经济型N80油管热处理工艺研究

为降低N80钢的生产成本,开发了一种经济型钢种,通过回火试验及力学性能试验,制订了该钢的热处理工艺.结果表明该钢的力学性能超过了API 5CTN80钢级的要求.     

汽轮机用12Cr2Mo钢锻件热处理工艺的研究

汽轮机用12Cr2Mo钢锻件经正火、回火后，其力学性能（主要是屈服强度）偏低，一次热处理后的合格率仅为50％，既造成该钢锻件大量热处理返修，又严重影响了生产周期。对12Cr2Mo钢锻件的加热处理工艺进行了正交试验研究，进行了金相分析和生产实践，并对该钢锻件正火、回火后力学性能不合格的原因进行了探索，找出了该钢适合厂情的最佳热处理工艺参数，使该钢锻件一次性热处理合格率达到100％，经济效益十分显著。     

高强度船板钢连续冷却过程中组织性能预测模拟

针对实际生产条件对轧后连续冷却过程中高强度船板钢的组织性能进行了模拟。采用光学显微镜对试验钢的微观组织进行观察,运用Image-Pro Plus图像分析软件对铁素体进行定量化分析,并使用万能试验机对材料进行力学性能测试。试验结果表明,试验钢的组织含量、晶粒尺寸及力学性能的模拟结果与实测结果相符。这对工厂调整高强度船板钢的生产工艺,提高其力学性能,具有重要的参考价值和指导意义。     

CSP线生产CQ级冷轧门板钢工艺优化

为降低CSP线生产CQ级冷轧门板钢的成本,对其化学成分和退火工艺进行了优化,分析了Als和C含量增加后对成品力学性能的影响,讨论了普通退火工艺和试验退火工艺下带钢组织形貌和力学性能。结果表明,在目前门板钢工艺、成分基础上,提高Als含量,放宽C含量控制范围,采用试验退火工艺,产品力学性能可满足门板钢要求,且生产成本大幅度降低。     

高强塑性TRIP钢无缝钢管的开发及其内高压成形性能的研究

将已经趋于成熟的TRIP钢生产技术应用到钢管的生产领域,成功开发出具有铁素体、贝氏体、残余奥氏体和少量马氏体组织的薄壁TRIP钢无缝钢管,并利用普通拉伸、管端扩口、环形拉伸以及液压自由膨胀等试验手段对其力学性能及内高压成形性能进行了试验研究。研究结果表明,TRIP钢无缝钢管具有较好的轴向、周向力学性能及内高压成形性能,可以在内高压成形领域中推广应用。     

海洋工程制管焊接新工艺的研究

设计了一种海洋工程用钢板大钝边无间隙埋弧焊新工艺,采用武汉钢铁集团公司生产的D36海洋工程用钢进行焊接试验,试验结果表明,该钢板具有良好的焊接性,试验件无损检测和力学性能试验结果均符合AWS D1.1—2015标准要求,可应用于生产。     

热轧温度对Q345E力学性能的影响

探讨了热轧过程中的几个关键温度对武钢热轧Q345E钢力学性能的影响,以期能对该钢种的生产过程有指导作用。结果表明,在试验范围内,随着加热温度的提高,钢的强度提高;随着终轧温度、卷取温度的提高,钢的强度降低而伸长率提高。     

航空1Cr11Ni2W2MoV钢叶片的热加工工艺和力学性能

本文探讨了航空1Cr11Ni2W2MoV钢叶片热加工工艺与力学性能的关系。工艺试验结果表明,该钢的力学性能主要与锻造变形程度、尺寸效应、回火脆性和δ-F组织等因素有关。     

LZ50钢力学性能试验研究

通过对LZ50钢的化学成分与力学性能进行分析,观察金相组织,分析拉伸断口,调查工艺执行情况,找出影响该钢力学性能的主要因素,从而提高该钢的综合力学性能,生产出高质量的车辆车轴钢。     

新型氮化钢25Cr5MoA的试制

为满足柴油机柱塞套用材料的要求，开发质量优于38CrMoAlA钢和GCr15钢的材料，研制了一种新型氮化钢25Cr5MoA。首先分析确定了材料的化学成分，然后电炉冶炼得材。试验测定了该钢的CCT曲线，探讨了淬火和回火加热温度对该钢力学性能的影响。结果表明，该钢具有良好的淬透性和较好的综合力学性能。     

445铁素体不锈钢内胆水箱的加工性能和耐蚀性

将445铁素体不锈钢的主要化学成分、力学性能、成型性能和焊接性能等基本性能与304奥氏体不锈钢进行对比,结果表明,445不锈钢具有较好的机加工性能。采用盐雾试验及10%的NaCl溶液加速腐蚀试验等方法,对比445水箱、304水箱及两者混合搭配的内胆水箱的太阳能热水器的耐腐蚀性能。结果表明,445不锈钢耐腐蚀性稍逊于304不锈钢,在80～120℃时,445与304不锈钢均发生蒸汽腐蚀、水线腐蚀,且445不锈钢出现较为严重的点蚀现象。     

热作模具钢热疲劳机理及性能改善的研究现状

热作模具钢的热疲劳性能是影响模具使用寿命的主要因素。对热作模具钢热疲劳性能的研究现状和评定方法进行了阐述,分析了组织演变、裂纹萌生和扩展对热疲劳性能的影响。同时对影响热疲劳性能的因素和改善热疲劳性能的方法进行了探讨和总结,并针对热作模具钢热疲劳研究的趋势进行了展望。     

Cr-Mo系热作模具钢的性能与选用

介绍了我国目前热作模具用钢的发展概况,比较了传统的钨系热作模具钢和铬系热作模具钢的性能特点与不足,就新型Mo及Cr-Mo系热作模具钢的性能与选用作了详细的阐述。     

模具钢的激光相变硬化研究

讨论了常用模具钢在激光扫描下 ,发生相变硬化、晶粒细化 ,形成扳条及片状马氏体混合组织 ,内部存在大量晶体缺陷 ,使未溶碳化物明显下降 ,尺寸减少 ,残留奥氏体显著强化 ,表层产生残留压应力 ,处理后硬度提高15%～20% ,耐磨性增加。并对上述组织性能变化的机理进行了探讨。     

高润滑皮膜钢板的成形特性及在汽车覆盖件中的应用

高润滑皮膜钢板通过固化手段在合金化熔融镀锌钢板(GA钢板)表面的GA层形成固态润滑皮膜,紧密附着在钢板表面,从而降低钢板的表面摩擦系数,改善润滑性能,达到提高钢板成形性、削减原材料成本的目的。本研究采取适当方法对高润滑皮膜钢板和普通GA钢板的滑动性能、拉伸性能以及胀形性能进行了对比试验,并提出以成形余裕度作为成形性的评价参数,结合在实际汽车覆盖件生产中的成形余裕度测试。结果表明:高润滑皮膜钢板的各项性能对比普通GA钢板均有较大地提高;在成形稳定性方面,对比普通GA钢板提升了60%以上。目前,高润滑皮膜钢板已经在丰田、本田等汽车制造厂中被广泛使用。     

夹杂物对15MnB钢冲击性能的影响

15MnB钢的化学成分和生产工艺决定了材料中极易出现MnS和TiN这两种夹杂物,研究了15MnB钢中S、Ti两种元素对夹杂物的产生及冲击性能的影响。设计不同S元素、Ti元素含量的15MnB钢,采用相同锻造、轧制及热处理工艺处理后,检测其冲击性能。采用光学显微镜观察试样的显微组织和夹杂物形貌,并用扫描电镜及能谱仪对夹杂物的化学成分进行检测。结果表明:S元素含量≤0.0029%,Ti元素含量≤0.03%时,15MnB钢的冲击性能最优;S元素含量≤0.0029%时,材料中形成的夹杂物数量少且尺寸小,15MnB钢的冲击性能稳定性随其含量减少而增强;Ti元素含量≥0.06%时,材料中会形成大量尺寸较大的TiN导致15MnB钢冲击性能大幅度降低。为了获得良好且稳定的冲击性能,建议企业在生产15MnB钢时严格控制夹杂物种类和等级,具体要求:D类(细系)≤1.0级、TiN≤0.5级,不应存在其他类型的夹杂物。     

轴承钢的生产和发展

简要介绍了有关发达国家轴承钢的生产技术、装备和质量水平。通过对某些化学元素和夹杂物对轴承钢性能的影响的分析,提出了改善轴承钢性能的相应措施。     

工具钢的生产工艺及应用

文章主要介绍了工具钢的种类及其工作条件和性能要求.通过对工具钢材料的力学性能、工艺性能和经济性分析,着眼于耐磨性与韧性等性能指标,阐述了各种工具钢的应用范围,并且对工具钢的各种生产工艺进行了比较.     

树脂金刚石线的国产化研究

通过对比国内外钢丝样品的性能,优选出试验用国产钢丝。在此基础上,对钢丝表面处理所用的表面活性剂和酸进行了优选,最后使用优选的国产钢丝制成树脂金刚石线,并与国外钢丝基体的树脂金刚石线进行了对比。结果表明:国产3号钢丝成分、性能接近于进口钢丝;使用AEO-9表面活性剂和磷酸处理的钢丝表面效果较好;国产钢丝生产的树脂金刚石线性能达到进口钢丝生产的金刚线产品质量标准,完全可以满足使用要求。      

高强合金钢中厚板双丝焊接接头组织性能

针对轻型车辆中厚板高强合金钢高效化焊接特点,基于高效双丝熔化极气体保护焊系统,应用双电弧共熔池熔化极气体保护焊方法,采用奥氏体不锈钢焊丝进行高强合金钢的焊接工艺试验.确定了合适的焊接工艺参数,并对获得的对接接头的显微组织、成分及力学性能进行了分析.结果表明,采用双电弧共熔池熔化极气体保护焊工艺,能够获得良好的中厚板高合金钢焊接接头,力学性能满足使用要求.与焊条电弧焊和单丝电弧焊相比,焊接效率得到较大提高.