并提出了相应的预防措施。     

巴氏合金铁渣分离法

在锡基轴瓦生产加工中,不免有钢背的切屑参杂在轴瓦合金中,因铁比重为7.8;巴氏合金比重为7.2,两者比重接近,因此在合金回收中混杂在一起,致使在配料重熔浇注的轴瓦加工合金层时,出现合金层拉伤缺陷导致废品。甚至装机后带来隐患。 笔者试图在浇注熔液中用磁吸法,将熔液中铁渣吸出。     

轴瓦性能的试验研究

一,引言 这项研究工作的目的是要研究使用铝锡和铜铅合金的二元或三元轴瓦的嵌藏性和顺应性。 所谓嵌藏性就是指轴瓦合金对润滑机油中杂质微粒的嵌藏能力。发动机工作时,各零件的加工残屑可能经机油油路进入曲轴和轴瓦的润滑间隙之中,使之产生磨损和拉伤,所以嵌藏性是评价轴瓦合金材料性能的一个重要标准。如轴瓦合金的嵌芷性好,则可使曲轴和轴瓦在润滑不良的条件下仍能正常工作一段时间,即使产生问题也可由牺牲轴瓦而使曲轴安然无     

船用高锡铝轴瓦电镀Pb-Sn合金成功

上海沪东造船厂近年来在开发34/82新型柴油机过程中,於船用高锡铝轴瓦上电镀Pb-Sn合金,取得试车应用的成功。高锡铝轴瓦因有较高的比压,正越来越多的应用于船用柴油机上。为改善高锡铝轴瓦的磨合性及对润滑油内固体杂质的嵌藏性,有必要在锡铝层表面电镀一层Pb-Sn合金;但国内船用高锡铝轴瓦电镀Pb-Sn镀层的应用尚未见报道。沪东造船厂工程技术人员在研究探索     

6%低锡铝合金轴瓦电镀工艺及夹具

一、前言 低锡铝合金轴瓦表面电镀Pb—Sn合金层可达到改善轴瓦磨合性能,减少磨损,防止腐蚀,延长轴瓦使用寿命。由于其承载强度高于20％高锡铝合金轴瓦,部分机型如用低锡铝合金轴瓦电镀铅锡镀层还可以代替铜铅合金轴瓦,而低锡铝合金轴瓦仅含锡6％,大量生产后可节约有色金属铜、锡等,因此,低锡铝合金电镀 Pb—Sn合金层的轴瓦是很有发展前途的。可为我国发展高转速、高功率新一代柴油机提供了新型轴瓦。     

中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金 金相标准

本准备适用于以锡基或铅基合金制造的合金层厚度不超过0.50mm的汽车发动机主轴瓦、连杆轴瓦、曲轴止推片,以及合金层厚度不超过0.80mm的凸轮轴轴套的合金层金相组织检验。 1 技术要求 1.1 锡基合金ChSnSb4─4和ChSnSb8─4,两种合金采用同一标准。 1.1.1采用离心铸造的轴瓦,按本标准第一级别图评定。主轴瓦和连杆轴瓦1～4级合格,5级不合格;凸轮轴轴套1～5级合格,6级不合格。说明见表1。     

柴油机轴瓦研制的经验和进展

为满足柴油机功率不断提高的要求必须研制性能更佳的轴瓦。这就促使开发(特别是用于小型高速柴油机的)高强度轴瓦合金。但同时还应考虑到材料的其他性能,如抗咬合性、嵌藏性以及抗蚀性等,以权衡合金的性能。本文研究了一些不同形式轴瓦的损坏实例包括穴蚀和微动磨蚀,同时还指出如何改进轴瓦的设计以满足当代柴油机的需要。在轴瓦材料发展过程中铝合金用得愈来愈多;这主要是由于它们具有较高的抗蚀能力。除了广泛用于汽车发动机的含锡20％的锡铝合金之外,又增加了含锡40％的铝基合金以改善抗咬合性。这种轴瓦在船用柴油机上用得更多。将通常含在其他锡铝合金中的1％的铜去掉可提高该合金的顺应性。但是在柴油机工作温度下合金的强度仍然大大高于白合金。目前正考虑采用含锡较多(50％以上)的铝基合金,并已获得了初步的使用效果。以前,只有铅青铜才具有足够的疲劳强度来承担增压高速柴油机连杆大端轴承的负荷。而含11％硅的铝基合金现在证实具有特别优良的综合强度和适应性。在这种合金内非常均匀地分布着硅晶粒。试验证明,抗咬合性和硅晶粒的大小有关。     

轴瓦粗糙度对摩擦磨损的影响

一、前 言 轴瓦质量的指标很多,现就轴瓦内表面粗糙度而言,国外轴瓦专业生产厂对轴瓦内表面加工是采用镗、拉并用,加工后轴瓦表面硬度在HV40以下,内表面粗糙度一般为:Ra=0.40～0.50μm; 在国内,轴瓦内表加工常用镗削工艺,仅极少数采用拉削,镗削后轴瓦内表面硬度在HV35以下, 内表面粗糙度一般为:Rα=0.80～1.00μm（上述均指铝锡合金轴瓦）。若选用静压精密镗床,在恒温条件下加工,内表面粗糙度可达到Ra=0.60～0.80 μm左右。     

内燃机轴瓦烧损的原因及预防

随着内燃机工业的发展和市场的普及,烧瓦抱轴是内燃机常见故障之一,但轴瓦失效分析是个复杂的系统工程,分析轴瓦失效重在寻找原因,以便“对症下药”,进行纠正和预防。轴瓦的失效往往是由于内燃机在使用中机油变质或短缺,没有合理形成正常的油膜厚度;以及轴颈与轴瓦的装配间隙;还有机油压力低是影响润滑效果的关键指标,使得曲轴与轴瓦之间因缺少机油润滑而“咬死”。并在多年的研究工作中积累了许多方面轴瓦失效的资料,对实物分析多件为例,分别归类:失效形式包括严重拉伤、缺少润滑油,干摩擦产生合金层熔化、和摩擦副的摩滑面没有保持一定厚度的油膜和各种局部过载疲劳破坏、气蚀和V形破坏等。     

铜铅轴瓦内表面镀层产生霉状黑斑原因初析

我厂生产的小型柴油机铜铅合金轴瓦,原材料采用烧结铜铅合金双金属板,经冲压成形,机械加工后内表面电镀铅锡合金,最后内外表面镀锡。成品轴瓦采用热收缩塑料包装,后来用户数次发现有部份轴瓦内表面出现霉状的黑斑或灰黑斑,经查工厂仓库内放置时间较长（一个月以上）的轴瓦亦有类似情况,见图1。     

铝锌合金轴瓦电镀铅锡合金工艺的研究

铝锌合金（AlZnSipb）轴瓦是铝基轴瓦中的一个新颖轴瓦的耐磨合金材料,它具有较高的疲劳强度和承载能力,因材料成本低而日益受到轴瓦行业重视。但是铝锌合金轴瓦和低锡铝合金轴瓦一样,需要在表面电镀一层软镀层,即通常的铅—锡合金,镀层厚度一般为0.015～0.025mm。由于铝锌合金化学性质比低锡铝合金活泼,因此电镀难度要比低锡铝合金大,电镀参数的控制更加严格。用传统工艺来处理铝锌合金轴瓦,结合力非常不好。     

内燃机润滑系统中的曲轴与轴瓦故障及预防

轴瓦的失效往往是由于内燃机在使用中机油变质或短缺．没有合理形成正常的油膜厚度，轴颈与轴瓦的装配间隙太小，还有机油压力低是影响润滑效果的关键指标，使得曲轴与轴瓦之间因缺少机油润滑而“咬死”。失效形式包括严重拉伤．缺少润滑油．干摩擦产生合金层熔化，摩擦副的摩滑面没有保持一定厚度的油膜，以及各种局部过载疲劳破坏、气蚀和V形破坏等。通过对其故障原因的分析，提出了预防措施。     

铝锌轴瓦镀铅锡二元合金工艺的研究与应用

0 前言 轴瓦的材料可分为三大家族,一是巴氏合金;二是铜基合金;三是铝基合金,在这三大家族中,铝基合金的应用最为广泛,近年来铝基合金中又增添了一个新伙伴,这就是铝锌合金材料(A1Zn5SiPb)。该材料适应了现代发动机的发展方向,即高转速、大功率、低噪音、低油耗,具有较高的抗疲劳强度和承载能力。它的价格与20锡铝材料相当,是铜铅材料的三分之一,它不含锡可为国家节省大量的有色金属,是较为理想的新一代轴瓦材料,因而受到了广大轴瓦生产厂家的广泛重视,应用前锦十分看好。     

影响巴氏合金粘结不牢的因素分析

0前言 从生产实践知道,在低碳钢壳上离心浇注巴氏合金双金属轴瓦尚存在着因粘结不牢,而造成产品使用早期疲劳剥落的质量问题。粘结不牢的主要特征是;敲击时音响沙哑,撬开合金后,钢壳表面多处或局部呈灰黑色,无毛绒或有白色块状的锡层未与金属粘结。对此。查找有关资料,并经实践验证,认为,导致轴瓦内衬合金浇注后结不牢的原因主要有以下几点; 1金属钢壳表面处理不干净,造成内表面镀锡（热浸镀,下同）不完全、不均匀,以致浇注后钢壳与合金结合不牢。 2热浸镀锡温度太低,致使锡液流动性差,镀锡后抖动的次数太少,致使中间合金层厚度超过0.1mm,再就镀锡时间太短,造成内表面镀锡不均匀。致使浇注后铜壳与合金结合不牢。 3浇注合金温度太低,降低了合金的流动性和活泼性。造成合金温度接近或低于开始凝固的温度。也致使合金与钢壳粘结不牢。这里将分析探索的见解概述如下:     

铸造合金轴瓦的制造技术

大功率柴油机,由于其负荷大,轴颈线速度高,其轴瓦一般选用铸造合金轴瓦。此类轴瓦合金层与钢背的粘接方法,一般采用铸造方法。铸造合金瓦具有较高的机械性能,合金组织致密。同一成份的合金与钢背的粘接方式不同,使其所具有的疲劳强度亦有差异,如CuPb24Sn合金材料,若与钢背烧结,其比压疲劳强度为430MPa;若为铸造时,其比压疲劳强度为710MPa。目前常用的轴瓦合金铸造方法有:静态铸造、离心铸造、中频颗粒铸造。常用材料有各种铜铅合金,铅基和锡基巴氏合金。下面就这类轴瓦的制造技术作一简述。     

中华人民共和国国家标准——滑动轴承薄壁轴瓦尺寸、结构要素与公差

本标准适用于作为剖分式滑动轴承衬垫用的薄壁轴瓦。规定了外径为20至500mm薄壁轴瓦(简称轴瓦)的主要尺寸、公差与表面光洁度。除特殊设计要求外,都应符合本标准规定。 1 名称、代号与标记 1.1名称与代号 轴瓦各部位名称与代号如图1和表1。     

柴油机碾瓦故障的分析和处理

柴油机较容易发生碾瓦故障，即柴油机主轴瓦或连杆瓦的合金层局部或全部剥离、严重拉伤．柴油机一旦发生碾瓦，轻则损坏轴瓦，重则使曲轴、机体报废．下面以东风4内燃机车16y240ZJB柴油机为例，分析其主轴瓦、连杆瓦的碾瓦原因及其预防和处理措施．2轴瓦的结构和成分高、中速大功率柴油机的主轴瓦近年来普遍采用薄壁轴瓦结构．批量生产的薄壁轴瓦具有较高的加工精度、耐冲击、疲劳强度高、互换性好、使用方便、成本低等优点。16V240ZJB柴油机的主轴瓦结构如图1所示。图116V240ZJB柴油机的主轴瓦结构主轴瓦钢背为08铝，合金层为20高锡铝…     

轴瓦工艺的改进

目前,应用国产铝锡20铜—钢双金属钢带的我国轴瓦生产厂家,在半圆轴瓦加工工艺中,还带有“粗镗内孔”工序。这是由于以下几个原因: ①钢带在下料、包装、搬运、清理等环节中,铝合金面受到了损伤. ②在落料工序和压弯工序中,工作模具整伤了合金面。 ③以内表面作为某些后续工序的装夹定位面。 ④减少精镗内径的加工余量,以此保证精镗尺寸精度及内表面粗糙度质量。 经过我们的分析试验,以上几个原因是可以解决的。从一九八九年开始,我们对半圆轴瓦加工工艺进行研究和试验,如今初见成效。省略“粗镗工序”可以提高材料利用率0.93％以上,同时节省大量人力、物力、财力,为企业创造显著的经济效益。     

表面镀层能提高轴瓦多少承载能力

1表面镀层的作用和机理 对于比压力大于12～14mpa的内燃机滑动轴承,疲劳强度低的巴氏合金已不能胜任。铜铅和低锡铝合金虽然承载能力高,但因硬度亦高与轴颈不易磨合,对磨屑的嵌入亦较困难,用于曲轴转速高的汽车发动机轴瓦,往往早期发生擦伤甚至烧瓦抱轴,或者使载荷集中在轴瓦局部表面,造成合金层过早疲劳剥落。因此,合金层硬度超过40HB的轴瓦,目前都采用表面电镀一层厚15～35μm铅合金的三层轴瓦。表面镀层柔软、塑性亦好,能加快轴瓦与轴的磨合,避免早期擦伤。而且如轴瓦工作正常、镀层结合亦良好,则在该镀层疲劳强度极限以下的载荷下,镀层能长久存在下去。所以三层轴瓦具有比两层（即无表面镀层的）轴瓦长的使用寿命,并且承载能力也比较高。铅合金镀层一般地说其疲劳强度低于铜铅或低锡铝合金,它的存在何以能提高后者疲劳强度?这单从力学角度难以解释。以笔者浅见,内燃机滑动轴承主要通过由流体动力学形成的油膜承受载荷,然而轴瓦的理论载     

山东平阴轴瓦厂建成二元及三元合金轴瓦生产线

山东平阴轴瓦厂发扬自立更生精神,与武汉材料研究所联合攻关,于1993年底建成二元及三元合金轴瓦生产线一条。该生产线可生产铜铅合金及6％低锡铝合金镀二元及三元轴瓦,轴瓦外径最大可达250mm。 经调试生产线,运转正常,己镀产品一批供主机厂装机使用。产品随机抽样检查结果,质量合格。①镀层厚度0.02—0.35mm;②镀层均匀度≤0.005mm;③镀层化学