低噪声摩托车发动机的某些设计原则

用于机动脚踏车、轻便摩托车及摩托车上的小排量风冷二冲程发动机,是陆上运输工具中声辐射最大的动力装置之一.虽然摩托车发动机的功率小于汽车和拖拉机发动机的功率,可是辐射的声功率却大得多.莫斯科汽车公路学院对以下三种型号的发动机进行了对比试验:Д-37E(4ч10.5/12)型拖拉机柴油机、M-412(4ч8.2/7)型汽车汽油机和иж-行星牌摩托车发动机.试验表明,在额定功率工况下,иж-行星牌摩托车发动机辐射的声功率比M-412汽油机高3dB(A),比Д-37E柴油机高2dB(A).     

上海市汽车排气污染防治对策科研项目通过评审

从1986年起,上海市科委组织高校和研究所对“上海市大气污染防治对策科研项目”进行研究,历时3年。其中分支项目“上海市汽车排气污染防治对策”由上海市环境保护研究所、上海内燃机研究所、上海交通大学、上海工程技术大学和上海市公安局交通处联合承担。其中上海内燃机研究所承担了主要任务。该所对东风牌和解放牌载重汽车、铰接式公共汽车,幸福牌摩托车以及面包车等的多种发动机进行了长期的台架试验,提出了上海载重车S—T—6工况排放试验法和摩托车S—M—4工况排放试验法。这是在大量行车试验(包括载重汽车、公共汽车和摩托车)和台架试验的基础上,首次提出了上海自己的发动机台架模     

基于Test. Lab隔热罩辐射噪声分析

为了改进汽车的振动和噪声性能,针对某牵引车在中高转速段内噪声大的现象,对薄壁件噪声产生机理和特性进行分析,提出了解决问题的诊断思路。通过NVH试验及LMS Test. lab声诊断方法,确定噪声源主要为隔热罩辐射噪声,表现为多个频率下的窄频噪声,隔热罩存在某固有频率下共振和结构阻尼太小导致受到激励时辐射噪声较大。通过改变隔热罩材料和优化结构阻尼减少隔热罩辐射噪声,经过试验验证,整车噪声中隔热罩辐射噪声降低7~8 dB(A),由62.7%降低为20.2%,优化后整车噪声降低3~4dB(A),不仅降低了噪声值,而且提升了声品质。     

机械工业部在沪举行内燃机行业计算机应用推广会

由机械工业部工程农机司、中国内燃机大行业办公室主持的“内燃机行业计算机应用推广会”,1993年6月18～20日在上海举行.会议收到了上海市副市长蒋以任的贺信,上海科委主任华裕达出席了大会。上海柴抽机厂、上海内燃机研究所、无锡动力机厂等内燃机生产骨干企业的厂长、总师等50人参加了会议。     

摩托车用二冲程发动机的不正常燃烧

装备越野摩托车的二冲程单缸发动机,气缸容积为250～350厘米~3。这种大排量发动机的应用在稳步地上升。众所周知,该类型车辆为越野摩托车。最常用越野摩托车是以非公路行驶或大街上行驶差不多等量的。因此,用于越野摩托车发动机必须使速度和负荷在较大范围内具有最佳性能。特别是发动机工作必须稳定,转速必须平稳。然而,单缸排量为250或350厘米~3的二冲程发动机在部分负荷下转速为4000～5000转/分时,由于运转不稳定产生颤动及刺耳的金属声而造成的发动机不正常噪声等情况就会经常出现。这些情况是由发动机不正常燃烧引起的,并且与汽化器调整有密切关系。当空气和燃油混合物为稀浓度时,这些问题就变得特别突出了。     

482F汽油机降低噪声的措施

噪声公害近年来越来越为人们所重视,其中内燃机噪声又是主要的噪声源之一,因此各国先后制定出控制内燃机噪声的法规,对小型汽油机噪声规定不允许超过102dB(A),我厂生产的482F型汽油机,其噪声值在额定工况下高达105.4dB(A),对此用户反映很大,通过采取了以下改进措施后,使噪声降低为97dB(A),取得了较好的效果,用户也感到满意,现将具体措施分述如下:     

BDSB型单缸试验机科研成果鉴定会在无锡召开

由上海工程技术大学设计、无锡柴油机厂试制成功的多参数可调单缸试验机(柴油机)在无锡通过鉴定。鉴定会是由上海市高教局主持召开的。参加会议的有上海交通大学,上海内燃机研究所、上海船用柴油机研究所、上海柴油机厂、大连工学院、上海工程技术大学和无锡柴油机厂等单位的教授、专家和工程技术人员参加。该机缸径可变范围为85～135mm,行程可变范围100～150mm,S/D可在1～1.3内变化,气缸排量变化范围0.57～2.15L,连杆中心距可在170～280mm内变化。最高转速达3500r/min,供油提前角可调范围±30     

摩托车噪声屏蔽隔声技术的研究与应用

阐述了屏蔽隔声技术理论,并应用该理论对某125mL摩托车进行试验研究。通过在摩托车进气口加装屏蔽隔板和吸声材料,进气口辐射噪声分别下降了0.7dB和1.2dB,这与理论预测隔声量相吻合。试验结果表明屏蔽隔声能有效地抑制摩托车噪声,是控制噪声的有效途径之一。     

摩托车分技术委员会召开标准审查工作会议

4月2 0～2 3日,摩托车分技术委员会召开了第三届第四次工作会议暨标准审查会议。会议传达了全标委各分会秘书长会议精神,研究了今年的工作计划,并落实了召开第八届中日交流会和行业标准及“摩蓝”的修订工作。会议审查了以下标准:序号标准名称起草单位1234GB摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值(工况法)摩托车和轻便摩托车燃油消耗量试验方法(工况法)摩托车和轻便摩托车制动试验方法和制动性能要求两轮摩托车乘员扶手天摩中心国检中心(宝鸡)5摩托车和轻便摩托车外部凸出物6GB/T 摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法天摩中…     

隔声理论在YC6108G型柴油机上的应用

本文应用一维弹性波理论分析隔声装置的隔声特性，并将其应用于内燃机表面辐射噪声屏蔽设计效果的预测。根据理论计算，加装内部粘贴有吸声材料的隔声装置后，YC6108G型柴油机油底壳表面辐射声功率级有很大的降低，总的辐射声功率级大约可从110．3dB(A)降到101．6dB(A)，降低了8．7dB(A)。     

降低6135Qc型车用柴油机噪声研究

本文通过对直喷式车用柴油机嗓声的研究,分析了嗓声产生的机理,应用了多台柴油机降低噪声的经验,提出了降低6136Qc型车用柴油机嗓声的途径和措施。试验表明,这些措施简单可行,现在生产工艺也不需大改而整机嗓声可降低4.4dB(A)。     

X195型柴油机排气消声器的改进

<正> X195型柴油机是60年代中期我国自行设计的单缸柴油机,鉴于当时的设计水平及人们对噪声危害的认识不足,加之对整机结构尺寸的追求,因此,原消声器的消声效果较差,其消声量只有6dB(A)左右,质量差的则更低,致使X195型柴油机的排气噪声声功率级达121dB(A)以上,整机噪声声功率级达112dB(A)。     

降低直喷式车用柴油机噪声研究

本文通过直喷式车用柴油机噪声研究,分析了柴油机噪声产生的机理,综合了多台柴油机降低噪声的经验,提出了降低直喷式车用柴油机噪声的途径和措施。6135车用机试验表明,这些措施简单易行,现有生产设备及工艺不需过大改动而整机噪声就可降低3.4～4·7dB(A),这是降低车用柴油机噪声较简捷的途径。     

基于近场声压法的离心泵噪声特性试验研究

采用近场声压法在开式试验台上对IS65-50-160A型离心泵进行了噪声特性试验研究,在变流量和恒流量情形下得到了泵噪声随汽蚀余量的变化规律及频率特性,分析了流量、汽蚀余量及泵入口吸入空气对A声级噪声和不同频率下声压级的影响.结果表明:在变流量情形下,非汽蚀工况下泵的A声级随流量增加而增大,且在高效率区达到最大值;汽蚀初生时,A声级噪声出现显著下降现象;深度汽蚀工况下,A声级噪声显著增加;以1 000Hz和2 000Hz为代表的高频声压级对整体A声级噪声的形成贡献较大;绝大多数流量下的声压级分别在250Hz和1 000Hz时出现峰值,该噪声峰值频率均与叶片通过频率相关.在恒流量下的汽蚀过程中,调节泵入口阀门导致汽蚀发生后,受入口吸入空气影响,泵的A声级噪声显著下降;本研究用泵的汽蚀特征频率为250Hz,该频率汽蚀状态下的声压级峰值比汽蚀前升高了5.9～16.4dB.     

天津摩托车发动机研究所正式成立

为适应我国摩托车工业发展的需要,加强摩托车发动机的研究、开发、情报及科技服务工作,在各级领导的关怀与帮助下,中国汽车工业联合会和天津大学经过充分协商,决定在天津内燃机研究所原有的基础上,联合成立天津摩托车发动机研究所。成立大会于四月六日在天津内燃机研究所隆重召开。与会来宾有全国各地24个单位共45名代表。中国汽车工业联合会副理事长、摩托车办公室主任王立三,中国科学院学部委员、天津大学顾问、天津内燃机研究所名誉所长史绍     

D114系列柴油机降噪技术研究

从柴油机噪声产生机理出发,提出了柴油机降噪的基本思路和方法。采用控制燃烧噪声、机体结构优化、减少薄壁零件的辐射噪声和降低齿轮噪声,以及加装风扇离合器等措施,使D114柴油机的噪声下降了3～4dB(A)。     

日本五十铃轻型柴油车排气消声器的研制

介绍了日本五十铃轻型柴油车排气消声器的现状及国产化的研制成果。以测试,渝州五十铃排气消声器,在柴油机转速1000～3600r/min范围内,插入损失(消声量)为28.2～32.6dB(A),比日本同类产品高出4.0～9.8dB(A)。而且,引起4JB1型柴油机功率损失的最大值小于4％,达到设计要求。     

日本五十铃轻型柴油车排气消声器的研制

介绍了日本五十铃轻型柴油车排气消声器的现状及国产化的研制成果。经测试,渝州五十铃排气消声器,在柴油机转速1000～3600r/min范围内,插入损失(消声量)为28.2～32.6dB(A),比日本同类产品高出4.0～9.8dB(A)。而且,引起4JB1型柴油机功率损失的最大值小于4%,达到设计要求。     

6102QA型柴油机通过鉴定

山东省机械工业厅于1983年1月5日至8日在牟平发动机厂主持召开了6102QA 型柴油机鉴定会。参加会议的有省、地、县各级主管部门、科研单位、高等院校、生产和配套使用部门共37个单位77名代表。牟平发动机厂和上海内燃机研究所在中国汽车工业公司,长春汽车研究所等单位的大力支持和协助下,共同研制的6102QA 型柴油机为六缸直列水冷四冲程直喷式柴油机,标定功率为125PS/3000rpm,最大扭矩为36kgfm/1800～2000rpm,外形尺寸为1267×661×872mm(带离合器及离合器壳),整机重量为535kg,全负荷最低燃油耗率为175g/PS·h,其主要配套对象为第一汽车制造厂生产的五吨解放汽车。鉴定会全体代表组成鉴定委员会,听取了牟平发动机厂的研制工作总结和上海内燃机研究所的设计工作报告。与会代表以严肃认真的态度对产品图纸、技术文件进行了审查,对样机进行了台架性能复试、复测     

CR22-K型交流电力测功器

<正> CR22-K型交流电力测功器(封面)是机械工业技术发展基金项目之一,该项目是由上海内燃机研究所、国营无锡江南测试仪器厂、苏州电机厂共同研制,于1991年8月12日通过部级鉴定。该产品的研制成功填补了国内空白,可取代部分进口测功设备,适用于内燃机、电机等各种旋转动力机械功率试验时的功率测量。基本技术参数与价格如下: a.最大吸收功率 22kW b.最大驱动功率 22kW c.转速范围发电机方式 0～3000r/min