地铁车站基坑突涌治理措施分析

城市地铁车站建设中经常会遇到富水地层或岩溶地区,其地下水极其丰富;随着地铁车站基坑开挖卸荷,作用于承压水上部的地层厚度逐渐减小,易造成车站基坑施工底部发生突涌灾害。为此,依托某地铁车站基坑工程突涌灾害,通过分析突涌水量变化过程,提出有效地突涌水治理措施,为类似工程建设提供重要的参考。     

地铁车站深基坑工程中的新技术应用

在深层地下空间开发建设过程中,存在深、大、密集型基坑施工安全和对周边建(构)筑物、地下管线(管道)、地铁车站与区间隧道等环境保护的难题。以上海轨道交通某地铁车站为例,通过TRD工法、MJS工法以及新型钢支撑轴力伺服系统等新技术的应用,顺利解决了深层地下水的隔断及对周边环境的隔离保护问题,为今后类似工程的深层隔水、加固及环境保护方式选择提供借鉴。     

边庭空间在地铁车站设计中的应用和研究

现代地铁车站的地下部分要求同样具有地点感、时间感、天气感和季节感。边庭空间的应用是满足地铁建设对空间新要求的一种尝试。以两个典型实例,分析了不同类型的边庭空间应用在地铁车站设计中的不同适用的对象,介绍了各自的设计特点。具体分析了目前地铁车站应用边庭空间需重点研究的问题以及解决方法。     

承压水地层基坑开挖变形规律研究

随着我国城市地下空间的开发利用,地铁车站基坑在施工过程中常面临地下水的影响。以成都地铁10号线刘家碾站基坑工程为依托,采用数值计算的方法研究承压水对基坑开挖的影响。通过研究发现,与普通地层基坑开挖相比,承压水的出现使得地连墙水平变形、基底隆起变形有所增大,采取降水减压措施抵消承压水影响的同时,会引起周边地层产生较大沉降,对周围环境产生不利影响。在实际施工过程中,应对承压水采取合理有效的治理措施,既能满足降水要求,又能减小降水对周边环境的影响,达到最佳的降水效果。     

地铁车站土建施工安全管控研究

城市地铁的建设有效解决了城市有限空间带来的交通拥堵问题,是城市建设重要一环,为有效解决城市地铁车站土建施工过程中存在的安全隐患,主要以地铁车站土建施工过程中存在的安全隐患为切入点,研究城市地铁车站土建施工安全管控体系。     

砂卵石地区地铁车站基坑整体变形模式及其应用

为研究考虑空间效应的地铁车站基坑的整体变形情况,结合北京地区18个地铁车站基坑工程的大量变形实测数据,首先通过建立基坑在距坑角距离为d的各个断面与其中部之间最大变形的关系,得出狭长型基坑在砂卵石地层中的整体变形规律可根据不同的长深比L/He及围护结构的类型选用相应的分段高斯函数表示,同时可以确定基坑最大变形断面的位置;在此基础上得到的基坑整体变形模式可根据基坑长度L定量划分坑角效应区域和平面应变区域。最后基于上述研究初步建立以内支撑施加预应力为主的地铁车站基坑动态变形控制流程,并对流程的可行性进行验证。结果表明,该动态控制流程可使基坑在设计、施工和监测阶段都能充分考虑基坑开挖过程中空间效应的影响,从而经济有效的控制基坑变形。     

上海浅层粉砂地层承压水对基坑的危害及治理

1　引　　言 上海地区的承压水按其埋藏深度可分为两种存在形态:1)深层承压水,一般埋藏在草黄色砂质粉土、灰色粉细砂层中;2)浅层承压水,埋深一般较浅,有时分布在多个黏土层的夹层中,有时分布在局部地层如古河道带的粉土层中。其中,浅层承压水大多分布于渗透性比较小的土层中,出水量不大,但由于这些土层多数离建筑物如高层建筑、地铁车站等的基坑坑底较近,极易造成承压水冲溃坑底引起基坑失稳的事故。如果基坑基底是粉砂地层,下面的土层是承压水的隔水层,并且厚度较小时更为危险。因为粉砂颗粒较小,其有效容重γ′也较小,承压水在隔水层薄弱处极易形成管涌和流砂,带走基底下部的土颗粒,危及基坑安全。下面以上海某基坑为例,     

南京长江漫滩区地铁车站基坑降水方案研究

对长江漫滩区富含承压水地层中某地铁车站降水方案进行研究,提出降水井布置方案,利用数值模型进行承压水降深、地下水流场和地表沉降进行分析和计算,监测结果表明降水后基坑周边的沉降得到有效的控制。     

地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术新探

城市地铁离不开地铁车站的施工建设,而地铁车站的建设施工工艺极为重要,再加上地铁建设土质往往为松散地层,情况较为复杂,所以地铁车站的建设施工工艺也就受到了多方的关注。盖挖法作为地铁车站修建的常用方法,主要可分为盖挖逆作法以及盖挖顺作法两种。本文主要探究了盖挖逆作法在地铁车站建设的施工应用以及需注意的关键技术。     

地铁车站管线迁改横断面设计要点分析——基于有限空间条件

在地铁车站周边建筑密集条件下,车站施工地下市政管线迁改可利用空间是有限的,迁改管线的横断面设计会影响管线迁改的可实施性和车站基坑的安全性。论文总结了有限空间条件下地铁车站管线迁改横断面设计遵循的3个原则:基坑安全、管线安全净距和施工便利,并以福州地铁2号线具体车站为例,论述了地铁车站管线迁改横断面设计的具体实施方案。     

SMW围护结构在上海地铁基坑中的应用

结合上海某地铁车站的施工方法及监测数据,对该围护形式在地铁深基坑中的应用作了初步分析和总结,并提出了一种估算内插型钢弯矩的方法,可以较好的应用在工程实践中,指出该工法在地铁车站基坑施工中具有良好的应用前景。     

复杂地质条件下浅埋暗挖地铁车站施工期地面沉降量FLAC3D分析

浅埋暗挖地铁车站施工期地面沉降量对施工安全具有重要意义。北京地铁10号线苏州街车站为多套地层力学性质差异较大的复杂场地,根据地质勘察结果的地层三维空间分布状况,建立车站场地的三维地质模型;应用试验结果确定各类土层的物理力学参数;依据工程设计方案,概化洞桩法施工过程为6个施工步序;采用等效模拟的方法概化超前地层预加固;应用FLAC3D计算软件,优化开挖施工方案,模拟动态施工过程,分析各施工步序暗挖车站周围土体的变形量和地面沉降量;研究确定引起最大地面沉降量的施工步序。通过现已完成施工的导洞开挖步序施工变形监测结果与计算结果比较分析,验证计算结果的可靠性,根据计算结果预测地铁车站施工期的最终地面沉降量。     

临近地铁车站深基坑开挖综合控制研究

对基坑工程而言设计是源头,施工质量是保证,均应给予重点关注。本文对紧邻苏州轨道交通一号线星海街站的苏州凤凰国际书城基坑工程做了详细介绍,从设计及施工的角度论述在基坑开挖过程中所采用的各种方法,结合实测结果证实其有效性。结果表明:边桁架设置栈桥的围护桩深层水平位移最大值点深度与挖深比值在0.51~0.65H之间,明显小于非栈桥区的实测值,在桩顶位置设置滑移支座进行近似计算较为合理;利用空间效应可有效控制围护桩深层水平位移量,但时间效应影响不明显;坑底及坑内加固可控制围护结构位移量,并能减少桩体的缩颈、扩孔等现象;与原有地铁站止水帷幕搭接来切断微承压水径流补给是可行的。该结论可为此类工程提供参考。     

天津地铁新开路站降压井设计与施工

首先介绍了承压水对深基坑工程的影响,其次系统阐述了天津地铁新开路站降压井的设计与施工技术要点,最后从现场监测情况分析了降水设计的合理性,以积累降压井设计施工经验,保证工程施工的顺利进行。     

地铁车站深基坑降水诱发沉降机制及计算方法

 上海地铁9号线宜山路车站多点位移计高精度监测成果显示,上海软土地区承压水减压诱发沉降存在着分层沉降分异(分叉)和各层分层沉降之和与地面沉降量值不等的现象。承压水减压中地面沉降与分层沉降的机制可以用高、低渗透–压缩性地层组合、深源减压–上覆地层逆回弹、深源固结–变形协调、渐进边界机制来解释。通过区分层内压缩和单点沉降,假定逆回弹和固结同时发生,但可以分别计算,固结的渐进性体现在渗流场计算中按照水位等值线进行的层内小层划分,采用顶板逆回弹系数对分层总和法进行修正。在修正的分层总和法中,只要合理确定顶板逆回弹系数,就能够准确地计算单点沉降,进而计算地面沉降产生的量值。在固结诱发的层顶单点沉降小于变形协调诱发的层底沉降时,一定的土层条件下可能产生含水层的部分膨胀。     

HPE工法在杭州地铁武林广场站施工中的应用

简要分析了某地铁车站工程的特点以及施工重点和难点,详细介绍了HPE液压垂直插入工法在地铁车站施工中的应用,并给出新的技术对策,解决了钢管柱安装工艺落后的问题,为施工安全提供了保障。     

苏州地铁宝带西路车站基坑支撑施工技术

主要结合苏州地铁2号线10标段宝带西路车站施工,运用“时空效应理论”,对基坑支撑施工技术和开挖支撑施工要点进行了详细的研究,为今后类似深基坑工程提供了一些指导性建议。     

工程木在地铁安定路车站施工中的应用

工程木是指经过工程设计而生产出来的木质工程材料,是一种新型建筑材料。因其比普通方木具有更高的强度、硬度和刚度,广泛用于大跨度工程混凝土模板龙骨。以北京地铁十号线安定路站为例,就工程木在地铁施工中的应用进行了论述,并对其优缺点进行了分析。     

地铁车站商业开发的行人交通影响分析

地铁系统能够有效缓解城市交通拥堵问题,但地铁建设费用高昂,且公共交通的行业属性也决定了其不可避免的亏损。地铁车站地下空间的商业开发,是提高地铁运营综合收益、减少亏损的有效手段,但作为城市公共交通系统的骨干,地铁车站的商业开发不能影响其交通功能。因此,有必要在进行商业开发时,评估其对地铁车站交通运行的影响。本文以行人仿真为基础,以实际工程应用为出发点,构建了地铁车站地下空间商业开发的行人交通影响评价方法。该方法以服务水平为评价指标,包含数据分析、模型构建、仿真结果分析、优化改善等步骤。实际工程中的应用表明,该方法能够定量化的反映商业开发对地铁车站交通功能的影响,具有较强的可操作性。