反应器和钢烟囱整体吊装难点及对策

介绍了金陵石化炼油厂200万t/a柴油加氢装置中质量为237t的反应器和质量为147t,高为60m的钢烟囱的整体吊装技术和经验,对同类工程施工具有参考价值。     

120万t／a柴油加氢装置实现反应器和钢烟囱整体吊装

介绍了我厂柴油加氢装置的反应器和钢烟囱的整体吊装过程。     

蒸馏装置高烟囱吊装技术探讨

上海高桥石化分公司3#蒸馏装置检修项目中的烟囱高65m,检修更换烟囱内部衬里总共54．76m3,施工周期20d。根据工期计划要求及现场施工条件,把烟囱分成3段进行衬里更换施工,烟囱分割位置分别位于48m及27m处,在地面上进行上2段烟囱的吊装。衬里施工完成后,把烟囱上2段吊装就位,空中组对焊接。吊装后设备投用,运行良好。     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫将从现在500μg/g减小到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。一套2.65Mt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提高了催化剂利用效率。 新增反应器的操作压力为6.21MPa,反应温度为354～382℃,其催化剂藏量是老反应器的3倍,原反应器液时     

催化装置再生器烟囱更换吊装施工

某厂检修期间需将催化装置再生器上的旧烟囱拆除,安装新烟囱,场地狭小,吊装难度较大,通过制定合理的吊装方案,安全快捷地完成了任务。该吊装方案是:在再生器顶部标高40m的平台上设置一组长24m的A型推扒杆及相应的滑车组,利用卷扬机提升。文章介绍了吊装机具的设置以及旧烟囱拆除、新烟囱安装的方法和步骤。     

加氢反应器吊装施工应力分析及验证

在重大设备吊装施工前,需要进行吊装施工的可行性验证。以某石化厂柴油加氢反应器吊装为例,介绍了一种采用有限元三维模拟技术对吊装施工应力进行分析及验证的方法,并通过实际吊装施工验证了该方法的可行性。     

矩形烟囱塔架的组对和吊装

对于高度较高的矩形截面四柱塔架,在紧凑、狭窄的施工场地宜采用卧式地面组对分段吊装的安装方法。本文结合实例从塔架整体刚度、变形控制、吊装方法、吊点设置等多方面,完整阐述了塔架安装过程中的要点及注意事项。     

柴油加氢反应器催化剂的撇头

未经烧焦情况下运用撇头技术，可解决柴油加氢反应器催化剂上部粉尘大量积聚成催化主吉焦严重问题。     

渣油加氢装置大型反应器吊装方案研究

以某2.0 Mt/a渣油加氢装置中反应器的吊装为例,针对渣油加氢装置中大型反应器的吊装工作,从吊装工艺的选择、吊装平面及立面布置、场地处理、吊索具设计、有限元强度校核以及吊装的适用性、安全性和经济性等方面进行了研究比较,说明了如何确定和编制大型反应器的吊装方案,并对质量为2 000 t以上的反应器吊装工艺的选择提出了设想,提供了一种与之相配套的吊盖设计。最后指出大型反应器的吊装策划应纳入到项目的初步设计阶段,大型反应器吊装强度校核宜采用数值分析有限元法。大型反应器的吊盖尽可能做到系列化、标准化以避免重复制造,并能降低成本。     

大型尾气烟囱吊装施工

罗家寨天然气净化厂尾气烟囱设计通径大,吨位重,采用常规的吊装工艺难以满足吊装施工要求,经分析论证,最终确定尾气烟囱的吊装采用倒装法,主要吊装受力机具为2台150t履带吊车,逐段吊装,空中组对焊接。文章介绍了150t履带吊车的组装、分段吊装的步骤及方法、吊点及吊耳的选择。实践证明,该吊装工艺既有效地避免了筒体变形,又大大节约了吊装成本。     

国内最大环管式反应器吊装方案的优化

上海石化股份有限公司的20万t/a聚丙烯装置有两台环管式反应器,每台反应器由4根细长筒体通过中间连接梁活性螺栓连接组成“口”字型结构,安装在6m高的混凝土基础上。每根筒体结构特殊,顶部法兰口以下有薄壁膨胀节结构,吊装时极易损坏,因此,合理选择吊装方法和吊点位置至关重要。文章针对该环管式反应器的结构特点,对3种吊装方案进行比较后,选定了双筒体组合吊装方案,并通过强度校核和变形分析确定了主吊点和溜尾吊点的位置。实践证明,该吊装方案操作简便,安全可靠。     

压缩机吊装机具的制作校核与压缩机的吊装

针对国外压缩机进口到中国没有配备相应的吊装工具的状况,为了完成就位安装工作,从压缩机重心分配图和几何尺寸图、吊车选配、受力分析、材料选配、自制吊装机具的强度校核等入手,有针对性地进行吊装设计计算和吊装。实践表明,自制的平衡梁、吊装机具完全能够满足吊装要求．从而大大降低了施工成本。     

D36580/97t锥顶储罐罐顶桁架的整体吊装和旋转就位

本文针对大型储罐罐顶整体桁架结构尺寸大、质量大、易变形的特点,详细介绍了一种切实可行的整体吊装及旋转就位方法。从选定吊装方案入手,阐叙了实现本方法的思路和技术细节,提出了实施过程中的注意事项。实践证明,该方法能保证安装质量,安全、可靠、可行。     

催化裂化柴油管式液相加氢的实验研究

采用管式反应器实验装置进行催化裂化柴油(LCO)液相加氢反应。在单反应管模式下,考察了反应压力、混氢量、空速、温度对加氢反应的影响及混氢量对催化剂床层热点温度的影响;在双反应管串联模式(中间补氢)下,考察了不同混氢量对加氢反应的影响。结果表明,单反应管催化裂化柴油液相加氢反应较为适宜的条件为压力65 MPa、混氢量(质量分数)056%、空速20 h-1、温度360℃;管式反应器液相加氢的催化剂床层热点温差在10～20℃之间,热点温度出现在床层高度的15%～30%范围,最为合适的补氢点应在热点温度高峰出现下落趋势处。采用双反应管串联装置进行催化裂化柴油液相加氢反应,可使脱硫率、脱氮率均达到90%以上。     

煤气化气化炉组件吊装施工技术

煤气化关键设备——气化炉组件,其整体形状呈倒"y"字形,不仅结构复杂,重量大,吊装位置高,而且要安装在煤气化框架钢结构内部,吊装难度大。文章结合湖南岳阳、湖北枝江和安徽安庆三套煤气化项目的吊装实践,介绍了采用1250t大型履带式起重机作为吊装主机具,采用250t履带式起重机作为溜尾吊车,将气化炉组件分为三大吊装单元,分别吊装就位的施工方法。实践证明,该方法与利用传统的门架吊装相比,工期短,更方便,更快捷,安全性更高。     

BDO加氢反应器和甲醇合成反应器多点热电偶的国产化应用

1,4丁二醇(BDO)加氢反应器和甲醇合成反应器处于高温、高压、氢气及其他易燃易爆介质的运行环境,温度检测元件长期为进口品牌。针对进口产品技术受制于人、采购周期长、采购成本和现场服务费用居高不下等问题,通过技术攻关,实现了国产化热电偶对BDO加氢反应器和甲醇合成反应器的温度检测。实际应用表明:检测数据准确、完整,产品运行稳定,更换、检测、维修简单,节省了后续的维护成本。