补汽调门卡涩的原因分析

通过对9E联和循环汽轮机补汽调门卡涩现象的处理和分析,提出相应的解决和预防措施。     

机组主汽门和高调门卡涩原因分析

通过对某电厂1号机主汽门、高调门卡涩现场检查、取样成分分析结合运行汽水情况,确定了汽水品质劣化引起的腐蚀、积盐是引起阀门卡涩的直接原因,提出了针对性的防范及后续治理措施,重申化学监督重要性、预防性及红线思维,以为其他电厂防止此类事件的发生提供借鉴。     

汽轮机调节系统阀杆卡涩故障在线检测方法

鉴于汽轮机调节系统主汽阀的阀杆卡涩对汽轮机的安全运行有着重大的影响,目前报道的日本三菱公司提出出的阀杆卡涩监测方法存在着灵敏度不高、误判等缺点。该文给出了一种新的阀杆卡的涩的辨识方法。新的辨识方法以国产600MW汽轮机调节系统为研究对象,研究了其调节阀的受力特点,分析了其受力方程,并根据理论分析和仿真研究,找出了各变量之间的关系。在上述研究的基础上,该文对阀杆的力平衡方程在Hibbert空间进行了正交分解,得出了阀杆卡涩的辨识算法,并结合实际情况给出了在线检测干摩擦力的快速的快速算法,研制出了基于此算法的快速检测仪。此仪器与作者以前提出的滑阀卡涩检测仪同时使用,可以实现更强大的功能,具有重要的应用价值。     

汽轮机调节系统卡涩故障的鲁棒诊断方法

汽轮机调节系统卡涩故障的诊断问题可以归结为对卡涩死区特性的辨识问题，但是在辨识过程中由于对象的各种时间常数和反馈斜率等非故障特征参数的不准确性，卡涩非线性的辨识结果的精度无法保证。该文从辨识算法的角度出发分析了时间常数和反馈斜率对诊断精度的影响机理，结果表明反馈斜率是辨识精度的决定因素，为此，针对原调节系统构造了一个输出变换，使得变换后系统的故障诊断结果对反馈斜率变化不敏感，即提高了诊断算法对非故障特征参数变化的鲁棒性能，最后给出了一个算例验证了这种算法和输出变换的有效性。     

高压调门油动机卡涩的分析和处理

广东粤华发电有限责任公司(原黄埔发电厂)6号机组高压调门油动机存在卡涩,为寻找卡涩原因,对油动 机进行了解体检查。解体检查后,发现高压调门油动机内,部件连接的设计不合理,各部套单边上、下对称磨损使配合 径向间隙超过了要求。后根据设备实际情况制定出改进方案,实施后取得良好效果,消除了油动机的卡涩。     

汽轮机机主汽门卡涩原因分析

通过对苇湖梁#2机主汽门内剥离物进行分析,详细阐述了,造成#2机主汽门频繁卡涩的原因,并提出针对此问题的解决办法。     

汽轮机调门抖动故障预警边缘计算技术研究

为了在极早期发现汽轮机调门抖动故障,以便尽快介入处理,避免影响发电机组负荷及汽轮机工况,通过比较不同抖动故障特征参量的应用效果,采用数据挖掘理论的决策树分类技术,在汽轮机DEH控制系统直接构建边缘计算回路,实现了调门抖动故障在线预警。经实例验证,早期抖动故障检测拟合度与检出及时率极高,对于实现汽轮机调门可靠性的动态实时管理,促进电力行业故障诊断技术发展,推动现代统计学理论与工业控制应用的深度融合,有极其重要的借鉴意义。     

电厂汽轮机高压调门并网后故障的处理分析

针对珠海电厂#1机组在抢修结束并网后汽轮机高压调门GV1突然关闭事故进行原因分析,在不停机情况下在线修改高压调门的控制逻辑,并通过不同负荷段试验论证3个正常高压调门带负荷情况,以保证机组在负荷不受限下安全运行。     

DEH、MCS解决汽轮机高调门故障的应用

机组修后运行中,汽轮机高调门GV3本体高频振动,连续损坏LVDT、GV3需隔绝退出运行,DEH系统在线逻辑修改使得GV4实现GV3功能,保证机组投入顺序阀运行。但GV3、GV4阀门重叠度不一致,造成GV4频繁出现大幅摆动,从MCS控制方面进行优化,达到弱化GV4摆动的目的。从热工控制角度,提出了一种解决重叠度不一致造成阀门大幅摆动的借鉴方法。     

电厂汽轮机高压调门并网后故障的处理分析

针对珠海电厂＃１机组在抢修结束并网后汽轮机高压调门 GV１突然关闭事故进行原因分析,在不停机情况下在线修改高压调门的控制逻辑,并通过不同负荷段试验论证３个正常高压调门带负荷情况,以保证机组在负荷不受限下安全运行。     

300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理

叙述了沙角A电厂国产引进型300MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。     

汽轮机调门故障诊断与处理

通过对湖北鄂州发电有限责任公司几起汽轮机调门故障原因的分析及处理，介绍了几起调门故障的检修管理经验和方法，对大型汽轮机调门检修及维护具有参考价值。     

汽轮机中压调门摆动故障分析

介绍了国华准格尔发电有限公司ALSTOM汽轮机数字电液调节系统中，调门指令的形成过程和中压缸开度增益的形成过程，主要对2个模块的功能进行了介绍，并对汽轮机中压调门摆动故障进行分析。     

汽轮机调节系统操作机构卡涩问题的解决

马头发电总厂装机容量为1050MW，其中“3～“8机组的调节系统均采用凸轮操纵机构。”3、“4机是北京重型电机厂生产的N100—90／535型，“5、“6机是原苏联生产的K200—130—3型，“7、“8机是东方汽轮机厂生产的N200—130—535／535型，在这6台机组中都不同程度的发生过凸轮机构及操纵机构的卡涩现象。曾经出现过负荷降不下来、升不上去，停机后调速汽门还开着的现象，这给汽轮机组的安全运行构成了严重的威胁，干扰了汽轮机的自平衡能力。1凸轮操纵机构卡涩的原因分析凸轮操纵机构的凸轮架一般设在汽缸顶部（东汽厂生产的N200一130—53…     

汽轮机主汽阀卡涩原因分析及防范措施

针对丹东电厂2台350 MW汽轮机主汽阀卡涩现象,分析了主汽阀卡涩的原因,采取了相应的防范措施后,解决了主汽阀卡涩问题。     

汽轮机调门波动分析及整改措施

对单支LVDT线性位移传感器故障、指令侧异常、两支LVDT线性位移传感器故障等3种汽轮机调门波动故障进行分析,提出加强调门参数监视、设备巡检、熟悉逻辑组态参数、严格把关安装工艺流程等措施,从而达到提升事故预想和事故应急处理能力的效果.     

电网瞬时故障下600 MW机组汽轮机调门快关特性研究

为研究分析电网瞬时故障时快关系统的动作过程及作用效果,以某600 MW汽轮发电机为研究对象,分析机组快关控制系统逻辑,建立包含快关控制系统和励磁控制系统的源网联合仿真控制模型。选取不同的电网瞬时故障类型及故障发生点,对发生故障时汽轮机调门快关系统进行仿真,研究电网瞬时故障下汽轮机调门快关的作用效果。仿真结果表明,相同故障发生点,全相故障较非全相故障更加严重;相同故障类型,故障发生点距离同步发电机越近,故障越严重。汽轮机调门快关在抑制汽轮机转速飞升和维持电力系统暂态稳定性方面有显著的作用效果。     

汽轮机调门位置反馈方式的探讨

汽轮机是高温、高压、高速运转的大型动力设备,自平衡能力很弱,因此要求汽轮机控制系统必须具有实时性、快速性,尤其在其阀门控制、转速调节、负荷调整等方面有其特殊性。汽轮机的转速和负荷主要是由DEH系统伺服驱动控制汽轮机的调门指令,实现对机组的转速、负荷、压力等的控制与调整。由此,汽轮机调门的位置反馈信号对整个控制系统显得尤为重要。     

汽轮机高压调门流量特性测试分析

汽轮机阀门管理程序中阀门流量特性曲线的真实性,直接影响机组协调控制的品质、一次调频动作合格率以及阀门单阀/多阀切换。以广西某发电公司220 MW机组为例,对高压主汽阀流量特性曲线进行实测,介绍高压调阀流量特性曲线实测方法及数据处理方法。