WD615型柴油机动力不足的原因

WD615系列增压中冷型柴油机用于重型汽车。该系列柴油机排量9．726L,基本型的转速为2200～2600r/min,功率为226～266kW,最低燃油消耗率194g/(kW·h),具有体积小、质量轻、功率大、油耗低、排放指标先进、噪声低、通用性强等优点。若出现动力不足,可能有10方面原因:     

WD615型柴油机故障两例

<正>一台装用WD615型柴油机的挖掘机出现两种故障:一是怠速状态自行熄火;二是喷油泵漏油。1.怠速自行熄火分析认为,油路中窜入空气造成了怠速自行熄火。检查低压油路和喷油泵进油口前油路没有问题,证明喷油泵内的空气不是从进油口前油路进入的。     

WD615型柴油机冷却液外溢的原因分析

一、常见原因WD615型柴油机水散热器溢水故障一般有以下2个原因：一是柴油机冷却系统有故障,二是柴油机相关部件损坏。1.冷却系统故障柴油机冷却系统处于大循环时冷却液的循环路线如附图所示,其冷却系统故障一般有以下几种情况造成：     

核电厂应急柴油机配气机构损坏原因分析及修复技术研究

某核电厂第五台应急柴油机在执行变负荷磨合试验时,其B9缸配气机构发生严重损坏,造成应急柴油机不可用。通过配气机构各故障件的损伤形貌观察,推理演绎配气机构损坏过程,锁定烧毁的凸轮轴轴瓦为肇事部件。从制造质量、运行工况、安装工艺等方面开展轴瓦烧毁原因分析,利用柴油机仿真软件验证制造安装偏差造成轴瓦烧毁的影响,明确了造成配气机构损坏的根本原因。针对损坏原因,介绍了该型号应急柴油机损坏的配气机构首次现场处理过程中修复工艺改进实施情况,为同类型应急柴油机节省检修时间提供了参考借鉴。     

WD615型柴油机大修时拆装要领

1.正时齿轮室WD615型柴油机为1个整体箱式正时齿轮室,其拆卸步骤如下:首先,拆除正时齿轮室上的附件和外圈固定螺栓;其次,拆除凸轮轴齿轮后面的3条固定螺栓(其位置比较隐蔽);再次,拆除中间齿轮固定螺栓及定位销;然后,拆下正时齿轮室上的曲轴油封座;最后,拆下机油泵中间齿轮固定销和1条固定螺栓(在堵头里面)。经过以上5个步骤,才能顺利拆下整个正时齿轮室。在此拆卸过程中,严禁乱敲乱打和强拆,     

柴油机配气机构优化设计

通过建立一台六缸涡轮增压柴油机的AVL-BOOST数值计算模型，比较了三种新凸轮型线和配气定时，经过优化分析，选取了在动力性、经济性、可靠性方面综合占有优势的，确定为优选方案，以此进行配气机构优化设计。     

WD615系列柴油机零件真伪的辨别方法

由潍柴动力股份有限公司(简称潍柴)和中国重汽集团杭州发动机有限公司(简称重汽)生产的WD615系列柴油机广泛应用于工程机械、发电设备及重型卡车。由于该系列柴油机市场占用率很高,故市场上假冒配件也很多,本文介绍几种零部件真伪的辨别方法。1.活塞潍柴和重汽WD615系列柴油机的活塞,由山东滨州渤海活塞股份有限公司配套生产。该活塞的真伪鉴别一般从标识质量和标识含义入手。     

4102BG型柴油机配气机构动力学计算

传统的配气机构动力学计算把各部件之间的连接看做是刚性的,这样的计算结果比较理想化,但不符合实际工作情况。为了分析配气机构的实际工作情况,本文对配气机构的弹性变形进行了研究。在考虑机构弹性变形的基础上,建立了4102BG型柴油机配气机构的数学模型,并给出了相应的运动微分方程。基于函数凸轮的不连续性,采用分段计算方法对该振动微分方程进行了求解,完成了对该柴油机配气机构的动力学计算。计算结果与实测结果十分接近,所以可以推断出数学模型的建立及计算方法是正确的。     

柴油机配气机构动力学分析

配气机构作为柴油机的重要组成部分,其设计合理与否直接关系到柴油机的动力性能、经济性能、排放性能及工作可靠性和耐久性。在设计阶段,利用虚拟技术对配气机构进行动力学仿真,可以大大提高效率,节约时间和制造成本。介绍了配气机构多质量模型的理论基础,利用AVL公司的ExciteTD软件建立某柴油机配气机构的多质量仿真模型,并进行了动力学分析,为配气机构的设计工作提供了依据。     

低噪声重型柴油机配气机构凸轮型线优化设计

凸轮型线设计对发动机性能及可靠性至关重要。针对某重型柴油机整机噪声大,测试表明其配气机构产生的机械噪声贡献量比较大,为降低配气机构噪声对其凸轮型线进行优化设计和动力学计算分析,仿真结果显示优化型线后凸轮与从动件最大接触力降低约20%,凸轮扭矩峰值降低约30%。通过噪声试验验证,优化凸轮型线后发动机外特性噪声降低1.5～2.5dBA,整机降噪效果明显。     

柴油机配气相位的检测与调整

柴油机配气相位故障原因有两类:一是凸轮轴本身弯曲、变形、磨损,导致各缸气门开启与关闭角度不一致或各缸气门工作持续角不对;二是各缸气门工作持续角虽正确,但全部气门开闭时刻均提早或推迟。前一类故障比较直观,可从检查凸轮轴和装配调整过程中发现,后一类故障则比较复杂。本文介绍一种简便易行、适合一般中小修理单位采用的通用检测方法。     

490柴油机配气机构的改进设计

针对490柴油机配气存在的问题和缺陷,进行了改进设计,采用每缸2个气门的方案。完成了配气机构的设计,包括有进、排气门的设计;气门大小弹簧的设计;以及凸轮轴的设计。应用Matlab程序编程,采用余弦型缓冲曲线的对称型五项式高次方凸轮,绘出了挺柱升程、速度、加速度曲线。     

单缸柴油机配气机构动力学仿真研究

应用虚拟样机技术和有限元技术对某型柴油机配气机构的动力学特性进行了仿真研究。采用了先建立实体模型和构件的有限元模型、后导入虚拟样机软件构建多体动力学分析模型的思路,建立了配气机构刚柔耦合的多体动力学分析模型,并对气门加速度、凸轮挺柱间作用力等性能指标进行了仿真分析,分析结果也通过气门加速度试验得到验证。与应用广泛的多刚体模型相比,该耦合模型能够更好地反映气门、推杆等零件的刚度、阻尼变化,计算精度更高。同时,该分析结果对于进一步的分析和优化也具有一定的参考价值。     

4105QB柴油机配气机构的机理分析及优化设计

本文以4105QB高速柴油机为对象,对其配气机构的工作原理和结构特点进行了综合分析,建立了可行的气门数学模型,并结合其技术现状及多元影响因素,采用非线性规划法,对配气凸轮型线及摇臂机构提出了新的优化设计措施.     

某高速柴油机配气机构动力学仿真分析

本文采用AVL EXCITE Timing Drive软件对某高速柴油机新设计的配气机构建立单阀系模型,评价凸轮型线和配气机构各零件的动力学表现。通过气门升程丰满系数,凸轮与挺柱的最大接触应力和润滑效果、气门落座时是否出现反跳、气门弹簧是否出现并圈来评价进、排气凸轮型线设计的合理性,验证此配气机构设计的可靠性。     

S195型柴油机配气机构故障判断与排除12例

配气机构是发动机主要机构之一，它的技术状态好坏，直接影响发动机的动力性与经济性。     

内燃机配气相位的调整方法

由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用条件变更等因素的影响,内燃机配气相位会产生变化,此时应采取相应的调整措施.     

柴油机配气机构多体动力学的仿真研究

基于多体系统动力学理论,利用ADAMS建立了车用柴油机配气机构动力学模型,进行了虚拟样机的仿真分析研究.应用刚体和刚柔耦合动力学模型进行了配气机构的运动学和动力学仿真计算对比,分析了配气机构的工作特性.计算结果表明了基于ADAMS进行柴油机配气机构仿真分析研究的可行性.     

基于ADAMS的柴油机配气机构动力学仿真分析

利用Pro/Engineer和ADAMS软件建立某柴油机配气机构系统的动力学模型,并对其进行多体动力学仿真分析,得到了配气机构进气门的运动规律和关键运动件间的作用力,以及不同转速对气门的影响,为后续柴油机整机振动和噪声的分析及预测提供了更为精确的边界条件。     

柴油机轴承损坏的原因

一般有7大原因。即：一是缺少润滑油。原因包括：放油后未加入新油;曲轴箱螺塞因振动丢失将油漏光;滤网堵塞、回油阀弹簧失效、缸体油道上有砂眼或工艺孔堵塞脱落、轴瓦严重磨损、轴瓦上的油孔没对准瓦座上的供油孔或上、下瓦装错、喷油泵柱塞磨损漏油、喷油器雾化不良以及柴油漏进曲轴箱等原因,使润滑油变稀直至缺油而“烧”伤等。