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为防止硫化后轮胎出现胶边问题,以铜基石墨合金的轮胎模具滑板为研究材料,借助扫描电子显微镜以及能量分析谱仪分别观察光滑表面石墨的分布及摩擦表面沟槽特点,发现摩擦表面脱落颗粒及剥落块直接影响不同阶段材料的磨损率。通过往复式摩擦磨损试验确定滑板在试验载荷下的磨损率,修正Archard磨损模型的系数,得到铜基石墨合金的合理的磨损模型,设定载荷模拟计算滑板在锁模瞬间的磨损率。结果表明,滑板在锁模的瞬间磨损量决定了滑板的使用周期。 相似文献
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为确定滑板的磨损率及磨损机理,以耐磨低合金钢为研究对象,通过在往复式摩擦磨损试验机上进行试验的方法研究了摩擦过程中试样厚度变化规律,并观察接触表面形貌。在实验的基础上修正了Archard模拟模型,并进一步模拟分析了轮胎模具合模速度与磨损的关系。结果表明:耐磨合金钢的磨损以磨粒磨损为主,接触表面没有形成具有保护作用的润滑膜。提高轮胎模具的合模速度时,滑板磨损率变化平缓,但载荷越大,速度对磨损率影响越明显。 相似文献
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轮胎模具型腔温度分布的均匀性对硫化轮胎质量非常重要,模具结构设计上的差异会使花纹块的温度分布出现较大的温差,这种温差将导致硫化轮胎的胎面质量不均匀,从而影响轮胎性能。利用ADINA有限元软件,针对全钢轮胎模具底座滑板结构,对花纹块温度分布进行了模拟分析,结果表明:底座滑板结构的变化,对12.00R20规格的轮胎模具结构影响较大。 相似文献
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通过对处于轮胎模具硫化工况下的上盖进行受力分析,并根据弹塑性力学薄板计算理论,建立上盖受力简化力学模型。从生产实践得知,上盖每一次变形量累积将反映到上盖材料塑性消耗及强度损伤,进而对轮胎模具合模精度、轮胎硫化质量产生直接影响。通过对影响上盖变形量的闭滑板面积、上侧板结构装配形式、材料等运用有限元模拟分析,得到扇形上盖闭滑板结构比矩形上盖闭滑板结构变形量小、45锻钢比Q235材料变形量小以及整体式上盖上侧板结构比通过螺栓连接结构变形量小的结论。模拟结果对上盖连接结构、材料的确定提供了理论指导。 相似文献
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介绍了基于平板硫化机的摩托车胎活络模具结构设计,讨论了模具的开合模过程、开模行程及楔紧块的设计。针对模具在开模时会对子午胎钢丝帘线角度及间距的破坏,采用了活络模具并运用了顺序开模方式,不但减少了对轮胎的破坏,也延长了模具的使用寿命。 相似文献
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建立9.00R20轮胎模具的三维模型,为分析活络模具结构对轮胎温度场的影响,通过应用ANSYS Workbench有限元软件对轮胎活络模具温模过程进行了数值模拟分析,获得轮胎胎面的温度场分布,并据此提出改进模具的结构,解决轮胎胎面存在温差的现象.结果表明:与原模型相比,不同模具结构对轮胎温度场的影响不同,通过改进模具结构,使轮胎胎面的温差减小,同时缩短轮胎的硫化时间,节约能耗,降低成本. 相似文献
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硅油浸渍对树脂基滑板/铜抗电弧侵蚀磨损性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
采用二次热压和真空浸渍工艺制备树脂基受电弓滑板试样.并模拟滑板正常运行条件进行室内载流磨损实验,通过SEM和EDS分别对滑板磨损表面及其磨屑、截面形貌和滑板元素成分进行分析.结果表明,在载流磨损过程中,随电流密度和滑行速度的增加滑板的磨损率逐渐增大:硅油能有效地抑制滑板/铜在周期性接触-分离条件下产生的交流电弧,未浸渍处理滑板的磨损率比经真空浸渍处理的大1.6~2.1倍;滑板/铜载流磨损机理主要为电弧侵蚀磨损和氧化磨损的交互作用,同时伴随着粘着磨损;在电弧作用下,硅油受热气化和发生热分解吸收部分电弧热,有利于弧隙熄弧. 相似文献
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介绍了复合材料滑板的组织结构和树脂传递成型工艺、滑板曲面数据测量和曲面的重构技术、滑板模具的设计以及滑板模具曲面的数控编程 相似文献
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改性树脂基滑板的制备及其热磨损性能 总被引:1,自引:0,他引:1
采用共混改性的聚双马来酰亚胺树脂(PBMI)/腰果壳油改性酚醛树脂(YM)为粘结剂,添加导电相、润滑相和增强纤维相,利用热轧混料,二次热模压及通氢固化等工艺制得改性树脂基受电弓滑板试样.利用TG、DTG和DSC分析方法对树脂基体进行热分析,通过环块磨损试验机对滑板/铜环的高温、干态磨损性能进行测试,利用SEM方法对滑板的磨损形貌进行观察和分析,进而探讨滑板/铜环的热态磨损机制.结果表明PBMI/YM改性树脂的耐热性优于YM树脂,PBMI/YM改性树脂基滑板的耐磨性明显优于YM树脂基滑板.在环境温度为350 ℃、磨损时间为30 min时,YM树脂基滑板的磨损率和摩擦因数分别为23.57×10-7 cm3/(N·m)和0.232;而PBMI/YM改性树脂基滑板的则分别为9.88×10-7 cm3/(N·m)和0.144.在磨损过程中,随着环境温度的增加,树脂基滑板/铜环的磨损机制发生由粘着磨损向伴随有轻微剥层磨损的热磨损转变. 相似文献
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针对子午线轮胎模具的花纹特点,分析了高速铣削和电火花加工工艺的特点及其在轮胎模具制造中的优势和局限性,指出了选择轮胎模具加工工艺的基本原则,并针对不同类型的轮胎模具给出了具体的加工工艺选择方案,可为轮胎模制造企业在制定轮胎模具加工工艺时提供参考。 相似文献
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目的研究纯碳滑板在高速载流条件下的滑动电接触特性。方法将纯碳受电弓滑板加工成尺寸为120 mm×34.5 mm×25 mm的长方形试样。在环-块式高速载流摩擦磨损试验机上,研究法向压力、滑动速度、电流对弓网载流效率的影响,比较了不同载流效率时碳滑板的磨损形貌。试验过程中实时采集接触副两端的电压、电流以及碳滑板表面温升。每组试验的滑动距离为150 km,试验结束后,用SEM扫描电镜观察碳滑板的表面形貌。结果在电流恒定的情况下,电弧放电能量随着载流效率的增加而降低。在电流I=150A、滑动速度v=150 km/h的条件下,载流效率随着法向压力的增加而增加。在电流I=100 A、法向压力Fn=100N的条件下,载流效率随着滑动速度的增加而减小。在电压U=7 V、滑动速度v=150 km/h的条件下,载流效率随着电流的增加而减小。碳滑板的磨损形貌显示,载流效率较高时,碳滑板以机械磨损为主并伴随着轻微的电弧烧蚀现象;载流效率较低时,碳滑板电弧烧蚀现象非常严重,有明显的烧蚀坑。结论载流效率在一定程度上反映了弓网系统的接触稳定性。载流效率越低,碳滑板磨损越严重。 相似文献
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介绍了圆锥面与斜平面轮胎模具的结构特点,以Y1188壳体9.00R20、12.00R20的2种规格模具为例,利用Abaqus软件对2种规格的圆锥面与斜平面轮胎模具进行传热模拟分析。结果表明:9.00R20规格的轮胎模具型腔温度分布要优于12.00R20规格的轮胎模具,斜平面轮胎模具型腔温度分布要优于圆锥面轮胎模具,与斜平面轮胎模具相比,圆锥面轮胎模具升温快,9.00R20和12.00R20规格的圆锥面轮胎模具分别比对应的斜平面轮胎模具达到轮胎硫化要求温度的预热时间减少26 min和20 min,模拟结果为合理的选择轮胎模具进行轮胎硫化提供理论指导。 相似文献