港珠澳大桥防腐将使用环氧涂层

预算总投资超过720亿元、预计总工期约6年一港珠澳大桥动工仪式于2009年12月举行。为了达到设计寿命120年的目的．必须尽快突破材料难关。目前常规大桥的平均寿命为50～60年,杭州湾大桥100年的基准期已经达到了极限,     

柳工欧维姆完成港珠澳大桥首节钢箱梁调节

日前,采用柳工欧维姆公司研制的钢箱梁调位系统,进行三维姿态调整的港珠澳大桥首节钢箱梁成功调节就位。该钢箱梁调位系统专为港珠澳大桥设计,整个系统由数量众多的千斤顶及相关液压泵站和控制系统组成,用于港珠澳大桥钢箱梁调位施工。     

港珠澳大桥人工岛登上高精技术之峰

精良装备显神威 2011年12月21日,港珠澳大桥岛隧工程东人工岛最后一片副格稳人海底,中交集团建睃者为双岛顺利合龙画上了圆满的句号。     

港珠澳大桥

作为过境交通的终点站,这座桥将成为一个新的地标,反映着香港作为蓬勃的全球性大都市的地位。它将是世界上最为创新、高效,可持续,使用者最欢迎,对环境最亲和的过境交通设施。主要的设计概念是简洁的——在同一个屋檐下：大陆、中国澳门和中国香港是一个大家庭。其中．一个漂浮的冬季花园将基地隔离起来。同时它的双层空间框体也减低了能耗。     

港珠澳大桥项目融资模式的启示

BOT项目融资模式在世界范围内已经得到广泛的应用,特别是在发展中国家,当政府资金短缺,无法满足基础设施建设需要时,BOT具有明显的优势。然而我国政府在投资逾700亿的港珠澳大桥项目融资决策中最终放弃了BOT模式,选择政府全额出资的方式,其中原因值得理论界研究和思考。详细分析了港珠澳大桥放弃BOT融资模式的原因,并在此案例的基础上找出我国发展BOT模式存在的潜在问题。     

港珠澳大桥香港接线段箱梁的施工图设计

港珠澳大桥香港接线高架桥工程长9.3km,全桥分为116跨。工程连接港珠澳大桥主桥及香港口岸。香港接线将会与港珠澳大桥主桥、香港口岸及屯门至赤腊角连接路(南面接线)同步完成兴建。上部结构为预制箱梁,箱梁的梁型含A、B、C、D、E 五种大类。施工图设计范围：箱梁预制节段施工图绘制包含图纸核对和整理、一般构造及预埋件布置图、预应力管道布置图、普通钢筋布置图、管道定位及架立钢筋布置图绘制等工作内容。     

港珠澳大桥桩基工程海水泥浆配制技术

港珠澳大桥CB04合同段项目地质条件复杂,土层分布不均匀,倾斜岩面分布广。桩基工程具有直径大、桩身长的特点,在桩孔钻进过程中,由于缺少淡水资源,采用海水造浆技术,该海水泥浆性能稳定,满足环保要求,有效解决工程钻进中的护孔、浮渣问题,大幅度提高钻进效率,缩短施工工期。     

港珠澳大桥的区域效应探讨

对港珠澳大桥项目对周边地区的社会经济影响进行了研究,从大桥与粤港澳的发展关系进行了分析,从区域效应角度出发,提出大桥建设将促进大珠三角融合发展,使其成为全球最具活力的区域之一。     

港珠澳大桥珠海端落脚拱北

经过科学论证，港珠澳大桥确定采用“单Y”型设计方案，即一桥贯通香港、澳门及珠海三地，部分采用隧道建设。大桥在三地的落脚点也最终确定，西岸落脚点最终选择为珠海的拱北和澳门的明珠，香港的起点则为大屿山散石湾。     

港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道防水施工技术

介绍了港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道采用喷涂聚脲防水涂料的外包防水设计,简述了喷涂聚脲及其配套底涂的性能特点,着重阐述了大面积及细部节点喷涂聚脲防水涂料的施工工艺,并指出了喷涂聚脲施工中的注意事项。     

港珠澳大桥沉管隧道通风变频节能技术研究

为达到"节能减排"的目的,需对长隧道运营中的通风节能技术开展研究,特别是随着长大公路隧道修建数量的增大,通风必将成为隧道运营中的"耗能大户"。应用变频调速技术通风控制的港珠澳大桥隧道工程为依托,,采用CFD方法对并联变频风机的失速及控制优化进行研究,并对隧道内运营通风采用变频调速技术进行了节能效益分析。结果表明当风机并联失速转速比为6.25以及尽量使两台并联变频风机以相同的转速运行,同时隧道内风机采用变频调速技术时可以大幅度降低隧道的运营通风费用。     

拱桥钢箱-混凝土组合受弯构件试验研究

提出了一种新型钢砼组合结构——钢箱砼组合受弯构件,该构件由钢箱梁,钢筋混凝土梁及PBH剪力连接件组合。通过对该构件的纯弯试验,研究了该构件的变形及受力性能。试验结果表明,钢箱和混凝土可以充分发挥自身的材料强度,同时避免混凝土开裂和钢材过早局部失稳等问题,是一种较理想的钢砼组合结构受弯构件形式;构件中的PBH剪力键可以很好的协调钢箱和混凝土间的变形。同时对该构件进行结构分析,分析结果与试验结果吻合良好,用同等方法进行了多种影响参数分析,得到各主要构件参数对构件受力过程的影响。该组合构件在主拱中应用时具有良好的工作性能和安全快捷的施工性能。     

港珠澳大桥沉管隧道早期应力参数化分析与裂缝控制

根据港珠澳跨海大桥沉管隧道结构抗裂抗渗及耐久性需要,对管节大体积混凝土进行了早期温度-应力有限元仿真分析。据此预测管节在施工中可能出现混凝土表面开裂或出现截面拉裂的最危险时间和最不利位置。计算结果表明,由于高强混凝土的采用以及管壁厚度达1.35 m,裂缝发生和扩展的最危险时段为36-144 h;而管节作为复杂截面其表面应力的分布也复杂化,在截面转角处、受约束较大处是裂缝发生的最危险位置。通过对影响沉管温度应力的不同的材料参数、水化热参数、施工参数、养护参数进行多次反复的有限元参数化分析,探讨了各种参数的影响,并为寻求科学合理的温度控制、裂缝控制解决方案提供理论依据。     

泰州大桥钢箱梁吊装安全控制及管理实践

水上大跨度桥梁钢箱梁吊装工程风险大、对安全控制管理要求较高。本文以在建的泰州大桥钢箱梁吊装工程为研究对象,对钢箱梁吊装过程中影响安全的节点及因素进行分析,并提出针对性的安全控制对策及要点,供类似工程借鉴。     

海内关外--港珠澳大桥澳门口岸交通配套工程设计实践

本文通过对港珠澳大桥澳门口岸交通配套工程项目的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。提出了如何通过高效集约、功能整合及群体逻辑等来探讨解决澳门口岸交通换乘复杂性与地域的特殊性的问题、也通过在澳门项目中以国际模式进行工程实践的经验和总结,为我们今后深入实施建筑师负责制初步探索。     

连续钢箱梁顶推施工

介绍了跨越多条铁路线路及电气化接触网的连续钢箱梁多点自动连续顶推施工技术。     

城市钢箱梁结构立交桥的特点及安装技术

通过与混凝土结构立交桥相比较,阐述城市钢箱梁结构立交桥的特点,并着重介绍立交桥建设中的钢箱梁安装施工技术。     

青岛海湾大桥大沽河航道桥钢箱梁架设施工技术

青岛海湾大桥大沽河航道桥为独塔自锚式悬索结构,受航道通航要求限制,桥面设计高度达60m,钢箱梁施工若采用顶推或小节段吊装工艺,对临时支撑结构要求高且工程量大,经多方案比选最终确定采用临时墩支架配合浮吊大节段安装施工工艺较为经济、可行,采用此工艺涉及到两大核心技术,即大节段钢箱梁吊装技术及大节段钢箱梁精确调位技术。以青岛海湾大桥大沽河航道桥施工实例为依托,详细介绍大节段钢箱梁安装施工工艺。     

上海长江大桥钢箱梁安装技术

上海崇明越江通道工程是目前世界上最长的隧桥结合工程,由南港隧道工程和北港桥梁工程组成.介绍了上海长江大桥上部结构安装过程中的新技术,包括:通过改变吊装方式,充分发掘吊装设备自身的潜在资源,以较小的设备实现了吊装;无下横梁塔柱0号块临时锚固施工技术;超宽分体式钢箱梁吊装、匹配施工技术及承插式临时墩施工技术.这些新技术的成功实施,确保了上海长江大桥优质、快速地完成,同时达到了节约成本的目的.