气体灾害及紧急救援措施

本文对近几年内几起气体泄漏及中毒、火灾爆炸事故的救援中反映的检测及防护装备落后、措施不当、造成不必要伤亡事故做了简要分析;对城市防灾组织构成、气体泄漏、中毒、火灾爆炸事故的应急救援措施,做了重点探讨。     

高速公路隧道交通安全设施设计探讨

以延崇高速公路工程为依托,通过分析高速公路隧道安全设施存在的风险点,有针对性地提出相应的解决方案,提高了隧道的安全性,可为类似工程的设计提供参考。     

高海拔隧道紧急救援站人员疏散特征及规律研究

为得到高海拔环境下特长铁路隧道内紧急救援站人员疏散的特征及规律,综合考虑高海拔环境、恐慌心理、火灾因素、人员年龄性别组成以及列车结构等因素,采用Pathfinder人员疏散仿真模拟技术,对人员疏散速度随海拔高度的变化规律及修正关系进行研究,分析了不同海拔高度紧急救援站内各结构参数耦合变化下的人员疏散时间等关键参数的变化规律。研究表明:(1)随着海拔高度提升,人员疏散速度逐渐降低,海拔高度由1 km上升至5 km时,疏散速度海拔平均修正系数α₁由1下降至0.616;(2)随着心理压力值增加,人员疏散速度不同程度加快,疏散速度恐慌修正系数α₂为1.346;(3)海拔高度3 km以上时,人员疏散速度折减明显,海拔高度为3 km、4 km和5 km对应的人员疏散速度与平原地区相比分别降低了约12%、23%和38%;(4)海拔高度越高、紧急救援站横通道宽度越小、间距越大,则出口处聚集现象越严重,人员疏散率降低;(5)海拔高度3 km时,紧急救援站疏散横通道的间距不宜大于60 m,海拔高度4 km和5 km时,其间距不宜大于50 m,横通道宽度均不宜小于3.5 m。     

既有铁路隧道洞口型紧急救援站通风达标改造方案研究

以某一典型铁路隧道群隧道口紧急救援站为研究对象,考虑列车阻塞及2.0 m/s自然反风的情况,采用理论分析与数值模拟相结合的方法,讨论了不同通风改造方案对隧道流场及风量分配系数的影响。研究结果表明：总风量相差不大时,单侧垂直送风方式的通风效果基本不受各支路风量的分布影响,但风量分配系数远低于单侧斜送风方式;斜井双侧送风方式可在满足通风要求的前提下显著降低通风量并提高风量分配系数,但新增斜井施工难度大、土建成本高;综合建议单侧斜送风方式为救援站通风改造方案的优选方案,且在保证通风需求的情况下,可进一步降低总风量。     

铁路客运专线长大隧道施工监理探讨

结合铁路客运专线隧道的设计要求与使用特点,结合工程实例,从施工准备、质量控制、进度控制、投资控制、安全控制、监控量测、合同管理和信息管理等方面探讨了如何进行长大隧道施工监理,为类似工程的施工监理提供了参考。     

交通隧道火灾及其救援

统计分析了近年来发生在国内外的交通隧道火灾事故,阐述了交通隧道火灾的特点及严重性,并结合实际提出了交通隧道火灾救援对策。     

封堵战术在铁路隧道火灾扑救中的运用

选取四川梨子园隧道火灾、贵州"7.13"朝阳坝二号隧道火灾、宝成铁路109隧道火灾3起典型案例,对封堵战法的实效进行重点分析。从灭火实战的角度对封堵战法进行总结,为今后隧道火灾科学实施该战法提供参考。     

船舶火灾及灭火救援的探讨

分析了船舶的火灾危险性及船舶发生火灾的原因和特点,探讨了船舶火灾扑救的战术要点及扑救时的个人安全防护、处理方法,并就加强信息化建设、装备建设、开展针对性训练等进行了探讨。     

浅谈铁路隧道防灾救援系统构成及管理模式

铁路隧道防灾救援是一项复杂工程,涉及多个方面。为实施有效救援,需要配备齐全的保障系统。针对设计工作中存在偏重基础设施的现象,本文重点从隧道防灾救援管理模式、系统构成等方面对其进行了阐述,并提出了一些思路及建议。     

长大单洞铁路隧道紧急出口设置间距确定

为了确定长大铁路隧道紧急出口设置的最大间距,采用对列车运行时火灾车厢中人员疏散进行了现场试验和仿真计算,并对车厢内混合人群疏散和火灾烟流扩散进行数值模拟的方法得到火灾车厢内的人员必需安全疏散时间和可用安全疏散时间,从而确定了列车发生火灾后最大运行时间为275 s。根据火灾列车运行时速为80 km/h,火灾列车可运行6 km,即长大铁路隧道紧急出口设置间距最大为6 km。     

着火列车驶入隧道停靠救援站烟气控制研究

为研究铁路隧道救援站火灾烟气蔓延的规律并为火灾情况下铁路隧道救援站内控烟方案设计提供技术依据,笔者建立了几何比尺为1∶50的铁路隧道列车行驶模型试验平台。通过室内模型试验,对自然通风以及3种轴流风机风速影响下铁路隧道救援站火灾烟气蔓延规律展开研究。同时,用Flunet数值模拟软件建立了动网格模型,计算了2种火灾工况结果并与模型试验进行对比分析。试验结果表明:隧道内活塞风大小受列车车速的影响,两者成正相关。未开启风机时,离火源较近的前后横通道均会被烟气侵入;开启右线主隧道两端风机进行2 m/s送风后,仅有7号横通道有烟气侵入。     

特长铁路隧道横通道间距设置问题研究

铁路隧道的横通道作为灾害发生后的安全疏散通道,其间距的设置在人员安全疏散中是至关重要的。本文以特长铁路隧道为研究对象,从人员安全疏散的角度出发,运用疏散模拟软件STEPS建立人员安全疏散计算数学模型,模拟计算了两种火灾场景在不同横通道间距情况下人员疏散所必需时间,通过与人员安全疏散可利用时间比较,判断人员疏散的安全性,给出了一般特长铁路隧道横通道间距设置方案,为特长铁路隧道安全疏散设施的优化设计提供理论依据。     

隧道内火灾烟气流动对疏散救援的影响研究

利用商业CFD软件PHOENICS 3.5对雪峰山特长隧道进行了火灾的数值模拟,研究了在不同纵向通风风速的条件下,隧道内火灾的烟雾浓度场、温度场等的纵向、横向分布规律和烟气的回流情况,并研究了火灾烟气的动态发展规律,同时分析其对疏散救援的影响,最后提出了控制烟雾、满足火灾救援和人员疏散的有效措施,其结论可为研究隧道内的烟气的流动情况和制定疏散救援方案提供重要参考依据.     

城市燃气设施与公路及铁路安全间距的探讨

通过相关行政法规、国家规范及行业规范的比较,对城市燃气管道、场站与公路、铁路的安全间距进行探讨。建议《城镇燃气设计规范》等相关规范在进行修编时积极与公路、铁路行政主管部门及其行业规范编制单位协商,制定统一的安全间距要求。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

对建立平战结合的防化救援体制的思索

作者首先提出了“科索沃战争”给我们在防灾救 援 方面的启迪,指出为处置影响国家安全性和社会稳定的突发事件,应建立我国平战结合,快速反应的专业队伍,将“消防”定义延伸,做到“养兵于民”。     

明挖隧道上跨运营轨道隧道施工安全影响研究

重庆市机场立交改造工程中的A匝道是一条重要的匝道,其顶部紧接机场高速路面结构,底板下部为轨道三号线区间隧道,两者间围岩净距不足3 m。区间隧道与机场高速路为上下平行关系,A匝道与它们呈75°左右夹角。为了评价A匝道明挖隧道施工对轨道交通隧道安全运营的影响,A匝道采用了筏板基础和桩基础两种基础形式进行了比选,采用ANSYS软件对A匝道的施工过程进行了三维数值模拟分析。计算结果表明,两种基础结构型式对轨道隧道的影响基本相同,同时,A匝道施工对轨道隧道结构及轨道梁的影响也很小,不会影响其安全运营。     

地铁区间隧道火灾人员疏散微环境的数值分析

本文的研究目的是探讨自然通风模式下地铁区间隧道火灾人员疏散微环境中烟气温度、能见度和CO浓度分布,为地铁隧道火灾防范提供理论依据.采用FDS(Fire Dynamics Simulator)软件模拟列车中部着火且列车停在隧道中部和停在靠近隧道一端站台2种火灾情况下,隧道内纵断面人眼特征高度的烟气温度、能见度和CO浓度分...