齿条,轴齿轮牙齿损坏的分析和处理措施

360D系列车床,在车螺纹过程中,床身上的齿条与溜板箱上的啮合轴齿轮发生了损坏牙齿的现象,影响了正常使用。然而,该车床在走刀过程中,却从没有发生过损坏牙齿的现象。本文对比进行分析并提出解决办法。 一、原因分析(见图) 由进给系统图分析,车床走刀时,溜板箱运动是从光杆②传来,齿轮⑦与齿轮⑧啮合为降速比,轴齿轮④在齿条③上移动,轴齿轮是主动。走刀运动时,手摇机构呈平衡状态,阻力小转动轻松。车螺纹时,运动是从丝杆①传来,丝杆带着溜板箱⑤移动,这时,齿轮⑦与齿轮⑧脱开,轴齿轮在齿条上呈随滚状态,而齿轮⑧与小轴齿⑨啮合为升速比,连同内齿圈⑩和手轮⒀在不平衡状态下移动。众所周知,内齿轮啮合传动效率很低,加上手轮的转动惯量合在一起,无疑使轴齿轮的一端受力程度大大增加,在与齿条啮合中将产生一个不利的运动条件,这是导致牙齿损坏的因素之一。     

公制车床适应英制螺纹加工的设计

近年来,随着我国机床产品出口量逐年增加,一些外商要求普通车床进给部分的位移显示以英寸为单位,并实现全部英制螺纹加工。为此,我厂对C 6236 B马鞍车床进行了改进设计,现简介如下。 一、纵向进给显示的改制 普通车床纵向进给是由走刀齿轮与齿条啮合传动来实现的,进给量通过溜板箱外设的刻线环显示出来。为达到纵向进给显示为英制,最直接的办法是改公制齿轮齿条啮合为英制,相应的改变刻度环的刻线和单位。要这样,必须增设英制齿轮与齿条加工刀具。而且很难避免纵向进给在理论上的设计误差。我厂采用标准齿轮与周节变位齿条(以下简称周变齿…     

周节变位齿条的设计与插制

车床、钻床等机床的进给传动机构,大多采用齿轮齿条传动。由于齿条周节t=πm为非整数,当进给齿轮旋转一周,其进给量b=πmZ亦为非整数,所以机床的名义进给量与实际进给量有一定误差。七十年代末,在设计上采用了标准齿轮与被称为周节变位齿条啮合的传动,以消除设计误差。实践证明,此举提高了机床进给精度,收到了良好效果。     

n个周节为整数的直齿齿条设计

常用的齿条是标准模数,设计方便。但在某些进给系统,例如钻床进刀齿条、转塔车床进刀齿条等,要求齿轮旋转一周,齿条移动的距离为某一整数值M,即πd节=M(d节-齿轮节圆直径,M-整数值),也可写成πmz=M。由于齿数z是整数,所以模数m不可能是整数值,才能获得齿条移动的距离为整数值。 例:齿条移动的距离M为100 mm,齿轮齿数z1=21,即齿轮旋转一周,齿条移动的距离: π·m2·z1=100　(1)齿条模数得　m2=　=1.5155　(2) 根据渐开线齿轮正确啮合条件是基节相等和式中:dol为齿轮基节;tOZ为齿条基节。 则有: 方案!:。l一。。, 11-:即齿轮换数。l等于齿…     

非标模数齿条的设计和制造

当代先进的双钩型渔网织机中都应用旋转式上钩。上钩上装有一个不能与上钩相对转动的标准模数渐开线直齿圆柱齿轮。一台渔网织机有数百个这样的上钩与齿轮的结合件。它们的轴线互相并行,间距均等,为一整数,且轴线在同一平面内,由一长齿条传递动力,带动齿轮(上钩)转动而完成规定动作(见图1所示)。 由于标准模数齿条的节距总带π因数,而不能使齿轮(上钩)轴线间距ι除以齿条节距的商为整数。这样,齿条与数百个齿轮就无法啮合,所以,必须设计制造节距除齿轮轴线间距ι(一般ι为大于6的整数)的商为整数(即齿条每隔数个整数齿与数百个齿轮啮合)的非标准模数齿条,来解决这个问题。     

车床溜板箱移动齿轮与齿条间隙的调整

普通车床大修时,因尺寸的变动,使溜板箱移动齿轮与床身齿条啮合时间隙变大。要恢复原啮合间隙需要刨削或刮削床鞍上溜板箱与床鞍结合面,但是要刨或刮削的量很难确定,这十加工余量就是齿轮与齿条啮合间隙反映在径向的尺寸,现介绍一种简便的计算公式: 设齿轮与齿条理论啮合间隙为△_1,实际啮合间     

周节变位齿条的插齿加工

机床的走刀机构,大多采用标准齿轮齿条传动(图1)。优点是工作可靠,易于制造。缺点是标准齿条周节t=πm,为非整数,走刀齿轮转一周,其进给量为非整数b=πmz,所以实际进给量与走刀刻度盘示值有一定的设计误差,影响进给精度。而采用周节变位齿条(下简称:周变齿条)与标准齿轮啮合传动,可以克服走刀设计误差。     

溜板箱与溜板装配尺寸链的解算：二维尺寸链的应用

普通车床溜板箱与溜板装配尺寸链的一个封闭环为溜板箱齿轮与溜板横进给齿轮传动中心距N，如右图所示，其精度直接影响齿轮副啮合侧隙的大小，其调整方法主要是改变溜板上的孔与溜板箱上螺孔两轴心线之间的偏移量e的方向与数值。这样，封闭环N与组成环的线性尺寸A1、A2、A3、A4     

大模数齿轮齿条起升机构模拟试验台动力学研究

大模数齿轮齿条驱动式起升工作平台属于典型低速重载装备,其模数往往超过了模数系列中所规定的标准值,这不仅对现有的设计理论、制造工艺及安装方法提出了新挑战,而且对其安全高效运行和可靠性保障提出了新要求.为了研究齿轮齿条传动副在复杂工况条件下的失效机理和动力学响应特性,揭示设备服役性能退化和可靠性演化规律,以三峡升船机为对象,搭建了一个立式齿轮齿条起升机构传动系统工况模拟试验台,利用三维软件对齿轮齿条传动副进行实体建模,利用有限元方法对其进行静力学强度分析,研究齿轮和齿条应力应变分布规律.以齿轮齿条起升机构的三维建模为基础,对不同工况下的齿轮齿条起升机构的啮合运动进行动力学响应特性分析,得到齿轮齿条啮合传动过程中的速度、加速度和接触力相互耦合作用及运动规律,采用以小推大的思想,为大模数齿轮齿条起升的故障诊断和运行健康评估提供必要的理论和实验依据.     

大模数齿轮齿条起升机构模拟试验台动力学研究

大模数齿轮齿条驱动式起升工作平台属于典型低速重载装备,其模数往往超过了模数系列中所规定的标准值,这不仅对现有的设计理论、制造工艺及安装方法提出了新挑战,而且对其安全高效运行和可靠性保障提出了新要求.为了研究齿轮齿条传动副在复杂工况条件下的失效机理和动力学响应特性,揭示设备服役性能退化和可靠性演化规律,以三峡升船机为对象,搭建了一个立式齿轮齿条起升机构传动系统工况模拟试验台,利用三维软件对齿轮齿条传动副进行实体建模,利用有限元方法对其进行静力学强度分析,研究齿轮和齿条应力应变分布规律.以齿轮齿条起升机构的三维建模为基础,对不同工况下的齿轮齿条起升机构的啮合运动进行动力学响应特性分析,得到齿轮齿条啮合传动过程中的速度、加速度和接触力相互耦合作用及运动规律,采用以小推大的思想,为大模数齿轮齿条起升的故障诊断和运行健康评估提供必要的理论和实验依据.     

大模数齿轮齿条起升机构模拟试验台动力学研究

大模数齿轮齿条驱动式起升工作平台属于典型低速重载装备,其模数往往超过了模数系列中所规定的标准值,这不仅对现有的设计理论、制造工艺及安装方法提出了新挑战,而且对其安全高效运行和可靠性保障提出了新要求.为了研究齿轮齿条传动副在复杂工况条件下的失效机理和动力学响应特性,揭示设备服役性能退化和可靠性演化规律,以三峡升船机为对象,搭建了一个立式齿轮齿条起升机构传动系统工况模拟试验台,利用三维软件对齿轮齿条传动副进行实体建模,利用有限元方法对其进行静力学强度分析,研究齿轮和齿条应力应变分布规律.以齿轮齿条起升机构的三维建模为基础,对不同工况下的齿轮齿条起升机构的啮合运动进行动力学响应特性分析,得到齿轮齿条啮合传动过程中的速度、加速度和接触力相互耦合作用及运动规律,采用以小推大的思想,为大模数齿轮齿条起升的故障诊断和运行健康评估提供必要的理论和实验依据.     

车床床鞍下沉补偿方法的选择

普通车床在大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,及床鞍、拖板与床身导轨配研、铲刮后,必然引起溜板箱上开合螺母中心线和开关轴孔中心线对原三杆中心线偏移,以及使溜板箱上的纵行齿轮与床身齿条不能正确啮合。所以,在车床大修中必须要修复以下几项:(1)使溜板箱纵行齿轮与床身齿条正确啮合;(2)使横行丝杠传动齿轮与溜板箱齿轮正确啮合;(3)使走刀箱和后支架的丝杠、光杆中心线与溜板箱开合螺母中心线、光杆孔中心线保持同心。然而,应该根据溜板箱的实际位移大小,相应采取不同的修复方法:     

降低车床齿轮传动噪声的途径与措施

降低车床齿轮传动噪声的途径与措施太原工具厂郝建国车床噪声主要是齿轮噪声。它来自车床主传动和进给传动系统（床头箱、进给箱和溜板箱，即＂三箱＂）。而要使车床噪声达到国家标准要求，就应对产生主要噪声源的齿轮进行剖析研究，笔者结合自己从事车床质检工作的实践，...     

数控机床双齿轮传动消隙机构的设计分析

为了提高数控机床加工精度,消除进给系统中齿轮齿条传动的间隙,设计了双齿轮传动消隙机构。其通过弹簧预紧实现啮合面的贴合,运用仿真分析的形式对机构应用效果进行分析。结果表明,双齿轮消隙机构可以消除齿轮齿条的传动间隙,提高进给系统的精度。     

齿条安装面修正装置的设计

目前，国内对较长车床（大、重型车床）的纵向进给一般采用齿条齿轮传动，其刚性强、稳定性好。但是，由于车床齿条安装面较长，它与Z向进给导轨导向面的加工非一次装夹完成，且床身结构复杂，易变形，由此造成导轨面和齿条安装面的位置公差超差。     

65模数齿条加工工艺

模数为65的大齿条是1300t混铁炉回转装置中的传动零件,如图1所示,它是我厂有史以来生产的最大模数的齿轮类零件。齿条工作时需把混铁炉转动出铁水,然后复位,两种状态下分别承受压、拉两种轴向力。齿条材料为40Cr,重量为9.3t。技术要求调质处理229～269HB,机械性能σ0=637MPa、σs=449MPa、ψ=35%、δs=10%、AKU=23J、齿轮齿条副啮合要素m=65、z=33、α=20°、h*a=0.8、h=117、ξ=0.3、齿轮齿条副精度等级9FH,齿轮齿条副安装中心距及偏差A=409.5±0.062,齿槽跳动公差Fr=0.42,齿向公差Fβ=0.09,齿距累积公差FP=0.475,齿形公差ff=0.127…     

JKC-C型抗摩材料及其在车床上的应用

JKC-C型抗摩材料是一种专用于车床导轨的涂层材料。达种导轨涂层材料是根据车床溜板导轨受力不均匀、局部比压差异大和润滑条件差等条件研制成功的,它是以不饱和聚酯为基的新型抗摩材料。在长期的使用中,车床溜板导轨与床身导轨由于不断摩擦而逐渐磨损。导轨副的磨损,改变了溜板箱与走刀箱、三杠托脚的位置,使纵向齿轮和齿条的啮合间隙增大,三杠中心发生偏差,影响了机     

变位齿轮在机床修理中的应用

机床上溜板箱的齿轮、齿条传动机构,由于每次大修时床身导轨面和溜板导轨面皆须磨削或刮研,因而导致溜板箱位置下移,溜板箱中的走刀齿轮与齿条的啮合距离增大。为保持齿轮、齿条机构的啮合性能及光杆、丝杆的同心度,走刀齿轮需采用高度变位齿轮。如何准确地求出修理中的变位系数呢?我们通过实践摸索出了以下两种方法。 1.测量法 如图1所示,溜板箱走刀齿轮与齿条啮合的尺寸键方程式为:A1+A2=(A4-A3)=0式中: A1-齿条底面至中心线的距离; A2-走刀齿轮啮合圆(标准齿轮指的分度圆)半径; A3-齿条底面至溜板箱结合面的距离; A.一在刀齿轮中心线…     

圆柱形齿条的加工

我厂产品掘进机的转台中采用了齿轮与齿条传动,其齿条为圆柱形,如图1所示。该齿条材质为20Cr2Ni4A,模数m=18,压力角α=28°,精度为9GH;整体渗碳淬火,淬火硬度58-62HRC,心部硬度为36～45HRC;两端不保留中心孔。     

消除齿轮齿条传动进给误差的方法

一、问题的提出 目前在机床制造业中,应用齿轮齿条传动方式以代替直尺使用的机床,其手摇轮上的进给刻度值在不同程度上都存在着一定的实际误差。举例说明如下: 例1. Z3040摇臂钻床上的手摇轮一转的刻度值为 122格,但实际钻杆升降为 122.58 mm,即名义进给与实际进给误差值为 0.58 mm。 例2. Z3080摇臂钻床上的手摇轮一转刻度值为151格,实际上钻杆升降为150.8 mm,名义进给与实际进给误差值为0.2mm。 例 3. C620普通车床,溜板刻度值一圈为300格,手摇轮转 2.65转时,实际进给为 299.715 mm,其误差约为 0.3 mm。 上述例子说明,在齿轮齿条传动中,…