软土深基坑分段施工效应三维有限元分析

 时空效应在软土地基深基坑工程的实践中已经被证实,分段施工是时空效应理论在实际工程中应用的有效措施,但其应用多带有经验性,缺乏有效的理论指导。提出考虑分段施工效应的深大基坑支护结构三维全过程计算方法,编制三维有限元程序,结合典型算例,详细比较考虑分段施工效应与不考虑分段施工效应时,基坑支护结构、支撑系统的受力及变形性状的差异,从理论上验证采用分段施工技术是控制软土地基上深基坑变形的有效措施。最后,将该方法应用到某实际深基坑工程,计算与实测数据的对比表明,该方法适用采用分段施工的复杂深基坑工程。     

考虑时空效应的软土深基坑设计与施工

为减少基坑开挖对周围环境的影响、节约投资、节省工期,指出在深基坑工程的设计和施工中应考虑应用时空效应规律,并对考虑时空效应的软土深基坑的设计与计算、施工进行了介绍,以使深基坑的设计与施工更经济、安全、合理。     

软土地区邻近保护建筑深基坑工程设计与实践

软土地区某基坑工程周边环境复杂,分布有多条城市干道、管线,东侧紧邻实际保护建筑,场地周边环境保护对基坑的变形要求非常高。基于环境保护的控制角度出发,本工程采用"两墙合一"地下连续墙+3道钢筋混凝土支撑的顺作施工方法,并对基坑开挖对临近保护建筑物的影响进行了实测分析。在基坑工程的实施过程中,严格按照设计要求,考虑时空效应进行基坑开挖。基坑开挖的周边变形实测结果表明,本工程的设计方案严格控制了围护护结构的变形,有效地保护了周边环境,尤其是邻近保护建筑的安全和使用,取得了良好社会效益和经济效益。     

考虑施工工况的深基坑计算方法及实例分析

本文结合上海深大基坑丰富的实测资料，对传统的计算理论进行了改进，提出了考虑施工工况的软土地区深基坑围护结构计算方法，使之更具工程价值。并针对上海地铁沿线的深大基坑进行实例计算与分析。     

预制矩形桩在复杂环境软土基坑工程中的应用

为了解决采用预制矩形桩在软土地区复杂环境中,作为基坑工程支护桩所面临的支护桩变形计算和变形控制标准等难题,基于弹性法基坑支护结构地质剖面单元计算原理,分析了预制矩形桩空腹截面对支护桩变形计算的影响程度。通过盐城某基坑工程实例,简要地阐述了该支护桩的技术特点,并根据理论计算和现场实测数据,对比分析了基坑水平位移和地面沉降变化情况。结果表明:该支护桩在盐城软土地区复杂环境中能实现有效地控制基坑变形,保护周边环境的作用。     

时空效应理论与软土基坑工程现代设计概念

本文研究了时空效应理论与工程控制论的内在联系，指出考虑时空效应的软土深基坑设计与施工技术理论和方法，在本质上等同于工程控制论在软土深基坑工程中的应用，并从而提出了基于时空效应理论的软土深基坑工程的现代设计概念，即，软土深基坑设计，应设计成闭环系统，包含初始标称设计、监测方案设计和控制方案设计三个部分：在初始标称设计中，应选择适当的计算模型，并通过过类似工程的实测资料，通过辨识确定模型参数和结构，使     

圆环支撑在高灵敏度软土地区深基坑中的应用实例

通过高灵敏度软土地区两层地下室基坑采用圆环形内支撑的设计工程实例,对比分析了深层土体位移、坑外路面沉降和圆环形支撑轴力的实测结果与计算值的差异。通过实测数据可知,第一道圆环梁轴力的实测值远大于设计值,尤其是挖土无法做到均匀开挖时更应提高支撑梁的设计余量;由于土体高灵敏度、受扰动后时空效应显著,基坑开挖对周边环境的影响范围可达5倍开挖深度;坑边深层土体位移最大值可达设计值的1.8倍。     

深厚软土地层中深基坑支护结构变形分析与应对措施

以某深基坑在深厚软土地层条件下支护结构的变形为背景,结合理论计算与现场实测数据,对软土地区基坑支护结构的变形情况进行分析对比,提出深厚软土地层下支护结构设计及施工方面的注意事项,同时将分析结果应用于其他类似工程,减少深厚软土地区深基坑开挖风险,为后续类似工程积累经验。     

盾构隧道上方基坑工程施工难题与对策

在盾构隧道上方修建大型基坑时,如何防止基坑开挖卸荷引起隧道变位是一个工程难题。南京某基坑工程,采用旋喷桩加固地基,并在开挖中考虑软土的时空效应规律,减少了对其下方盾构隧道的影响,取得了良好的工程效果。     

软土地区超大基坑开挖对既有地铁区间盾构隧道的影响分析

围绕杭州软土地区邻近地铁基坑工程展开研究,采用MIDAS/GTS软件三维模拟基坑开挖整个过程,分析了不同加固条件下基坑与隧道的变形。通过与实测结果比较,得出以下结论:水泥土搅拌桩门式加固可以有效降低隧道隆起,利用时空效应分块开挖有助于减少坑底隆起。     

上海地铁二号线江苏路车站软土深基坑施工综合技术

软土地质条件下深基坑工程的施工是一个复杂的综合性技术问题，本文依据上海地跌二号线江苏路车站的工程实例，对如何利用土体的时空效应开挖基坑，以及施工中如何针对环境要求采取辅助工法进行了总结，并对其实施效果进行了监测和分析     

地铁车站软土基坑开挖过程中的时空效应分析

软粘土深基坑开挖过程中的时空效应是客观存在的。上海地铁二号线某车站基坑工程在降水不理想的情况下,按常规作法挖至坑底时挡墙最大水平位移为１０１．４６ｍｍ,而按时空效应法施工,挡墙的最大水平位移分别为６３．７８ｍｍ和５５．７ｍｍ。由工况跟踪记录和挡墙横向位移的整理分析,揭示了基坑开挖掘各的时空效应规律,为软土基坑施工提供了可行的经验。     

车辆超载作用下软弱基坑变形特性研究

作用于坑顶的车辆荷载对于软弱基坑的变形和稳定具有重要影响,甚至可能成为相应的控制条件。本文基于珠江三角洲地区软弱基坑的一般特征,根据现行规范和已有研究成果,系统分析了坑顶车辆超载的计算模型和坑周土的本构模型,针对车辆荷载的拟静力单轴模型和土的修正剑桥模型建立了有限元计算模型,通过一个算例计算了坑顶车辆荷载作用下基坑在开挖与支护过程中坑周土体的变形规律和基坑的失稳特征,并进一步分析了坑顶车辆动载的影响深度及土的本构模型参数对变形规律的影响。结果表明,所选取的车辆计算模型和土的本构模型可以用于实际工程,计算结果可对支护结构的设计提供指导。     

南京地铁工程土钉墙支护技术

南京地铁奥体中心站深基坑工程采用土钉墙支护方案,对土钉墙支护施工的监测结果分析表明,这种围护形式施工环境较好,施工速度快;但在软弱土层中采用尤其要重视“时空效应”,且基坑边坡的位移及周边的沉降较大。     

地基加固在控制基坑变形中的应用

论述了基坑工程的特点、土体加固方法的分类、时空效应对加固效果的影响,以便在具体工程中正确选用这些方法,指出基坑土体加固是控制基坑变形的适宜方法,以使基坑加固技术在工程应用中不断地发展完善。     

基坑工程设计、施工和监测中应关注的若干问题

由于岩土工程问题的复杂性和基坑工程问题的特殊性,基坑工程设计不可能如上部结构一样做到一步到位、一次完成,需根据基坑施工过程的工况变化和监测信息,实行动态设计和信息化施工。从土工参数取值、水土压力计算、支护结构计算模型、软土地基的流变性和施工过程的多工况性等方面,深入分析岩土工程的复杂性和基坑工程的特殊性,剖析几起典型基坑工程事故的共性原因,提出基坑工程设计、施工和监测中应予以关注的若干问题。     

毗邻保护建筑群的软土深基坑施工风险控制

以在建的上海轨道交通10号线上海图书馆站为背景,阐述了在施工场地狭小且毗邻多幢历史保护建筑的条件下进行深基坑施工所采取的全过程风险控制措施,包括环境情况调查、优化围护结构与支撑体系、基坑降水以及运用时空效应原理进行开挖、支撑等,以确保周边环境的安全。希望为同类环境下的软土地区深基坑设计、施工提供借鉴和参考。     

上海地铁曲阳路车站基坑支撑施工技术

结合上海地铁杨浦线(M8线)一期土建工程VB标曲阳路车站施工,运用"时空效应理论",对基坑支撑施工技术要点和开挖支撑施工要点进行了详细的研究,为类似工程提供了参考。