新峰一矿副井罐笼提升信号的改进

<正> 新峰矿务局一矿副立井提升信号原为转发信号,井底与井口信号及井口信号与提升绞车控制回路都无闭锁装置,自76年简易投产以来错发和误发信号的事故多次出现,安全提升得不到可靠保证。82年11月份局科研科配合矿井对副井提升信号进行研究改进。该信号系统是在通用信号(参阅《煤矿电工手册》第三分册之6第3章提升信号)的基础上经过二十余次的改进试验,于82年12月正式投用。改进后的开车信口仍是转发信号,如果井底不发开车信号,则井口向绞车房发不出开车信号,实现井底与井口信号闭锁。如井口不发开车信号,则绞车不能启动,实现井口信号与绞车控制回路闭锁。     

提升机信号闭锁的简易改制

众所周知，提升机电控线路中必须设置信号闭锁，《煤矿安全规程》第393条规定“……井口信号装置必须与绞车的控制回路相闭锁，只有在井口信号2发出信号后，绞车才能启动……”。但提升机生产厂家没有提供配套装置，近年来……     

介绍一种信号锁闭电路

煤矿安全规程第369条规定。“每一提升装置，都必须装有从井底把钩工发给井口把钩工和从井口把钩工发给绞车司机的信号装置，井口信号装置必须同绞车的控制回路相闭锁，只有在井口把钩工发出信号后，绞车才能启动”。我矿一号立并绞车房原闭锁电路由于使用年久，失去了闭锁作用。有时信号工未发出信号，绞车也可启动，造成信号工和绞车司机扯皮，直接影响矿井安全生产。为此，我科自行设计安装了一套新型信号闭锁电路，现将其分述如下：一、绞车信号源电路（见图1）电路的电源部分由zzov乃eV一zooV＆变压器，桥堆QL、电容C；组成；信号源…     

频敏变阻器起动控制线路的改进

<正> 目前绕线式电动机采用频敏变阻器起动的常用控制线路如图所示(虚线除外)。在电机未通电运行期间,装在电机轴上作为接通转子绕组回路用的可以往复运动的短路环4被操纵杆5控制在图中左侧。插件3分离断开,电刷1与集电环2接触通路,频敏变阻器BP接在转子绕组回路中,行程开关1XK(即6)的常开触点1XK_1受操纵杆5控制在闭合位     

提升绞车信号数字显示及电气闭锁装置

<正> 目前我矿副井提升绞车任务繁重:它既承担频繁的提矸、下料、下火药的任务,又承担不定时的升降人员的任务。由于信号工误发信号或绞车司机感知错误,往往造成错误或错向开车,如井下信号工未发信号,而井口信号工已向绞车司机发出开车信号,或井口信号工根本未发开车信号,绞车司机就启动绞车等情况,在矿井提升事故中占有很大比例。事故发生后,由于不能拿出可靠的     

提升绞车转子磁力站的节电运行

我国过去生产的KKX系列和近几年定型的TKD系列提升绞车电控设备,在煤矿和其他矿山使用极其广泛。与这些绞车配套的绝大多数是各种规格的高、低压绕线型电动机。而绕线型电动机在起动时一般都采用转子回路加串电阻的方法。     

浅议PLC操车、信号系统参与TKD—A2-1186电控系统闭锁控制

根据《煤矿安全规程》三百九十三条：“井口信号装置必须与绞车的控制回路闭锁，只有在井口信号工发出信号后，绞车才能启动”的规定，结合主提升机电控系统与信号系统后，绞车才能启动”的规定，结合主提升机电控系统与信号系统的实际工作原理，如何实现信号系统参与绞车电控回路的控制和怎样参与控制，一直是不少工程技术人员争议的话题，目前尚无统一的规定和要求，尤其是PLC信号系统参与老式TKD电控系统的控制，更是一个新的概念。     

对KJTX—SX—2型矿井提升信号装置技术改造的几点看法

提升信号与提升机电控系统的正确闭锁关系是很重要的一环。为此，《煤矿安全规程》规定：井口信号装置必须同绞车的控制回路相闭锁，只有在井口发出信号后，绞车才能启动。煤炭部在《关于加强提升安全管理的若干规定》和山东煤炭工业管理局制定的相应的《实施细则》，对此亦作出了更详尽的要求。针对上述规定．各提升信号装置的生产厂家在装置中均设正了开车点／停车点闭锁接口和紧急报警闭锁接口。但在实际调试中，我们发现各厂生产的设备距上述规定尚有一段距离。本文试以我局白在煤矿新副并提升信号与绞车电控系统的闭锁为例，从煤矿提升…     

提升绞车信号的改进

<正> 按《煤矿安全规程》第341条规定:“井口信号装置必须同绞车的控制回路闭锁。只有井口把钩工发出信号后绞车才能启动”。这一规定是符合安全要求的。但目前国内某些理论书刊和设计资料,都按“不发出开车信号,绞车不能加速”来阐述和设计的。这从理论和实践来讲都不符合安全要求。1983年,通过我矿一次操车未遂事故,     

井下三相电机的一种断相保护法

煤矿井下使用的交流电动机损坏原因是多方面的。其中单相运行造成电机烧损有相当大的比例。按《煤矿安全规程》要求,井下电动机的控制广泛使用防爆磁力起动器。我们从防爆磁力起动器的线路分析入手,寻找一种较为可行的保护方法,以减少断相造成的损失。图1是QC83—120（225）的线路图。从图1可以看到,在起动时,如X2、X3两相中任何一相断电,交流接触器C和降压变压器B均失去电压,电机不能起动;但当见相失电时,因该相与控制回路无关,变压器和接触器均能先后得电接通电动机的电源。如远程起动或起动者不注意,就会造成电机失相起动…     

立井罐笼阻车器安全门和托罐座的信号自动闭锁装置

根据“煤矿安全规定”1986年版第350条之规定:“使用罐笼提升的立井,井口安全门必须在绞车信号系统内设置闭锁装置,安全门未关闭,发不出开车信号。井口阻车器必须与罐笼停止位置相联锁,罐笼未达到停止位置,打不开阻车器。井口和井底使用罐座的立井,必     

绕线式提升电动机转子回路的不平衡故障及其预防

<正> 矿井提升机大多配备YR型绕线式异步电动机。提升机的起动和调速,由转子绕组通过滑环、电刷和外接电阻进行控制,既有磨擦接触,又有很多接点和端头,而提升机正反向与重负载起动频繁,如果电机制造工艺质量较差或现场维修注意不够,转子回路很容易发生程度不同的不平衡故障。1983年我矿副暗井绞车YR630型电动机就发生过三起这类故障。其一,7—12暗井,3m绞车,电机转速745r/min,转子电压943V,转子电流416A,定子电压6000V,定于电流82A。83年5月某日     

介绍三相绕线型感应电动机起动电阻的“二进制”分级系统

最近,有机会参加与西德“A.E.G”公司和“西门子”公司的技术座谈。在座谈中,西德方面介绍了一种用于皮带运输机驱动的三相绕线型感应电动机起动电阻的“二进制”分级系统。这种分级系统的优点是:(1)起动级数多,加速平稳;(2)所需的起动接触器数量少;(3)可使起动时力矩的跃变控制在尽可能小的范围     

电动机软起动技术与应用

传统的电动机起动控制技术存在起动电流大、使用设备多、起动特性不理想等问题。软起动技术是近几年发展起来的新技术,采用晶闸管作为电动机主回路的控制器件,通过单片机控制晶闸管的导通角,达到不同的起动控制特性。与传统电动机控制相比有很多优点。文章论述了电动机软起动控制的工作原理,控制电路组成,工作特性曲线。     

对《煤矿安全规程》第359条规定范围的质疑

<正> 《煤矿安全》编辑部:《煤矿安全规程》(以下简称《规程》)第359条规定:“井底车场的信号必须经由井口把钩工转发,不得越过井口把钩工由井底车场直接向绞车司机发信号……”,并且明确规定只有发送紧急停车信号和采用箕斗提升时不受此限。在生产实践中,我认为此条     

矿井提升机交流拖动系统并联起动电阻调速方法

国内矿井提升机拖动系统中,交流拖动占大多数,用绕线式电机拖动。起动时,将电机定子与电源接通,将转子回路中串入全部起动电阻,通过磁力控制站逐级切除起动电阻,使电动机的拖动转矩在尖峰转矩与切换转矩之间变化,提升机按规定的速度图加速。最后,切除全部起动电阻,当电动机的拖动转矩等于负载转矩时,提升机过渡到等速运行状态。     

提升机限速凸轮板的修整与磁放大器给定信号的关系

提升绞车的限速保护很多是采用给定信号与测速信号比较后的综合信号,并通过磁放大器的放大,以控制接在磁放大器输出回路中的限速元件,来达到限速保护的目的.测速信号来自测速发电机的输出回路,它的大小反映绞车的实际运行速度;而给定信号是由自整角机发出的电压决定,而自整角机发出的电压又是受凹轮板控制.因此,凸轮     

凿井绞车电控系统的补充安全闭锁线路

<正> 在多年矿井基建凿井施工的实践中,我们研究出一种能满足井筒施工吊桶单钩提升要求的绞车电控系统补充安全闭锁线路,经现场多年应用,取得了很好的效果。该线路对绞车电控安全闭锁做了以下两个方面的补充:一个是主控回路,加入了信号定向和司机断电的闭锁;另一个是信号控制下放方向松闸和低速制动的闭锁。     

转发制矿井提升信号电路的改进

在煤矿提升系统中,一般采用单一的转发制信号电路,即由井底车场把开车信号发到井口车场,再由井口车场转发给绞车司机。在信号的传递过程中,井下信号工不能监听井口信号,无法判断信号的转发是否正确。很多煤矿罐笼每年在成千上     

井口开车信号与开车方向闭锁装置

该文介绍了北票矿务局台吉矿副井(竖井) DMT2.25×4型多绳提升机加装井口开车信号与开车方向闭锁装置的成功经验。该井提升机因未加装闭锁装置,曾于1982年6月发生了一起绞车司机未收到井口信号工任何开车信号而误开下行车的事故,使乘有数十人的罐笼下行了十多米,险些造成人身伤亡。自从1982年下半年提升机加装了此闭锁装置至今,该井再未发生绞车司机误开车事故。文中介绍了该闭锁装置的功能、原理方框图及电路。