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在上海,汽车尾气排放已忧为大气污染的主要原因之一,采用LPG清洁燃料是改善汽车排放污染的有效途径,但对发动机油提出了新的要求。经SANTANT轿车行车试验表明:研制的燃气汽车发动机油能满足燃气汽车发动机的润滑要求。 相似文献
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随着排放法规的日趋严格,发动机设计不断改进,对发动机油提出了更苛刻的性能要求,推动了发动机油规格的升级换代。介绍了排放法规对API柴油机油规格的推动及对柴油机油配方技术的影响。 相似文献
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越来越严格的环境保护法规对发动机油的配方提出了新的要求,讨论了硫、磷和灰分对汽车尾气排放的影响,指出了低硫、低磷和低灰分是发动机油的发展方向。 相似文献
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发动机油规格是伴随着汽车工业的发展而发展的,离不开汽车的节能、排放和技术进步.目前国内生产的汽车,既有美国技术,也有欧洲和日本技术,还有国内自主开发的技术.由于美国、欧洲、日本及国内汽车发动机的设计特点各不相同,而且国内汽车的使用条件与美国、欧洲、日本也大不相同,对发动机油的性能要求有所不同.因此无论是发动机油的API规格标准,ACEA规格标准,还是ILSAC规格标准,都未必完全适合在中国境内行驶的各种车辆的要求.中国已有的发动机油规格标准已不适应中国汽车工业发展和汽车的实际使用要求,汽车、石油石化及相关行业应加强合作,根据中国的实际情况建立适合中国汽车工业发展、满足中国汽车使用条件的发动机油规格标准. 相似文献
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ILSAC节能车用润滑油和发动机台架评定技术的进展 总被引:1,自引:0,他引:1
随着环保对车辆排放要求和全球对化石能源节能要求的提高,节能发动机油的规格不断升级,相应地评价发动机油燃料经济性的台架也在逐步升级。本文阐述和分析了GF-1到GF-5节能发动机油规格的差异,着重介绍2010年10月开始认证的GF-5规格相对GF-4规格加入的模拟试验和更苛刻的参数指标。比较了评价节能发动机油的台架程序VIA,VIB,VID测量燃料经济性各工况的润滑状态、操作条件和特性。展望了节能汽油机油规格对基础油、添加剂工业产生的影响。 相似文献
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汽油机油质量分类和规格的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了APIS系列汽油机油与EC系列节能机油,ILSACGF系列节能发动机油和我国汽油机油质量分类和规格的发展过程,对我国汽油机油质量满足汽车节能和排放的要求提出了建议。 相似文献
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近年来国外对汽车发动机和内燃机油提出的环境保护新要求,主要为控制汽车排放,促使内燃机油在性能、组成和配方方面迅速发展,规格标准不断升级,使内燃机油向节能、长寿命、低金属化、抑制烟炱的方向发展。 相似文献
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船舶排放造成的环境污染日益受到人们重视,严格的海洋环保法规在世界不同国家和地区制定并实施.使用低硫高质量船用燃料、替代燃料、开发节能型发动机以及配置废气净化装置是达到环保法规的重要途径,同时也为船用润滑油提出更高要求.跟踪船用燃料与发动机技术以及船用润滑油的发展对于我国排放法规的制定具有现实意义. 相似文献
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为了改善非道路用中小功率直喷增压柴油机3100E的排放性能,使之达到2008年开始实施的美国环境保护局(EPA)第4阶段非道路用柴油机排放标准的要求,通过试验优化了高压油管内径、减压阀容积、供油提前角等喷油系统参数及燃烧室几何形状,系统研究了这些参数对发动机NOx和颗粒物(PM)排放的影响。试验结果表明,在保持发动机动力性及经济性的情况下,合理优化匹配喷油系统参数和燃烧室设计,可以改善该机的燃烧过程,有效降低发动机的有害物排放量,使之达到美国环境保护局第4阶段排放标准。 相似文献
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研究国六标准实施后对润滑油行业的影响。主要通过概括国六标准排放限值的变化等内容和符合国六要求的汽油机和柴油机技术路线,分析国六发动机的新技术或设备对发动机润滑油的技术要求,讨论满足国六发动机的润滑油规格。国六标准实施将大力助推润滑油行业产品结构升级。 相似文献
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点燃式重型天然气发动机燃烧技术的发展及其应用 总被引:3,自引:0,他引:3
稀燃与当量燃烧是点燃式重型天然气发动机的两种主要燃烧方式。其中,稀燃技术凭借高效清洁燃烧的优势长期占据主导地位,然而随着欧Ⅵ法规的逐渐推行,稀燃发动机必须加装选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)装置才能满足氮氧化物的排放要求。相比之下,当量燃烧结合三效催化器可实现超低排放量并明显降低后处理成本,正受到越来越多的关注。为此,阐述了上述两种燃烧方式各自的优势及面临的问题,进而提出了相应的优化技术措施。结论认为:(1)稀燃发动机可通过拓展稀燃极限,在不加装NO_x后处理装置的情况下满足欧Ⅴ排放法规要求,同时实现较高的热效率,但要进一步满足欧Ⅵ法规则必须加装SCR;(2)相比燃烧室及进气道结构的优化,采用局部分层或预燃室结构更有利于拓展稀燃极限并实现稳定燃烧,在相同NO_x排放量水平下可以明显改善热效率,但过稀混合气区域的增加将导致未燃碳氢的排放量明显上升;(3)采用稀燃方式结合SCR满足欧Ⅵ排放法规时,还可采用少量废气再循环稀释进一步抑制原始NO_x排放量,以获得更好的燃烧相位;(4)针对当量燃烧结合少量废气再循环的方式,采用米勒循环可有效提高热效率,但是,随着气门关闭时刻推迟或提前,即使有效压缩比保持不变或有所增加,燃烧速率仍降低,若气门关闭时刻推迟或提前较少,有效压缩比将提高,会导致传热损失及大负荷爆震倾向明显增加。 相似文献
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Concerns about environmental pollution and energy shortages have increased worldwide. One approach to reduce CO2 emissions from gasoline engines is to achieve stratified charge combustion with various injection ratios using port fuel injection (PFI) and direct injection. The combustion and emission characteristics of a 4-valve direct injection spark ignition (DISI) engine equipped with a dual injection system were investigated while the injection ratio was varied. When the direct injection ratio increased, the lean limit A/F was extended. This suggests that the dual injection gasoline engine with both PFI and direct injection can meet severe vehicle emission and fuel economy requirements. The dual injection system had higher combustion pressure than that of either a conventional or direct injection systems. Therefore, the engine power of a dual injection DISI engine would be higher than that of a single injection DISI engine. However, NOx emissions increased compared with the emission levels in both PFI and DISI systems. 相似文献