某地铁车站附属结构基坑监测分析

本文通过对南京地铁某地铁车站附属结构基坑的施工监测,掌握了附属结构基坑变形、支撑轴力的变化动态,取得了丰富详实的监测数据,对监测数据进行了有效的分析和处理。并根据分析结果及时对施工进行信息反馈,确保基坑施工安全,为类似工程提供了富有价值的资料。     

基于FLAC3D的地铁车站基坑开挖数值模拟

通过有限差分软件FLAC3D对合肥市轨道交通5号线黄河路车站基坑工程建立数值模型,对基坑不同开挖深度工况进行数值模拟,分析桩体侧向位移、支撑轴力和地表沉降的变化规律,并与现场监测数据进行对比.结果表明:随着开挖深度的增加,桩体侧向位移不断增大,最大侧向位移点不断下移,桩体沿深度方向上的侧向变形呈现两端小、中间大的分布;...     

软土超深大基坑分区对称开挖围护结构变形及地表沉降实测分析

为了解软土超深大基坑分区对称开挖引起围护结构变形及地表沉降特性,结合深厚软粘土地区某超深大基坑进行工程信息化监测及结果分析。结果分析表明:基坑在开挖过程中地表沉降分布并非始终保持单一状态,而是随着基坑开挖深度的增加呈现动态变化,最终过渡至"凹槽"形;基坑分区对称开挖对远端围护结构顶部变形及地表沉降基本不产生影响,对邻侧地表沉降的影响大于其对围护结构顶部变形的影响,对后挖区(B区)影响最大;"坑角效应"随基坑开挖深度的增加表现越发明显,并且影响范围也逐步扩大;受邻近地铁站代建地下室围护墙影响,基坑分区对称开挖对北侧A-1区和A-2区围护结构顶部变形影响较小,最大沉降为-1. 47mm(Q40),最大水平位移为0. 5mm(Q55);基坑左右两侧和南侧中部及靠近中部附近,属于抵抗变形薄弱区域,应当加强其围护结构强度。合理利用"坑角效应",可适当减弱坑角附近围护结构强度。     

关于基坑开挖降水所引发地表沉降问题研究

本项工程为深圳机场交通市政道路施工工程。通过对本工程实例的详细研究分析,我们深入阐述了关于基坑开挖及降水所引发的地表沉降给工程施工带来的危害性以及相关问题的解决办法,最终还归纳出各项施工环节的重点,而且还对施工中所遇见的相关问题提出了处理措施。     

土岩复合地层条件下基坑开挖变形规律研究

为研究土岩复合地层条件下基坑开挖阶段围护墙体变形、地表沉降及支撑轴力的变化规律,以某在建工程为例,结合现场监测数据进行统计分析,结果表明：围护墙体变形、地表沉降和支撑轴力之间的变化存在密切联系。由于支撑的作用,在浅层土体开挖阶段,不会导致围护结构及地表产生较大的变形,随着基坑向下开挖,围护墙体向内的水平位移最大值也在逐步下移,最大位移点基本产生于底板附近,墙体变形的同时支撑轴力与地表沉降值也在逐渐增大;基坑土体开挖后及时架设支撑及浇筑底板,尽量避免基坑暴露时间过长,能够有效控制墙体变形及轴力的增加,对于较复杂的复合地层基坑开挖,需协调好土方开挖、架设支撑和底板浇筑之间的关系。     

基坑开挖与降水引起相邻地表沉降实例分析

本文介绍了深圳某Ａ在基坑开挖过程中引起相邻工程Ｂ地表附加沉降的实际观测资料。文中采用平面应力有限元法分析土层的因降水所引起的压缩沉降，并叠代法分析桩身负摩擦引起的沉降计算结果与实际观测资料的对比显示出工程Ｂ沉降的主要原因是工程Ａ大量降水导致土层附加应力增加，引起工程Ｂ桩基特力层压缩沉降及桩身的负摩擦，从而导致桩基的异常沉降。     

基坑降水对地表沉降的影响

基坑施工引起的地表沉降往往因降水而引起,地表沉降会破坏沉降区域的建筑物,影响地表沉降的因素有土体的弹性模量、内摩擦角、粘聚力和承压水,控制降水井的深度、降水井的距离,增设止水帷幕和采取回灌措施能减少基坑降水对地表沉降的影响。     

基坑开挖及降水引起的地表沉降预测

以随机介质理论、渗流理论和土体压密理论为基础,探讨了一种新的基坑开挖及降水引起的地表沉降的计算方法。推导了基坑降水渗降漏斗曲线方程及考虑水的渗流作用的基坑周边土体中有效应力的计算公式,并由此导出了考虑渗流作用的基坑降水地表沉降计算公式,再利用叠加原理,得到最终的由开挖和降水引起的地表沉降分布计算公式。工程实例分析计算结果表明,距基坑周边8～10m范围以内,基坑开挖和降水引起的地表沉降基本相当,而距坑周20m以外的地表下沉主要由降水引起,因此基坑降水引起的地表下沉不容忽视。本文推导的计算方法能充分反映基坑降水对周边地表下沉的影响,是一种计算基坑开挖及降水引起的地表沉降的有效方法。     

基坑开挖对临近建筑沉降的影响分析

文章基于实测数据,利用灰色关联度方法,对引起临近建筑沉降的7个影响因素进行分析,得出主要影响因素,运用ABAQUS软件对某实际工程进行模拟,通过对主要影响因素的改变分析其对临近建筑沉降的影响。结果表明,该模型模拟结果是可行的,实测沉降值为5.2mm,模拟结果为2.3mm,通过对基坑开挖深度和临近建筑沉降这两个主要影响因素的调整发现,随着开挖深度以及建筑层数的增大,建筑两侧的沉降差也在不断变大,建筑的最大沉降值出现在远基坑侧附近,且在远基坑侧沉降值会出现回弹,沉降曲线呈“勺型”。故现场监测建筑沉降时仅仅只监测建筑两侧的沉降是不够准确的。     

地铁车站基坑分步开挖空间特征的实测及数值分析

狭长型地铁深基坑不同开挖方式对围护结构变形和内力的分布存在空间影响。以某地铁车站深基坑工程为例,进行现场地表沉降、地连墙水平位移和内支撑轴力的实测与分析。然后通过数值模拟方法,模拟了整体分层开挖与分块、分层开挖两种开挖方式,对地表沉降、地连墙水平位移和内支撑内力3项指标在狭长基坑上的分布特征进行了数值模拟研究,验证了数值模拟方法的可行性。结果发现:狭长基坑支护结构的变形和内力在纵、横断面上均具有较明显的空间分布不均匀特征,地表沉降、水平位移总是中部大而两端小,在标准段和扩大段交界处,支撑轴力总是最大。为狭长车站基坑的设计和施工提供理论参考。     

深基坑开挖对周边地表沉降影响因素分析

随着基坑工程的发展，基坑开挖对周边环境的影响越来越受到人们的重视，通过对杭州地铁地表沉降的监测分析，探讨了基坑开挖过程中的坑外地表沉降的影响因素及其规律，并对施工过程中的渗漏事故引起的地表沉降进行了分析，评价了支护结构的科学性和合理性，可供类似工程参考。     

地铁车站盾构井深基坑施工监测及工程应用

以北京地铁15号线香江北路车站盾构始发井段的深基坑施工监测为背景,阐述了如何根据深基坑围护结构的水平变形及支撑轴力等监测数据来指导基坑开挖与支护,以确保基坑的安全。     

武汉地铁范湖站基坑重点段监控量测探讨与分析

在基坑开挖的过程中,由于地质情况、支护条件、水文条件等因素的影响,可能会引起支护结构及周边环境的变化,严重的会引起一定的财产人身损失。本文根据武汉地铁基坑的实例,通过对支护结构的变形监测数据,对基坑重点变形段进行监测分析,提供科学严谨的数据供各方采取有力措施,从而确保地铁基坑的安全。     

某基坑开挖引起地面沉陷的原因分析及处理

某基坑开挖施工中,附近建筑物室外地面出现沉陷.根据场地地质情况、基坑支护结构设计和施工情况,对事故的原因进行了详细分析,并介绍了具体处理方案.沉降监测结果表明,基坑在后续的开挖过程中,变形稳定,说明处理措施是有效的.     

基于BP网络的基坑周围地表沉降影响因素分析

深基坑开挖引起的周围地表沉降问题是一个复杂的非线性问题.利用BP网络处理复杂的、不确定的非线性问题的独特优势,成功建立了软土地区深基坑开挖引起的周围地表沉降的预测模型,并对其影响因素进行了定量分析,找出了主要影响因素并提出了相应的措施.     

盾构隧道开挖对邻近桩基影响研究

通过采用Mohr-Coulomb弹塑性屈服准则,建立三维有限元数值模型,系统研究盾构隧道开挖引起的邻近单桩工作性状的变化规律。数值模拟结果表明,当隧道在距桩轴线0.5倍隧道直径的范围内推进时,邻近单桩水平位移、弯矩、轴力的变化最为明显;当桩端位于隧道拱底深度上方时,盾构隧道开挖对邻近单桩变形影响较大,而当桩端超过隧道拱底深度时,邻近单桩内力受开挖影响较大。     

超大型深基坑变形监测及其分析

以南京市康缘集团总部二期工程为例,在开挖过程中对桩顶水平位移、桩顶沉降、深层水平位移、支撑梁轴力等进行监测。分析结果显示,基坑的水平位移受支护结构和支撑梁刚度的影响较大。通过对监测数据的分析,具体明确地说明了该超大型深基坑的实际情况,可为类似基坑工程的支护结构设计等提供参考。     

严格地表沉降量控制下锚拉式支挡结构优化设计

利用理正深基坑软件,对某深基坑锚拉式支挡结构不同锚索预应力值下的地表沉降量进行验算分析,提出严格地表沉降量控制下锚拉式支挡结构的优化设计指导方法。     

邻近建筑物对软土地基深基坑变形的影响分析

在软土地区中,邻近建筑物的存在将对深基坑变形产生较为显著的影响。结合具体深基坑工程实例,针对邻近建筑物对深基坑变形所产生的影响进行深入分析,并与实测结果进行对比验证,从而对基坑邻近建筑物对其变形所产生的影响有了较为深入的理解。邻近建筑物的存在不仅将导致邻近一侧围护结构的水平位移及坑外地表沉降增大,还将使得邻近建筑物一侧的坑外表沉降曲线分布型式由凹槽型转变为三角型分布,且最大沉降点发生在围护墙后,但建筑物的存在却减小了坑外地表沉降分布范围。