甲醇裂解燃料点燃式发动机的研究

甲醇经裂解后生成氢气和一氧化碳,甲醇裂解燃料发动机燃用的是甲醇经部分裂解后的富氢混合气,可实现稀薄快速燃烧、增大压缩比,使发动机的热效率得以大幅度提高。试验结果表明,其最高有效热效率达38%,较原汽油机提高30%以上。由于采用了液体甲醇加浓技术,使得其升功率和扭矩达到了原汽油机水平,且排放也大大低于原机。     

裂解甲醇燃料点燃式发动机工作过程试验研究

本文作者在一台改进过的BJ492Q发动机上进行燃用甲醇裂解燃料与甲醇蒸汽燃料对比试验研究。甲醇裂解燃料与甲醇蒸汽燃料分别来自机载裂解反应器和蒸发器。试验结果表明燃用甲醇裂解燃料比燃用甲醇蒸汽燃料发动机热效率较高、排放较低。由发动机工作过程热力学循环分析结果表明,发动机燃用裂解燃料时性能较好的主要原因是实现了快速燃烧与稀薄燃烧。     

点燃式甲醇燃料发动机的燃烧特性

本文研究了点燃式甲醇燃料发动机的燃烧特性。研究发现，在可用混合气浓度范围内，甲醇发动机的热效率比对应的汽油机高７－１３％。其主要原因是甲醇发动机的滞燃期和主燃期短，燃烧速率高，最高燃烧压力循环变动小、尤其在稀混合气下上述特征更为突出。因此，充分利甲醇发动机的稀燃特性，能获得良好的性能。     

增压高压缩比点燃式甲醇发动机的研究开发

概括介绍了增压高压比发动机,用点燃方式使用M100甲醇燃料的研究开发,所开发的甲醇机的动力性能可以达到甚至超过同型号的柴油机,使得甲醇机的配车范围得到进一步拓展,可以应用于中重型载货车上。     

点燃式氨氢燃料发动机燃烧与排放模拟研究

通过三维数值仿真方法研究了化学当量比下掺氢比和点火时刻对点燃式氨氢燃料发动机燃烧与排放的影响。结果表明,增加掺氢比可加速火焰传播,缩短燃烧持续期,提高缸内压力和温度峰值。随着掺氢比增加,未燃氨和N₂O排放减少,燃料型和热力型NO生成增多。点火时刻的适当提前可有效改善燃烧特性,平衡NO、N₂O和未燃氨的排放。随着点火时刻的推迟,NO排放减少,N₂O和未燃氨排放呈相反趋势。然而,过于推迟点火会造成较多未燃氨排放,导致放热不完全,指示热效率下降。     

点燃式发动机燃用不同燃料的冷起动着火特性

基于循环控制策略,在一台125 mL单缸四行程电控喷射点燃式发动机上,分别燃用汽油、LPG和甲醇3种燃料进行了冷起动瞬态工况着火特性的试验研究.在只喷射一次燃料的情况下,确保汽油、LPG和甲醇发动机可靠起动时,研究循环喷射量和环境温度的影响.试验结果表明,循环喷射量对汽油和LPG发动机可靠起动影响显著,合适的循环喷射量即可保证汽油和LPG发动机可靠起动;环境温度对甲醇发动机可靠起动影响最显著,循环喷射量次之,环境温度低于16 ℃时,不采取辅助起动措施,低喷射压力下喷多少燃料都不能使甲醇发动机起动;同一喷射时刻,汽油和LPG发动机可实现"即喷即着"的理想着火,甲醇发动机要比汽油和LPG发动机晚一个循环着火.     

点燃式发动机燃烧室沉积物的研究综述

本文系统综述了点燃式发动机燃烧室表面沉积物的形成机理、组成以及沉积物对燃料等烷值的要求，沉积物对燃油经济性和未燃碳氢排放的影响，指出了燃烧室表面沉积物对发动机性能的有利于与不利方面。     

火花点火式发动机燃用甲醇—氢混合燃料燃烧的试验研究

本文对火花点火单缸试验机燃用甲醇燃料的燃烧特性作了研究。根据甲醇燃料汽化潜热大,着火温度高,冷起动困难等特点,提出了在甲醇—空气混合气中添加少量氢气,作为助燃剂,以寻求火花点火发动机燃用甲醇代用燃料的途径。试验表明,这样做改善了甲醇燃料的燃烧性能,提高了发动机的热效率、经济性和排放特性。     

棉籽油及其甲酯作柴油机燃料的试验研究

本文就棉籽油及其甲酯的燃料特性、相应的柴油机性能以及植物油酯的制备等进行了研究。研究表明棉籽油甲酯是一种比棉籽油更好的柴油机代用燃料。     

火花点火式煤层气发动机台架试验测试系统

简要介绍了火花点火式煤层气发动机台架试验装置和测试系统的组成,详细叙述了各主要参数的测量原理,并给出了部分测量结果。该测试系统较好地满足了台架试验的要求,为研究煤层气组分浓度变化时发动机的工作特性和获取电控单元所需的控制数据提供了基本条件。     

EQ6100发动机掺烧甲醇对动力性及经济性的影响

本文针对EQ6100发动机使用以杂笨为助溶剂的甲醇汽油混合燃料进行了试验研究。试验中调整了影响性能的主要参数,取得了较理想的效果。文中还对燃料的性质、成分及成本进行了综合分析,研究了增加混合燃料中甲醇的比例对发动机性能的影响,为混合燃料的进一步推广应用创造了有利条件。     

分层燃烧甲醇发动机的研究

介绍了在1130单缸柴油机上，采用火花助燃的方法燃用甲醇燃料的研究结果。试验表明，在火花塞跳火区域及燃烧室内获得合适的混合气层状浓度分布是火花助燃甲醇发动机可靠着火和燃烧的关键。甲醇发动机的动力性与柴油机相当，大负荷经济性比柴油机好，并能实现无烟燃烧。     

S195柴油机燃用纯甲醇、采用多火花助燃的研究

本文介绍了在S 195柴油机上燃用纯甲醇、采用多火花助燃的研究结果。选取合适的火花塞电极间隙、电极间隙与喷注空间匹配和正确的喷油、点火定时是保证非均相可燃混合气可靠着火燃烧的关键。当优化了上述参数后,发动机能在广阔的转速、负荷范围内稳定运行。燃用纯甲醇的柴油机与燃用柴油时热效率接近,并能实现无烟燃烧。试验表明,这种高压缩比、强涡流的柴油机对多火花点火系统有更好的适应性。     

带二次补气的通用小型汽油机排气气体流动的研究

为了应对美国EPA第Ⅲ阶段非道路用点燃式发动机排放法规,本文通过AVLBOOST软件建立起168F通用小型汽油机的工作模型,对排气压力波动和补气量进行模拟计算,给出了二次补气的工作机理和补气量随工况的变化规律。经计算表明,采用二次补气能够较好的降低排放,为通用小型汽油机使用二次补气降低排放提供了有效的手段,具有普遍应用价值。同时经试验验证：单独采用二次补气的汽油机在劣化后整机排放完全达到美国EPA2011年的排放法规限值。     

氢-汽油双燃料发动机性能试验研究

介绍一种氢—汽油双燃料发动机，这种双燃料发动机装有余热制氢装置，可用甲醇制取氢并燃用氢与汽油混合燃料。作者对余热制氢装置及氢—汽油双燃料发动机的各项性能进行试验研究。试验结果表明，装有余热制氢装置的氢—汽油双燃料发动机功率和扭矩有所提高，外特性和负荷特性燃油消耗率下降5．3％一7．5％；怠速排放中CO和HC均有所减少。     

在内燃机中掺烧甲醇新方式的试验研究

一种在柴油机上有效地掺烧甲醇的新方式,在495涡流燃烧室柴油机上已试验成功。当甲醇掺烧比不大于30%时,柴油机在各种工况下,折合油耗率比燃用纯柴油时低。这一效果,尤其低负荷时油耗率低是目前其他掺烧方式尚无法实现的。论文就掺烧甲醇蒸气的燃烧过程、新方法的特点以及与化油器熏蒸法的比较,进行了较深入的分析探讨。