焦炉煤车料位显示的改造

酒钢焦化厂现有4台装煤车,其中2台MC-1型装煤车长期以来没有料位显示及控制装置,1台JZ-6-34型装煤车采用电容式接触型料位显示计,1台装煤车采用雷达料位计.目前,因电容式接触型料位显示计故障较多,雷达料位计因备件费较高,且料位显示均为高、中、低3点,不能做到料位的连续显示.为此,我们通过实验,得出煤斗煤量与接触电阻、导电率存在线性关系,实现煤斗料位的连续信号采集.     

防止煤塔漏嘴洒煤的措施

1存在问题装煤车司机每天进行从煤塔取煤然后到焦炉顶加煤的操作,当装满煤关闭煤塔漏嘴时,因司机不能直接瞭望到煤塔漏嘴的开关状态,必须到加煤车     

定容积装煤与料位显示

我厂有5座焦炉,其中58型焦炉1座,80型焦炉4座,装煤车为JL-7型.在装煤过程中,装煤量不易控制,误差大,经常出现焦饼凹陷和缺角现象,造成炉顶空间温度过高等不良后果.由于人工操作协调速度慢,控制精度差,造成装煤时间长,烟尘多.我们曾在装煤车上安装过电阻式料位显示、电容式料位显示,均因检测装置不适应煤斗中的恶劣环境而失败.     

6m焦炉自动受煤系统的改造

重钢新区焦化共有4座60孔6m焦炉,加煤车受煤为自动受煤系统控制,系统主要包括加煤车自动受煤、焦炉入炉煤自动计量、加煤车走行连锁等远程操作控制,这项技术不仅减少了受煤时间,减轻了操作强度,而且保证了焦炉安全生产,实现了焦炉加煤自动控制。     

捣固焦炉装煤车走行安全控制优化

针对攀钢3#、4#捣固焦炉装煤车和推焦机的走行系统,分析了现用的防碰撞方法和装置的局限性,提出了使用FK-ULS型激光防碰撞报警器实现装煤车与推焦机走行时的防碰撞解决方案,提高了装煤车、推焦机的走行安全性。     

煤饼测高仪在捣固焦炉中的应用

在炼焦行业生产中．焦炉装煤计量是一项重要的管理指标。顶装焦炉计量采用轨道衡或不间断电子计量秤,称量装煤车的重车和轻车重量后求得。而捣固焦炉装煤车太重,其装煤计晕尤其是单孔装煤计量是需迫切解决的问题之一。     

装煤车PLC系统升级改造分析

邯郸分公司焦化厂5#、6#焦炉始建于1998年,装煤车采用Modicon公司的984-685E产品,由于设备陈旧、备件采购困难,系统存在停机等重大隐患,为此对装煤车PLC系统进行升级改造.     

6m焦炉装煤车煤斗的技术改造

本钢焦化厂现有4座JN60-6型6m焦炉。装煤车是顶装焦炉的炉顶重要设备,沿炉顶轨道往返行驶,承担从煤塔受煤并运至炭化室,连接集气管接口,清扫上升管,螺旋装煤,炉顶清扫等     

螺旋下煤系统常见问题的处理

焦炉地面除尘系统的应用日益广泛,因装煤车结构的设计要求,与之配套的装煤方式多采用螺旋下煤。螺旋下煤与传统的重力下煤特点不同,在实际生产中,若不能很好的掌握并适应其特点,会直接影响装煤操作的顺利进行。本文以马钢1^#、2^#焦炉螺旋下煤系统为例,分析了螺旋下煤常见问题及处理方法。     

捣固装煤工艺优化设计与方案设置

以经济实用为原则,提出内置式煤塔的捣固工艺布局,在顶装焦炉的基础上,利用原有煤塔结构,增设1座捣固站,将煤料送至焦炉机侧的装煤车顶部。该设计方案可对装煤车的煤箱实现连续均匀布煤,具有基建投资少、建设难度小、维护方便等特点。     

焦炉移动机械的自动化

提高焦炉的生产率和延长焦炉使用寿命与改善劳动环境一样,一直是焦炉生产中的重大课题。焦炉生产是由推焦机、拦焦机、熄焦车和装煤车等移动机械和焦炉的燃烧管理所组成。后者自动控制水平较高,而前者一般则是在各移动机械上进行操作,劳动生产率有等进一步提高。除熄焦车动作比较简单外,推焦机、装煤车和拦焦机开闭炭化室炉门和装煤孔盖等的动作比较复杂,加之炉体老化变形,所以有时还需借助操作工的经验进行操作,以稳定焦炉生产。     

JN58型焦炉无基坑煤塔电子秤改造

我公司3^#、4^#焦炉分别是70、80年代建成并投产的58型4．3m焦炉。装煤车装煤共用1座煤塔，装煤车装煤称重使用的是有基坑75t机械秤。由于焦炉生产作业的连续性，煤塔秤使用频率高，检修难度大，对秤系统难以修理。为了安全生产，提高焦炉管理水平，煤焦化公司决定对3^#、4^#焦炉煤塔装煤秤进行技术改造。采用新型GSC-100MT无基坑轨道电子秤。     

焦炉四车联锁定位系统的设计

焦炉生产是通过装煤车将原料煤加入炭化室,经过高温干馏,成熟的焦炭通过推焦车、拦焦车导入熄焦车内,送入干熄炉熄灭。焦炉四大车自身系统只有载波电话通讯、熄焦车和推焦车之间的推焦联锁装置,生产中车辆之间联系靠人工确认,由于受生产环境、人为等诸多因素的影响,四大车生产联络失效和失误造成的操作事故时有发生,影响焦炉的稳定生产。     

数字定位系统在焦炉三大机车上的应用

济钢焦化厂5#焦炉三大车自动定位与连锁采用芬兰罗德洛基数字定位系统(RaDiPosi),装煤车采用程序控制,螺旋给料、电磁打盖、煤塔自动放煤、干式除尘技术;推焦机、拦焦机采用PLC控制、液压传动,并且增加了头尾焦处理、余煤回送、炉门炉框清扫等。     

大型焦炉的节能减排技术分析

分析了大容积顶装焦炉与捣固焦炉的节能减排技术。7m焦炉装煤除尘采用单集气管高压氨水喷射与除尘装煤车及除尘地面站相配合的处理方式,排放气体达到环保要求。7.63m焦炉采用PROven系统与装煤车配合,效果与喷洒高压氨水＋地面除尘站系统相当。6.25m捣固焦炉采用高压氨水喷射装置、双U形管导烟车、机侧炉门密封装置及炉头烟气抽吸装置,可最大限度地控制烟尘气外逸。     

7.63m焦炉无烟装煤模式优化

分析了7. 63m焦炉装煤车装煤作业存在的主要问题,提出了从装煤量计算方式、平煤控制方式、二次补煤设定、装煤时间控制、平煤杆结构优化方面对7. 63m焦炉装煤模式进行优化,提高了装煤运行的稳定性,增加了装煤量,降低了余煤量,稳定了煤线,减少了烟尘外逸。     

单炭化室压力调节系统在7.0m焦炉上的应用实践

重点介绍了SOPRECO单炭化室调节系统原理、功能及设计要求,该套系统在攀钢钒7.0m大容积顶装焦炉成功投用,炭化室内压力保持稳定,配合无烟装煤车,基本做到装煤时无冒烟,并减轻结焦过程的煤气外溢。     

更换捣固焦炉装煤车托煤板技术

介绍了一种安全、快捷的更换捣固焦炉装煤车托煤板的方法,可以在1 h内完成更换,比之前节约3 h,且不影响焦炉正常生产,可以应用于各种捣固焦炉的装煤车,具有良好的可推广性。     

装煤车滑杆的改进

我厂炼焦车间共有３台装煤车，１９９５年焦炉原地大修时将原装煤车电源由磨电道改为滑线，投入使用后故障频繁，经常发生滑杆碰弯和掉道现象，造成维修困难。分析其原因，主要是滑线受炉体温差影响易变形；装煤车在工作中振动大，易使滑杆掉道，取煤时易碰弯。针对上述问题，我们对碳刷和万向头作了如下改进。（１）将石墨碳刷改为金属碳刷。原石墨碳刷磨损大，滑线容易串动、脱落，造成电机缺相运行，至使装煤车行走和作业中与电源接触不良，为此，我们改用金属碳刷并在中间开引线槽，使滑线顺引线槽运行，增加了其耐磨性好的优点，也发挥…     

除尘装煤车的调试与运行

本钢焦化厂的装煤除尘车是国内首次用于焦炉烟尘治理的新设备,采用PLC控制,且自动化程度高。该车由装煤系统、燃烧系统和辅助部分组成。1 装煤系统 装煤系统主要包括煤斗、螺旋给料装置和装煤密封套筒等。煤斗设在装煤车平台上,内部装一块纵向分煤板,煤斗上部有蓖子,蓖子旁边有高料位计和低料位计。高料位计装在离煤塔漏咀较远的位置,可使煤斗多装煤。如果