客运专线大断面隧道洞身超浅埋施工技术

沪昆客专杭长段白力坞隧道为江西段控制性工程,双线共洞,断面大,Ⅴ级围岩全断面154.6m2。隧道通过五段浅埋段,最浅处洞身埋深只有三米,洞身地质上部为粉质粘土,下部为弱风化凝灰岩,需要爆破开挖,因隧道洞身埋深超浅、断面大、地质上软下硬等特点,施工难度大,容易坍塌冒顶,安全风险十分大。本文阐述了铁路客运专线大断面隧道洞身超浅埋地段采用洞身长管棚、超前小导管及径向注浆加固措施施工技术,安全通过该超浅埋段,缩短了工期,保证了工程质量和施工安全,提高了经济效益,以便今后类似工程借鉴。     

浅谈公路隧道施工的安全风险管理

在隧道工程的施工过程中,存在着很多安全风险,因此,在项目的实施过程中建议引入风险管理理论,从而大大的提升隧道工程项目的风险防御能力,保证公路隧道工程施工质量、进度以及成本等目标的顺利实现,可见,在公路隧道的施工过程中,对其进行安全风险管理工作是十分重要的。文章便对公路隧道施工风险管理的内容以及公路隧道施工风险特征及风险应对技术措施两个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的论述中如何做好公路隧道施工的安全风险管理工作。     

安全风险管理在铁路机务行车安全方面的探索与研究

文章主要阐述铁路部门在全面推行安全风险管理之下,如何让安全风险管理在机务行车安全方面发挥更大作用的一些思考。从机务行车安全工作的实际出发,结合历年来发生的行车安全事故案例,对铁路机务行车安全方面风险因素进行分析和研判,制定切实可行的安全措施,实现对铁路机务行车安全风险的预先控制和超前防范,最大限度的减少和消除安全风险,确保机务行车安全。     

高速铁路无砟轨道裂纹分析及处理方法研究

无砟轨道裂纹通常发生在路基、桥梁、隧道地段,沪昆客专云南段施工过程中路基段落裂纹较为突出。下面将对路基段、桥梁段、隧道段有代表性的无砟轨道裂纹表现形式、主要原因分析和采取的预防措施进行分析研究。     

关于在电气化哈分公司推行安全风险管理的调研与思考

全面推行安全风险管理,是新时期铁路安全工作的创新。是在传统安全管理基础上的升华,是对传统安全管理中合理成分的发展,从而实现安全管理的科学化、系统化、标准化和规范化。通过推行安全风险管理加强安全风险过程控制、强化安全风险管理基础、搞好安全风险应急处置、开展对安全风险管理的考核评估,从而达到最大限度地减少或消除安全风险、确保安全的目的。     

铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择

本文就国内部分已建和在建客运专线大断面隧道的施工总结,结合实践,论述了大断面隧道的施工技术特点和开挖方法选择,以武广客专XXTJIV标段内马山隧道的施工为例。对隧道开挖方法进行探讨和总结。     

西武客专引入商洛地区客运站方案研究

在商洛铁路地区及城市规划的基础上,分析了西武客专引入地区后高速客运站的选址,并结合西武客专引入地区线位研究了既有商洛站并场、新建商洛南站、新建商洛西站三个方案,通过经济技术比较及优缺点分析,推荐采用新建商洛西站方案。     

铁路电气化改造工程施工安全风险管理探讨

铁路电气化改造工程施工中存在风险威胁,为此文章结合改造工程的特点对这些风险因素做了深入的分析研究,并以此为据从三个方面提出了增强改造工程安全风险管理的对策。希望通过文章的分析,为相关工作提供参考。     

目前铁路隧道工程安全施工的关键问题初探

铁路隧道工程事故的发生不仅导致了重大的生命和财产损失,而且也影响了整个工程的进度。因此在开工前应该制定相关的规范和章程,要求工程技术人员要严格按照规范施工。文章就铁路隧道施工的关键问题进行详细的论述,供相关工程和技术人员参考。     

浅议铁路安全风险实行动态化管理

通过安全风险实行动态化管理的阐述,进一步推动铁路安全风险管理工作,在劳动生产过程中消除新风险,确保铁路安全。     

复杂地质条件下铁路隧道施工技术

随着我国高速铁路飞速发展,高达350km/h的运营速度对铁路隧道施工技术提出了更高的要求。高速铁路工程常常需对隧道进行修建来实现山岭地带的穿越,故而隧道属于铁路工程中必不可少的一部分。为确保铁路隧道工程的质量和安全性,必须注重相关施工技术的有效运用,攻克复杂地质施工难关,对施工过程中可能发生的各种问题进行有效消除,从而切实保证施工的安全,确保工程施工的有序开展。基于此,文章主要从岩溶地质条件、浅埋偏压地质条件、膨胀性地质条件、软弱围岩地质条件等方面探讨复杂地质条件下的铁路隧道施工技术,希望通过此次研究能够对铁路隧道施工技术提升产生帮助。     

铁路隧道病害诱因分析及整治方案

对既有铁路隧道目前存在的病害类型及诱因进行了分析,并结合两个工程实例,介绍了隧道衬砌裂损、衬砌背后空洞以及底部隆起、开裂、错台等病害整治方案和措施,对铁路隧道参加各方如何更好预防隧道病害发生提出了几点建议,为类似问题设计、施工提供参考。     

铁路隧道机械化施工探讨

近年来,随着我国科技的进步和经济的发展,我国铁路隧道工程建设与日俱增同时也对施工要求越来越严格,要从根本上解决我国铁路隧道施工的相关问题就必须实现铁路隧道施工工程的机械化,将机械化施工技术和施工工艺科学严谨的结合在一起。文章针对我国铁路隧道施工的发展过程和现状进行分析,并对常用的铁路隧道工程机械进行了阐述,同时对铁路隧道的机械化施工进行了探讨。     

铁路隧道机械化施工探讨

近年来,随着我国科技的进步和经济的发展,我国铁路隧道工程建设与日俱增同时也对施工要求越来越严格,要从根本上解决我国铁路隧道施工的相关问题就必须实现铁路隧道施工工程的机械化,将机械化施工技术和施工工艺科学严谨的结合在一起。文章针对我国铁路隧道施工的发展过程和现状进行分析,并对常用的铁路隧道工程机械进行了阐述,同时对铁路隧道的机械化施工进行了探讨。     

关于铁路建设资金管理风险控制的研究

文章主要以铁路建设资金风险管理形成的原因作为出发点,并从建设资金风险控制、建设资金短缺控制、建设资金效率控制三方面探讨了铁路建设资金管理风险控制措施,以期为有效降低铁路建设资金风险提供一些参考和意见。     

基于BIM-GIS平台的盾构施工监测预警集成开发及应用

随着城市轨道交通的大规模建设,盾构法已经成为我国城市地铁隧道和部分铁路隧道的主要施工方法,其预警技术可以根据工程经验进行分析,从而判断该区域的安全状态,并采取相应的措施来防止事故的发生。天津市滨海新区轨道交通B1线一期工程,通过GIS技术与BIM技术的结合,在该平台中展现并标识出不良地质体的空间分布,进行穿过区域的风险评价;根据施工信息和监测信息在BIM平台上进行地铁结构安全风险评估及预警,进而采取不同的防治措施,避免工程问题。     

浅析兰新客专线与南疆线联络线疏解方案

兰新客专是西北区域性骨干客运通道,为进出疆提供了全新的高标准、大能力、便捷出行方式。但由于缺乏联络线,兰新客专目前尚无法与南疆线连接。大河沿联络线主要承担南疆线与兰新客专间客车跨线运行任务,是衔接南疆线及兰新客专,是一条以内地中长途客流为主的联络线。文章对大河沿联络线线路疏解方案进行探讨,通过分析列车走行径路、客车开行方案及对数、地形条件以及工程投资等因素,按照理顺客车径路、增加运输组织的灵活性的思路,提出了兰新客专线与南疆线联络线疏解方案的推荐意见。     

新中梁山隧道上跨既有襄渝线交叉影响段机械开挖

成渝客专新中梁山左线隧道于D3K291+120处上跨既有襄渝铁路中梁山隧道,两线相交角度约34°,轨面相差12.95m,净距2.81m左右;新中梁山右线隧道于YDK291+220处上跨既有襄渝铁路隧道,两线相交角度约34°,轨面相差14.06m,净距4.18m左右,下锚段净距2.7m。在保证既有隧道行车安全下,新修隧道采用机械开挖施工技术通过。     

增建隧道平导扩挖对邻近既有隧道的爆破振动测试分析

既有隧道进口平导为有轨运输小断面,考虑增建二线后防灾救援及排水,需扩挖增大断面。通过理论分析、现场验证和最优化等方法,在工程地质特征分析的基础上,对实际情况进行测试和分析,进而提出增建隧道平导扩挖控制爆破利用已有爆破临空面的优势条件,选用高段位毫秒雷管点火延时的分散性,减少单响爆破用量,充分发挥精确延时错峰减震的技术。实践表明,按照提出的隧道扩挖控制爆破方案进行施工,取得显著的效果,可以保证隧道正常施工和人员安全,既有铁路安全运营,为工程顺利施工奠定坚实的基础,同时也为矿山、公路、铁路、市政,以及其他类似隧道工程爆破提供很好的参考。     

GPS在新建铁路中利用CPⅡ桩测量支柱限界的应用

腕臂计算所需参数的测量在无轨情况下,且CPⅢ控制网未建立之前,以往的测量都是利用CPⅡ桩采用经纬仪或全站仪进行,测量精度及速度都满足不了施工需要,在汉宜铁路的建设中,我们引进了GPS进行测量,满足了客专铁路对接触网安装的高精度及测量速度要求。