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针对马钢中板线生产TA1的板的过程中出现上翘、下扣等板形问题,分析了翘曲产生的原因,制定了工艺、设备以及操作方面的预防措施,解决了生产过程中板形问题。 相似文献
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对喷射沉积Mg-9Al-3Zn-1Mn-6Ca-2Nd镁合金在0.1,0.2,0.3三种变形程度下进行热轧,研究织构类型、织构强度对镁合金组织性能的影响.结果表明,热轧过程中(0002)基面滑移仍是该合金的主要塑性变形机制,而锥面(1012),(1011),(1013)孪生是次要因素;喷射沉积镁合金在ε=0.3时显微硬度达到最高(98.6 HV),强烈的(0002)基面织构与细小第二相粒子是导致其硬度增高的主要原因. 相似文献
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总结了马钢近几年在汽车板产品销售和服务中,积累的营销服务经验,分析了汽车板这一专用产品销售服务特点与要求,并探讨进一步提高马钢汽车板产品市场品牌效应和市场占有率应努力的方向。 相似文献
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在连铸连轧生产线采用铁素体轧制技术制备微碳钢热轧薄板,并对所制备薄板的组织、性能及织构进行分析。结果表明:铁素体轧制微碳钢热轧薄板的组织为完全再结晶铁素体,平均晶粒尺寸50 m左右。相对于常规奥氏体轧制,铁素体轧制薄板的屈服强度和抗拉强度分别下降了21%和6%,延伸率略有下降。热轧薄板的塑性应变比值为0.4,明显低于常规奥氏体轧制。薄板中存在较强的{001}织构是导致值较低的主要原因。 相似文献
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埃斯科特钢公司二分厂主要生产汽车用紧固件冷镦钢丝,在生产过程中大规格的ML40Cr热轧材球化退火效果不理想,球化等级3级,不能满足国标要求,通过优化工艺,两次升温球化,球化等级达到4级,满足国标要求。 相似文献
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分析了马钢2250热轧板带宽度的波动因素,研究了精确控制来料板坯宽度、立辊短行程控制调整、二级模型参数优化、标定精度提高等控制措施与操作对策。结果表明,若干控制技术和操作方式的采用显著提高了2250热轧机组的宽度控制精度,产品合格率大幅度提升。 相似文献
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1998年马钢高速线材厂棒材轧机竣工投产后,很长时间内产能都受到裙板故障多的制约。在棒材的高速轧制过程中,经常在裙板设备上出现轧件追尾现象。经过反复论证,2004年在冷床输入辊道的入口处增加了一台提速拨板装置,将轧件头尾分开,解决了这个难题,产能得到了释放。 相似文献
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板材特别是薄板的板凸度及平直度控制是CSP工厂中要求最高也是最复杂的控制技术之一,重点介绍了从德国西门子公司引进的热轧卷板板凸度及平直度控制技术的系统组成、原理、算法及计算模型. 相似文献
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介绍了武汉钢铁(集团)有限公司中板厂应用的一套板凸度优化预报程序,该程序运行在ALPHA-4000上.在充分考虑轧辊初始凸度、磨损、热膨胀及受力变形等诸多因素的情况下,通过改变工作辊的初始辊形和以优化板凸度为目标的压下分配,实现了板凸度的控制,并在优化预报的基础上,进一步实现了轧制规程的优化. 相似文献
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本文提出了采用6IP堆焊焊条焊接渗硼板的新工艺。试验表明:采用此工艺得到的焊缝具有良好的抗裂性能,且焊缝以HV704-792的硬度与渗硼板(HV1290-1590)一起构成了高硬度的耐磨整体。 相似文献
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本文从理论上对简易轧制机轧制近似值斜边板材机构进行分析。精确轧制直线楔形板材,可采用数控设备,对轧制尺寸要求较低时,成本高,简单的实现方法可采用偏心凸轮机构来,偏心凸轮机构所能实现的可以精确的或是近似的直线边,但其设计制造和使用的方便程度相差很大。本文主要讨论如何采用简单的方法加工近似直线,定出实际设计参数与轧制参数的关系,以使轧制最近似的直线。 相似文献
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高精度、高质量的产品是市场剧烈竞争的必然趋势,为了解决用户提出的特殊要求:钢板厚度偏差为:-0.30-0mm,平均厚度偏差≤-0.10mm(国际、造船规范为:厚度偏差≥-0.30mm)这个问题,从坯料断面的选用、坯料加热技术、轧制方法、精轧挡水导流装置、轧辊使用状况等方面分析其对钢板同板差及厚度偏差的影响,从而使客滚船板达到用户提出的高精度要求。 相似文献
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王海亮 《军民两用技术与产品》2016,(2)
建筑中采用的热轧螺纹钢筋在我国钢材产量中占居重要比例,目前,我国对于热轧螺纹钢的产品质量及性能提出了较高要求.本文对热轧螺纹钢成分、组织及性能进行分析,以研究超快速冷却技术对HRBF400螺纹钢组织及力学性能的影响.研究表明:热轧螺纹钢可以明显提高钢筋的综合力学性能,且珠光体和铁素体相对含量有所增加,其各项指标符合国家规定的标准要求. 相似文献
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刘茂林 《安徽冶金科技职业学院学报》2007,17(Z2):3-5
高档汽车面板生产反映了汽车板生产企业的综合实力。国内外钢铁企业面对汽车工业尤其是中国汽车工业的发展,为了保持竞争优势,制定了不同的战略措施。本文归纳了国内外钢铁企业发展高档汽车板的几种战略,并根据转型后马钢高档板材的生产实际,提出几点启示。 相似文献
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