气缸体砂型铸造组芯夹具的优化设计

对气缸体组芯夹具的各种设计结构进行对比分析.对夹具结构、夹具本体、轴箱芯定位机构、水套砂芯组芯小车及夹具支架的设计优化进行了讨论.对夹具的设计理念提出了建议：既要实用、可靠、经济,又要美观.     

491Q发动机气缸体国产化及批量生产

为实现缸体毛坯国产化并大批量生产，采取组芯造型，减少砂芯间定位间隙，设计高精度组芯、下芯夹具；选用冷芯盒工艺制芯和优质涂料；控制冶金质量等技术措施，使缸体合格率由４５．２％提高到９０％以上。     

4115气缸体砂型铸造组芯夹具的优化设计

介绍了根据近几年来行业专家推介的美学、人类工效学、绩效理论,以及黄金分割等设计理念优化设计制作的4115气缸体组芯夹具;对其台架、主体芯支架、水套芯滑动支架、定位销套座等主要零部件的结构优化设计进行了较详细的评述;也对一些附件的优化设计作了简单阐述.     

TBD620L6柴油机气缸体铸造工艺设计

对TBD620L6球铁气缸体的铸造工艺设计进行了介绍.对平做平浇、立做立浇、平做立浇三种工艺方案的优缺点进行了比较分析,最后决定采用立做立浇工艺.为达到既充型平稳,又能确保铸件上部温度较高、下部相对较低、有利于顺序凝固,采用阶梯式半封闭半开放浇注系统.为消除缩孔缩松缺陷,铸件顶部设置保温冒口,并在局部热节部位设置冷铁.按该工艺生产三年,废品率保持低于8％.     

道依茨-曼海姆TBD620V16柴油机气缸体铸造工艺

TBD620V16柴油机气缸体的轮廓尺寸为2 200×1 020×760 mm,重约2.2t,有两排共16个气缸,呈V型排列,材料牌号为QT500-7.铸造工艺要点如下：1）浇注位置为缸孔顶端向下,分型面选在气缸顶面外沿,双侧面底注;2）采用组芯造型;3）铸件尺寸收缩率取0.83%;4）浇注温度1 360～1 380 ℃;5）为防止缩松缺陷,在多处热节部位设置了冷铁.6件试制铸件检查结果表明,铸件全部达到技术要求.     

气缸体铸件的组芯立浇工艺

介绍了气缸体铸件的结构及技术要求,详细阐述了生产过程:采用冷芯盒法制芯,人工组芯造型,砂芯的配合间隙设计为0.1,并用螺栓紧固,砂芯涂料层厚度为0.2 mm,浸涂后保证芯组涂料均匀,无涂料堆积;采用底注式浇注系统、立浇的浇注方式,浇注温度1 420~1 440℃,浇注时间10~13 s。最终生产的铸件,尺寸精度达到了GB/T 6414-1999中CT8要求,且铸件的尺寸稳定,铸件的金相组织及力学性能完全符合要求,未发现有缩松存在,铸件内、外腔表面光洁,达到了气缸体铸件的技术要求。     

柴油机气缸体消失模铸造生产工艺

结合一个典型的多缸柴油机气缸体孕育铸铁产品,综述了复杂型箱体类零件进行自动化大批量的消失模铸造生产时所需要经历的关键性工艺环节和所要遵循的普遍性工艺准则.重点阐述了如何运用三维实体复合建模和计算机辅助加工制造CAD/CAM一体化技术手段来快速高效地研发消失模铸造发泡成型模具、胶合印板模具及其相关的工艺装备,从而为全面提升消失模铸造应用水平提供了可靠的物质保障,为推动消失模铸造工艺的普及向纵深性发展迈开了坚实的一步,实现了高难度内燃机铸件产品消失模模具的国产化.     

V型船用发动机气缸体铸件排气技术的应用

针对V型船用发动机气缸体铸件尺寸相对较大,砂型和砂芯一般都使用树脂做粘结剂,且大多数采用立式全包裹砂芯浇注方式,砂型和砂芯遇高温铁液,树脂会分解产生大量气体,若不能及时排出气体,从而导致铸件产生气孔、气隔、及气缩等缺陷的问题,因此对砂芯生产工艺和排气系统进行了一系列改进,批量生产出合格铸件.     

柴油机气缸体消失模铸造生产工艺

(续上期44页) 5消失模模具CAD 通常,对于自动化大批量生产的消失模铸造工艺而言,消失模模具包括发泡成型制模模具、模片胶合用胶印板模具、模片胶合时用于夹持和吸附模片的靠模模具及其工装附件.我们以⑧#模片的发泡成型制模模具、①#模片、②#模片的胶合部件和①#②#模片组件与③#④#⑤#⑥#⑦#⑧#⑨#模片组件进行胶合时所需胶印板及靠模板为例来说明消失模铸造工艺的成型特点.     

柴油机气缸体消失模铸造工艺的优化设计

从泡沫模样的制作、型砂的选用、造型工艺以及浇注系统的设计诸方面阐述了直列四缸柴油发动机气缸体消失模工艺的优化设计。     

斯太尔柴油机气缸盖铸造工艺

以斯太尔柴油机缸盖为例，对缸盖工艺设计进行了探讨了对气缸盖气孔缺陷及内腔质量问题进行了分析，并介绍了相应的解决措施。     

WP7柴油机整体式气缸盖立浇铸造工艺设计

概述了整体式气缸盖传统平浇铸造工艺与立浇铸造工艺的优缺点,分析了整体式气缸盖立浇铸造工艺的设计要点,特别是浇注系统和砂芯排气系统的结构设计。     

柴油机缸体铸造工艺设计及质量控制

介绍了一种新型发动机缸体结构及技术要求,并详细介绍了生产工艺:采用KW水平分型静压铸造生产线,组芯造型工艺,中注、半开放式浇注系统,在集渣包底部设置陶瓷过滤片进行挡渣,设置砂芯及型腔排气系统,主体芯通过二次射砂的锁芯工艺;采用10 t/h的一拖二中频感应电炉熔炼,提高铁液的CE,低C高Si,同时采用Cr、Cu、Sn进行低合金化处理,尽量将Ti、P等有害元素控制在最低,适当提升w(S)量,采用炉前孕育+随流孕育。针对生产中出现的各种缺陷进行详细分析并采取相应防止措施,使油腔芯变形、气孔、砂眼、夹砂、缸孔夹杂等缺陷逐一消除。     

用复合铸造法修复大型船用柴油机缸套

分析了修复缸套的几种方法，认为复合铸造法是最好的方法，并简单介绍了用该方法修复缸套的初步试验结果。     

大型柴油机缸体铸造过程模拟

采用MAGMA 5.0软件对大型柴油机缸体KAI30 18V的铸造过程进行了模拟。以缩松、热节、最后凝固区域和铸件模数为判据,对缩松、缩孔可能出现的位置及大小进行预测,以验证工艺方案可行性。     

TBD604BL6柴油机缸体铸造工艺的改进

详细分析了TBD604BL6 柴油机缸体铸件的原铸造工艺,认为原工艺的不合理致使滑油孔、凸轮轴孔、螺栓孑L、强力螺孔、挺柱孔等部位出现严重的缩孔、缩松缺陷;对浇注位置、浇注系统、冒口与冷铁等进行改进后,使该缸体铸件成品率得到了较大幅度的提高.     

柴油机气缸体的消失模铸造工艺

介绍了用消失模铸造工艺生产直列四缸柴油发动机气缸体的工艺过程.包括泡沫模样的制作、模具的设计、泡沫模样的组装、型砂的选择及造型、浇注系统的设计等几个方面.与传统的普通砂型铸造相比,其铸件单体重量减轻约10％,铸件重量精度达到MT7级,铸件尺寸精度达到CT8级.     

发动机缸体缸盖的铸造

对国内外发动机缸体、缸盖铸造生产进行了总结,其材质主要以C（质量分数,下同）：3.15%～3.3%,CE：3.95%～4.05%,Si/C：0.6%～0.7%的灰铸铁为主。一般选择冲天炉-有芯工频电炉进行熔炼,孕育剂仍普遍采用75SiFe,立浇底注式浇注系统和保温冒口有利于获得优质缸体、缸盖,冷芯制芯工艺已逐渐取代热芯工艺。通过提高浇注温度、型砂紧实率等措施可减少缸体、缸盖常见缺陷渗漏的出现。