某车型翼子板前保险杠处拉深成形起皱开裂解决方案

针对传统拉深成形工艺中翼子板前保险杠处整形时易产生起皱和开裂现象,采取减小制件拉深减薄率的方法以增大板料的强度,最后通过CAE模拟软件验证板料的拉深成形性。经实际生产验证,新的拉深成形工艺生产的制件成形质量合格,制件起皱和开裂现象明显减少,缩短翼子板前保险杠位置调试时间,提高生产效率。     

前门内板起皱开裂问题分析及解决方案

针对某车型前门内板在模具调试过程中的起皱及开裂问题,通过CAE分析并结合现场模具调试验证,找出了起皱与开裂产生的根本原因,并制定了相应的解决方案,最终获得质量合格的制件并实现稳定量产。     

某SUV车型门外板棱线冲压缺陷原因分析及解决措施

对门外板棱线进行了冲压缺陷原因分析和实物验证研究,得出冲压缺陷主要由设计缺陷和制造缺陷组成,设计缺陷可通过制造工艺和零件结构设计消除,但制造缺陷无法通过有效方法解决。针对不同棱线冲压缺陷,从设计到制造进行了不同的方法研究及实物验证,得到棱线滑移、开裂和细小特征棱线不清晰的解决措施,使设计的零件与实物一致性达90%以上,提高了模具制造精度和零件成形质量,并研究了1副针对小圆角模具的制造方法,为后续车型开发提供参考。     

汽车前门内板拉伸起皱开裂问题分析与对策

针对某车型前门内板拉伸起皱、缩颈及开裂等缺陷,根据冲压件的特性与模具结构分析了制件起皱开裂的成形机理,并提出了通过调整压边间隙与构造变截面拉伸筋的控制措施以改善以上缺陷。生产试验表明,通过实施上述优化,缩颈开裂等缺陷获得显著改善,制件FTQ由91.2%提升至99.8%。该方案可为提升汽车覆盖件拉伸成形质量提供借鉴。     

复杂弯曲件开裂与起皱实例分析

用两个典型实例,对在双向复杂弯曲加工中出现的弯曲开裂、起皱进行了分析。讨论了落料工序与预弯制坯工序对后续弯曲加工的影响,模具结构和复合弯曲顺序与质量的关系。介绍了生产现场解决这类复杂弯曲件产生废次品的一般措施。     

冲压制件起皱、开裂分析与改进

随着汽车行业的飞速发展,汽车产量不断提高,而汽车零部件在冲压生产过程中产生的各种缺陷造成制件报废．不仅提高了制造成本,而且造成了原料浪费。本文针对汽车冲压件生产过程中出现的各种缺陷进行分析,发现起皱与开裂问题造成制件报废的数量占报废制件总数的绝大部分．通过解决制件开裂与起皱问题．可以有效降低制件报废率．节约生产成本。     

汽车SUV车型门盖流痕问题产生原因及应对措施

电泳流痕是白车身电泳后常见的质量问题,多发生在五门一盖包边部位。通过分析得知,包边机包边压力不够及涂胶标准不合理是导致电泳流痕的主要原因。采取调整包边设备、减小或消除包边缝隙和在有缝隙的条件下调整折边胶的涂胶量或涂胶方式,可有效地消除车门流痕问题,提高生产效率,降低成本。     

汽车覆盖件拉伸起皱和开裂现象分析及控制措施

对汽车覆盖件在拉伸过程中的起皱和开裂现象进行了分析 ,并从工艺、设计、调整等几个方面较详细地说明了解决零件拉伸起皱、开裂的方法和控制措施。     

汽车流水槽成形性分析及回弹研究

根据客户要求并结合流水槽形状特点,确定冲压工艺方案,利用Autoform R8软件进行CAE成形分析,获得零件回弹方向及回弹量,确定最佳拉深造型。通过现场零件质量验证工艺方案的可行性,最后对零件进行白光扫描,运用GOM软件对比扫描数据与零件数据,验证前期CAE分析的可靠性,该方案对类似零件的开发提供了参考依据。     

侧围A柱处侧整形起皱问题对策探讨

常见的侧围A柱处顶部形状、工艺方案及其缺陷 常见的侧围A柱顼部处形状 某SUV车型侧围A柱顶部形状如图1所示,A截面台阶高度12mm,B截面台阶高度20mm,高度差8mm. 侧围A柱顶部处常见的冲压工艺方案及缺陷 侧围A柱顶部处常见的工艺方案为拉深(A柱顶部保证拉延冲压方向无负角,与冲压方向10度以内夹角)、整形粗修边...     

内板起皱问题的分析及对策

冲压生产过程中,内板类制件出现起皱不平问题,产生原因比较复杂,需要有系统的分析方法及对策,确保整改过程一次到位,避免多轮调试整改造成成本以及周期浪费。利用8D的问题解决思路,排查问题真因、制定有效的整改对策、并形成预防标准化等,保证内板起皱问题高效解决。     

单塔汽提水罐开裂原因分析及解决对策

单塔汽提装置原料水罐产生腐蚀裂纹的原因分析判断为低温HCN-H2S-H2O环境下的硫化物应力腐蚀开裂,根据腐蚀成因制定了合理的焊接补焊工艺;涂料防护施工的重点在于表面处理,喷砂后用面粘效果理想且节约施工时间,可延长涂层寿命。     

浅析汽车覆盖件拉伸起皱开裂现象及控制措施

对汽车覆盖件在拉伸过程中的起皱和开裂现象进行了分析,并从工艺、设计、调试等方面较详细地说明了解决制件拉伸起皱、开裂的方法和控制措施.     

汽车顶盖流水槽波浪问题分析及解决方法

<正>以某车型顶盖为例,顶盖上表面成形主要以胀形为主,尾部流水槽的负角工艺,是由OP40、OP50两序模具的斜楔翻整结构共同调整实现,因此对工艺设计、模具设计、模具调试的要求较高,同时导致模具调试与维护工作难度增大。本文介绍通过模具工艺结构改进和拉延筋调整等方面分析缺陷产生原因,解决流水槽的波浪、缩颈质量缺陷,为后续模具维修调试提供参考。     

汽车顶盖过渡区域整形缺陷原因分析及解决对策

介绍了某汽车顶盖造型特点及成形工艺方案,通过对顶盖尾部侧整形引起的缺陷进行分折,总结2种解决方法,一是增加阻料筋,在产品不开裂的前提下尽量减少侧整形的流入量,在此基础上缺陷还未完全消除;二是通过优化顶盖尾部造型来解决缺陷问题。     

42CrMo锻件开裂原因分析与对策

42CrMo材料是作为减速机结构件的一个重要钢种,对于这种钢材制造的零部件,要求有强度和韧性良好配合的综合机械性能。由于目前设备、材料及工艺技术操作难于掌握,调质过程中容易使某些零件产生开裂事故,而这些零件与其他零件相比有其明显的特点,只有充分掌握了这些特点才能得到满意的结果。     

汽轮机阀座堆焊开裂原因分析与对策

汽轮机阀座由于长期承受苛刻的工作环境,接触密封面常采用堆焊硬质合金司太立6的方式以增强阀座密封面耐磨性和密封效果.本文就典型的20Cr1 Mo1V材料阀座司太立合金堆焊面开裂原因进行分析,提出了司太立合金堆焊质量的控制措施.     

转向油罐用IF钢板冲压开裂原因分析及对策

针对IF钢制作转向油罐过程中出现的冲压开裂现象,对其冷轧板化学成分、力学性能、显微组织及断口形貌进行了分析。结果表明,由于IF钢钢质纯净,晶界强度低,用于冲压制作转向油罐时会产生二次加工脆性现象,导致冲压件在二次加工使用过程中因受冲击负荷加剧脆化而开裂。通过优化化学成分,提高了IF钢晶界强度,解决了后续加工使用开裂问题。     

基座开裂原因分析

基座是承载支撑旋转的重要结构件.2006年初,某外协单位发现在焊接加工过程中出现开裂的情况,受质量部门委托,针对开裂部位取样进行了详细的分析研究,并提出处理方案.