18QNY1G20型单一压力容器高压氢镍电池的特性

介绍了18QNY1G20型单一压力容器(SPV)高压氢镍电池的结构特点,对制备的18QNY1G20高压氢镍电池进行了测试。在10℃下,以10 A(0.5C)放电,单体电池的平均中值电压为1.320 V。电池组的比能量为47.35 Wh/kg,40 A放电时间为25 min,3 d荷电保持率为74.24%;-20℃、30℃时的放电容量分别是常温容量的97.9%和78.3%,有效最小可检泄漏率为3.5×10-8Pa.m3/s,高强度寿命考核(70%DOD)循环寿命已达到3 952次。     

MH-Ni电池储存的研究

研究了MH—Ni电池以不同荷电态储存时容量的衰减程度;对AA型1．4Ah电池进行了常温(25℃)180d和高温(65℃)30d储存测试,结果表明,电池按额定容量的0％,50％和100％荷电态储存后,容量损失分别为2．4％,5．7％和6。8％,这种损失主要由正极引起并且不可恢复。通过研究还发现,在电池正极中掺杂由化学氧化法合成的NiOOH和使用磺化隔膜,可以有效地提高电池荷电保持率近10％,放电态常温(25℃)90d和高温(70℃)20d储存过程中开路电压降低缓慢,储存后容量损失相对较小,更有利于长期储存。     

硫酸密度对铅酸蓄电池低温起动性能的影响

讨论了铅酸蓄电池中硫酸溶液 ,作为活物质、离子导体、Pb+2 溶剂的功能 ,对于含有流动电解质溶液的湿荷电池 ,适当降低酸密度 (1 2 4g/ml)可获得最佳低温起动性能。在低温(- 10℃ )和 10CA大电流起动时 ,5s放电电压在 10V以上 ,放电时间 90s以上。为抑制铅枝晶析出 ,在低酸密度电液中添加 1%～ 2 %Na2 SO4 是必要的。低酸密度溶液不会造成自放电性能变劣     

温度对密封镉镍蓄电池容量的影响

对GNYZ3蓄电池在10～40℃温度变化范围内,进行了三种不同条件容量的试验.这三种条件分别是充、放电均在同一温度下进行时,其温度在10～40℃范围内;不同温度充电,放电温度不变(在20℃进行);充电均在20℃进行,改变放电温度.通过试验验证了密封镉镍蓄电池容量受温度影响较为敏感,充电温度升高,蓄电池容量显著下降,主要是温度对充电效率影响较大.在(20±5)℃下充放电时电池容量为最佳值,温度高于25℃容量下降明显.放电时温度影响虽小,但仍为(20±5)℃时容量最好.同时还发现,蓄电池的容量随循环次数增加而提高,充电电压随温度降低而升高.     

重型卡车用蓄电池车载充电方法的研究

通过模拟重型卡车的充电方式,在25℃分别对14.25V、14.50V、14.75V、15.00V、15.25V、15.50V、15.75V、16.00V的充电电压进行了试验,确定了15.50V的最佳充电电压。并通过蓄电池循环耐久能力试验发现,用14.25V(25℃)充电8h时,循环寿命不足19次,而用15.50V(25℃)和15.20V(40℃)充电4h时,循环寿命均达到180次以上。由此确定,具有220V逆变输出功能的重型卡车对增强富液式蓄电池的充电方法为：在25℃时,最大输出电压为31.0V,最大输出电流70A;当充电过程的电流下降至蓄电池容量的1/22后,再继续充电2h;之后切换至浮充充电,浮充电压为27.0V;充电电压的温度校正系数为-40mV/℃。     

汽车蓄电池的选择与合理使用

重型和轻型汽车上选择蓄电池容量时,应对蓄电池提出下列一些要求: (1) 在最不利的条件下(T周围=-10℃,Ⅰ放电=起动机最大功率时)的电压,应该保证能转动发动机曲轴转速不低于50转/分。 (2) 在最恶劣的温度条件下,蓄电池容量应能保证重复起动(起动时间10～20秒)数次(4～5次)。 (3) 为了保证不间断地点燃混合汽体,起动终了时的电压,应不低于额定值的50％。 各种排量的汽车应用12伏电压系统的蓄电池容量大体可按下表来确定:     

充电接受试验机的研制

充电接受试验是检验起动用铅酸蓄电池在低温时的充电接受能力的一项电性能试验。它是在0℃时,以2.4V/单格的电压对50％标准容量的铅酸蓄电池进行恒压充电,取样其10分钟末的充电电流值其充电过程的电流/时间关系曲线如图(1)。     

低温倍率方形铝壳磷酸铁锂电池制备及性能

通过正负极材料及电解液隔膜的选型优化，采用分散剂改善正极匀浆工艺，并对生产工艺进行优化改善，制备出一种兼具低温和倍率性能的长寿命方形铝壳磷酸铁锂电池，该电池-40℃下10 C放电时，容量保持率大于97%，平台电压大于2.4 V，下拉电压大于1.5 V，满足低温启动要求；-20℃下0.5 C恒流充电时，容量保持率大于86%；常温25℃下15 C放电时，容量保持率大于97%，常温倍率性能良好；常温1 C循环588次的容量保持率大于96%；电池易于PACK成组，生产成本低，适合工业化生产。     

无人机用聚合物锂离子电池的研制

研制比能量为217.4 Wh/kg的高电压C/LiCoO_2锂离子电池,测试电池在25℃、以6.00 C倍率从4.35 V放电至3.00V的性能,优选正极面密度为2.66 mg/cm~2的电池。该电池在-32℃下的放电容量达到额定容量的83.4%;以1.00 C充电至4.35 V,4.00 C放电至3.00 V循环300次,容量保持率为91.3%;在75℃下储存2 d的压降值为0.146 V,内阻升高0.5 mΩ,且没有胀气现象出现,容量恢复率为87.7%。     

锰酸锂动力电池高低温性能研究

研究了锰酸锂动力锂离子电池在不同温度下(-20℃和65℃)的充放电性能。结果表明:当温度降到-20℃时,锂离子电池的恒流充电容量仅为充电总容量的6.2%,恒压充电时间延长;相应的放电电压平台也降低。当温度高于65℃时,电池的充电容量仅为常温充电容量的20.8%,充电过程迅速结束,放电性能显著降低。     

微型电池的最新技术进展

本文叙述了近五年来国内外有关微型电池的最新技术进展情况。有一次和二次电池,如锰氧化物的锂电池,聚苯胺电池,钒氧化物的锂电池,固态锂电池,硫化铁、三氧化二铋和氧化铜的锂电池,陶瓷为正极的电池以及锌银、锌二氧化锰和锌空气等碱性电池的最新技术进展。     

我国铅酸蓄电池工业概况

通过对我国铅酸蓄电池工业的分析,认为我国铅酸电池工业近几年得到较快的发展,技术水平得到了提高。预计以后仍将有较快的发展。同时指出了铅酸蓄电池行业差别较大,有待于向规模效益型企业发展。     

美国电池市场小考

通过对1994年1—5月间美国从世界各地进口各种一次电池、二次电池总贸易额的分析,结合近年来对美国日本电池工业发展动向的观察,本文试图阐明中国电池出口美国应努力的目标。     

二次锂电池的最新技术进展

本文叙述了近五年来国内外有关二次锂电池的最新技术进展情况。有硫化物(Tis_2,MoS_2、FeS),氧化物(V_2O_5、V_6O_(13)、SO_2)及其锂嵌入物,LiMn_2O_4、,聚合物(聚苯胺,聚吡咯),锂炭及硒化铌(NbSe_3)等二次锂电池的最新技术进展。     

世界电池市场综述

介绍了近年世界电池总市场和先进小型二次电池市场的现状与发展趋势。     

今日世界电池市场

本文阐述了近年世界电池市场概况,认为其发展是迅速的,新型电池系列不断出现 尤其是在日美欧市场如此。作者认为主要有三个因素推动了和控制了世界电池的发展:电池工业的垄断化、电器的发展和环保安全的要求。今后电池工业向垄断,可充、二次和环保安全方向发展不可逆转。     

密封铅酸蓄电池内阻分析

分析了阀控式密封铅蓄电池内阻的组成及其测试原理和方法。用不同的测试方法和测试条件得到的电池内阻中包含的成分不同 ,因而数值也就各异。虽然电池内阻的变化可以给电池的性能和寿命带来一定的信息 ,但电池内阻跟电池容量或寿命之间没有严格的数学关系。     

无汞高功率电池的研制

仅含无毒添加剂,不含鉍、镓、铟、铝等金属的无汞高功率电池,共研制了三万余只。经国内外四个工厂贮存、测试,取得了一年以上的储存数据,显示出无汞高功率电池性能与有汞高功率电池一样,证明本研究成果可以投产。     

化学电源中的隔膜

本文回顾了铅酸蓄电池和碱性蓄电池(含锌电极)隔膜的发展,从而提出了一些看法,并介绍了我们在这方面的工作。     

碱性可充镍电池工业的建立和发展

介绍了我国碱性可充镍电池工业的建立和技术发展情况,包括应用广泛的镉镍电池和金属氢化物／镍电池。对铁镍电池、高压氢镍电池和锌镍电池等也作了一般的介绍。