汽车侧围外板A柱起皱缺陷分析及处理方法

介绍了汽车侧围外板A柱与门槛拐角处拉伸起皱缺陷的原因分析及相对应的调试经验,并从制件设计、工艺设计、模具结构等方面,简述了合理的模具设计对改善及消除侧围外板A柱起皱缺陷的重要性。     

基于分模线与变截面筋条优化的门内板拉深缺陷整改研究

针对某车型前门内板拉深起皱与开裂缺陷,根据冲压件结构与模具结构,分析了制件起皱与开裂的成形机理,并提出了基于分模线与变截面筋条优化的控制措施。生产实际表明,优化后起皱与开裂缺陷改善显著,模具运行效率由81%提升至95%,制件报废率由0.8%降低至0.06%,为汽车钣金门内板冲压工艺设计与模具调试提供了参考。     

轿车侧围外板冲压成形分析

侧围外板是轿车覆盖件中最复杂、模具调试周期最长的零件.分析了某车型侧围外板的拉深件成形过程,并结合有限元模拟,探讨了实际生产调试过程中出现的开裂部位、起皱部位、滑移线以及面畸变缺陷等问题,并给出了调整处理办法和解决方案.通过数值模拟,准确地预测成形缺陷,对侧围模具的调试优化工作具有实际指导意义.     

汽车模具镀铬表面处理前的工艺技术

主要介绍了模具镀铬表面处理工艺技术的原理,以及镀铬工艺在解决汽车模具拉毛缺陷上的应用。对汽车模具在镀铬之前所做的准备工作及对模具本体等的工艺要求进行了重点分析和改进。通过采用拉延调试消除起皱、对砂眼进行补焊加工、更换模具材质,保证了镀铬表面处理的效果,有效提升了镀铬的合格率,提高了生产效率。     

基于Dynaform的印涂铝盖拉深压边力控制技术

起皱和拉裂是印涂铝盖在冲压拉深过程中的两大主要缺陷,合适的压边力对防止起皱和拉裂具有十分重要的作用。实际中,通常采用理论计算和模具调试的方法来获得合适的压边力数值,但理论计算方法计算复杂、可操作性差,而模具调试繁琐且费时费工。针对这一问题,以非线性有限元分析软件Dynaform为平台,对印涂铝盖冲压拉深工艺过程和压边力进行数值模拟和理论分析,确定了压边力的合理范围,并根据压边力范围试冲产品以确定最佳压边力。结果表明,1716印涂铝盖首次拉深的压边力数值的合理范围为7~8.8 k N,最理想的压边力数值在8.8 k N附近。该方法减少了压边力调试的盲目性,缩短了模具调试时间,减少了模具调试难度,最终达到降低产品制造成本的目的。     

侧围外板门洞起皱的解决措施

针对侧围外板门洞褶皱产生的原因进行分析,通过CAE软件模拟验证零件成形工艺更改方案并在模具上实施整改,最终消除缺陷,从零件、工艺、调试等方面总结了有关门洞起皱问题的解决措施。     

基于Autoform右背门里板拉伸起皱问题的调试处理

对汽车右背门里板拉伸模在调试中出现的制件起皱问题进行了分析,并采取了相应的对策。重点介绍了利用Autoform软件的板料成形模拟方法指导调试制件起皱缺陷及调整拉伸模的过程。通过缺陷预测来制定缺陷预防措施,经过不断改进,制件外观质量、形状及尺寸精度都达到了要求,对今后类似制件起皱问题的解决有一定的参考作用。     

前门内板起皱开裂问题分析及解决方案

针对某车型前门内板在模具调试过程中的起皱及开裂问题,通过CAE分析并结合现场模具调试验证,找出了起皱与开裂产生的根本原因,并制定了相应的解决方案,最终获得质量合格的制件并实现稳定量产。     

SUV车型流水槽整形开裂起皱原因分析及对策

以某SUV车型流水槽后部为例,介绍了制件冲压成形工艺、模具结构,以及模具精度调试过程中出现的起皱开裂等问题解决。通过冲压成形性模拟分析、机床设备、板料、模具调试等方面综合分析车身流水槽件开裂起皱问题,提高尺寸精度和外观匹配质量,减少模具调模时间,降低白车身整车AUDIT质量评价扣分,改变客户对汽车外观质量的感观评价。     

A柱加强板热成形拐角开裂起皱优化

对汽车超高强度硼钢A柱加强板拐角开裂、起皱问题的优化方法进行了研究。利用CAE仿真软件AutoForm创建分析模型,进行热成形冲压仿真模拟分析,分析结果表明,该A柱加强板的拐角处易出现开裂和起皱现象。重点对起皱、开裂问题的原因进行了分析,认为产品结构不合理和工艺补充不优是造成拐角起皱、开裂的主要原因。从产品结构、工艺补充、坯料尺寸方面,经过多轮优化分析,有效地解决了A柱加强板拐角处的成形性问题。依据最优方案进行热成形工艺模具结构设计,经过铸造、机加、研配制造出满足设计要求的模具结构,并进行上机现场调试,调试结果与前期CAE分析结果一致。研究结果表明,前期CAE优化分析结果可以有效地指导现场生产调试,解决了拐角处的成形性问题,最终调试出合格产品,减少了零件开发的成本和周期。     

过A面补偿法消除翼子板A柱波浪缺陷

某车型翼子板调试过程中A柱区域波浪缺陷严重,左右件缺陷形式和位置相近,通过对其表面状态及数据、工艺及模具生产稳定性进行分析。采用过A面补偿法分别对其拉深模、翻边模和整形模的凸模A柱区域进行定点、定向微量补偿,拉深模到底状态研磨,消除修边压料型面干涉点,翻边模、整形模A柱区域压料可控性补偿等措施,对4道工序的模具进行改进,结果显示翼子板A柱起皱缺陷优化至可接受状态。     

轿车顶盖刚性不足问题的探讨及解决方案

针对轿车顶盖实际生产中容易出现刚性不足、内凹陷、开裂、起皱等质量缺陷,运用冲压成形CAE软件Autoform对顶盖冲压工艺进行了仿真分析,对拉深模面进行了优化设计。试制结果表明,上述问题得到了解决,同时保证了尺寸精度和外观质量,减少了后期模具及夹具调试时间,大大地降低了生产成本。     

汽车刹车盘拉深成形工艺分析及模拟

应用DYNAFORM软件对汽车刹车盘拉深成形过程进行有限元数值模拟,通过对成形过程中圆角半径和形状毛坯的改变,对比不同工艺参数下对拉深质量的影响,从而可以预测潜在的成形缺陷,如：开裂、起皱和回弹等问题,最后得出较优的方案,缩短了模具设计及调试周期,降低了模具制造成本。     

成形加强筋工艺研究与模具设计

针对成形加强筋时产生起皱、翘曲、缩颈、裂纹的缺陷,进行成形加强筋的工艺分析计算,并在实际生产中进行试冲调试,经过批量生产后,总结了不同厚度、不同材料成形加强筋的最佳工艺参数。成形加强筋后,在零件不产生缩颈、裂纹的前提下,加强筋的高度h达到最大值,解决了提高零件刚度与产生裂纹的矛盾。利用成形设备油压机气垫力能够滞后于主缸压力的功能,改进模具结构,在模具结构上采用设备主缸压力压料、气垫反顶成形加强筋的新思路,解决了零件起皱、翘曲的缺陷,大大减少了校平的工作量,取得了较好的效果。     

成形加强筋工艺研究与模具设计

针对成形加强筋时产生起皱、翘曲、缩颈、裂纹的缺陷,进行成形加强筋的工艺分析计算,并在实际生产中进行试冲调试,经过批量生产后,总结了不同厚度、不同材料成形加强筋的最佳工艺参数.成形加强筋后,在零件不产生缩颈、裂纹的前提下,加强筋的高度h达到最大值,解决了提高零件刚度与产生裂纹的矛盾.利用成形设备油压机气垫力能够滞后于主缸压力的功能,改进模具结构,在模具结构上采用设备主缸压力压料、气垫反顶成形加强筋的新思路,解决了零件起皱、翘曲的缺陷,大大减少了校平的工作量,取得了较好的效果.     

基于汽车轮罩软模开发的CAE模拟优化

在汽车研发过程中,为验证零件设计的制造可行性,装配焊接工艺的合理性,需进行样车试制,以提前发现问题,并在设计阶段将问题解决.软模开发能在短时间内,开发出成本低的零件,工艺及模具结构简单.但在模具调试时,容易出现开裂、起皱、甚至叠料缺陷.以某汽车轮罩为例,将CAE模拟分析技术引入软模开发中,缩短了调试时间,降低了修模成本,满足了软模开发的需要.     

汽车覆盖件拉伸模的设计及调试

介绍了汽车覆盖件拉伸模的设计要点及主要的调试经验,并对汽车覆盖件在拉伸过程中容易出现的起皱和开裂现象进行了分析,从工艺分析、模具结构设计及调试等几个方面详细说明了拉伸模设计及调试的重要性。     

基于模型特征优化钛合金热成形试验研究

钛合金钣金支架件因局部形状突变,成形困难易起皱。采用数值模拟,分析了毛坯形状、模具尺寸对零件起皱缺陷的影响。利用零件展开逆向修正优化,结合试验,在原毛坯缺口处设计有开口的新毛坯;考虑模具材料与钛合金线热膨胀系数差,设计模具尺寸,并进行了650、660、670和680℃下的热成形试验。结果表明,在板料变形集中处开口,能消除成形中起皱缺陷;成形温度影响零件成形品质,温度低、起皱未完全消除;温度高,表面优化加重,成本高,最佳成形温度为670℃。     

汽车侧围外板表面缺陷分析及冲压工艺优化

汽车外覆盖件的表面质量直接影响整车的外观,是冲压成形领域关注的重点之一。针对SVW斯柯达品牌某车型侧围外板在冲压成形过程中出现的开裂、起皱、圆弧轮廓不平顺等一系列表面缺陷,从工艺设计和模具结构的角度分析了缺陷产生的原因。结合CAE模拟和现场调试,在满足试模压机和生产线压机不同工况的条件下,通过优化产品表面藏料工艺凸包,同时平衡压料力和整形力,解决了最困难的表面问题,达到了生产稳定性和产品质量的要求,并在此基础上,对工艺优化产生的经济效益进行了统计。对汽车行业侧围外板产品的零件设计、侧围冲压模具工艺和结构设计、侧围冲压模具调试均具有参考意义。     

轿车后地板纵梁冲压工艺分析及拉延模设计

轿车后地板纵梁形状复杂,难以掌握冲压变形规律。通过对左纵梁零件工艺分析,确定了零件的冲压工艺方案。基于Dynaform软件,对零件成形工艺进行了分析,预测了板料成形过程中的开裂与起皱缺陷,提出增大圆角半径和添加拉延筋的措施。利用UG软件,设计了拉延模具中的上模、下模及压边圈。通过实际调试,生产出合格的轿车后地板纵梁零件,最终验证了拉延模具的合理性。