国外动态

欧美加快推行低硫燃料进程　　欧盟加快推行低硫汽柴油燃料进程 ,根据欧盟 2 0 0 1年 5月的协议 ,所有成员国生产的柴油和汽油从 2 0 0 5年 1月 1日起 ,开始推行含硫小于 10 μg/g标准 ,到 2 0 0 9年 ,两种燃料都要符合含硫 10 μg/g限值。欧洲已计划 2 0 0 5年实施汽柴油燃料含硫 5 0 μg/g限值 ,2 0 0 9年含硫降至 10 μg/g ,炼油厂需投资 110× 10 8US＄ ,大多用增设加氢处理装置。美国将于 2 0 0 5年 1月 1月实施含硫 30 μg/g标准 ,2 0 0 6年 6月实施柴油含硫 15 μg/g标准。实施严格标准的原因是硫会损害汽车排放控制系统的有效性 ,…     

亚太地区燃料质量发展趋势

美国和欧洲生产环境友好汽、柴油燃料的趋势推动了亚太地区强化燃料规范的进程。澳大利亚和新西兰分别于2002年1月和9月确定2005/2006年燃料含硫规范,澳大利亚汽油含硫将于2005年达到150μg/g、柴油含硫将于2006年达到50μg/g;新西兰也将于2006年实施相似的汽、柴油含硫规范。     

未来生物柴油需求将不断增加

更加严格的美国新柴油标准将于 2 0 0 6年开始执行 ,未来将增加可再生燃料即生物柴油的需求。自 2 0 0 6年中期开始 ,美国境内消费的柴油含硫量要求低于 15μg/g,考虑到产品管道运输的影响 ,炼油厂出厂柴油则要求硫含量为 10 μg/g。与此同时 ,有关非公路使用柴油含硫标准争论仍在进行之中。其中讨论较集中的一份建议要求2 0 0 7年之前执行 50 0 μg/g含硫标准 ,到 2 0 10年进一步降低含硫至 15μg/g。目前有关乙醇作为汽油添加剂的争论仍未最终形成定论。生物柴油与乙醇相同之处是均为非石油燃料 ,但与之不同的是现有的石油类运输柴油的基…     

国外动态

南美加快推行超低硫柴油南美正在加快推行超低硫柴油(ULSD)燃料。智利于2004年7月起在圣地亚哥推行含硫小于50μg/g的ULSD,该国其它地区(最南和最北地区除外)将于2010年推行ULSD。智利成为南美地区工业化生产ULSD的第一个国家。阿根廷和乌拉圭也将在2010年前推行ULSD。Petrobra     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫从现在的500μg/g降低到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。该2 650 kt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g的柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提     

英国首次出售无铅汽油和无硫柴油

英国埃迪宝赫成为世界上第一座使用无硫无铅汽油和无硫柴油的城市,这2种燃料已于2002年2月中旬在BP公司18座加油站供应。这类新型燃料是英国推出的最清洁汽油和柴油产品,基本不含硫(配方中允许最大含硫量为10μg/g)。这些新型的清洁燃料由BP公司苏格兰东部的格兰杰默斯炼油厂生产,这些清洁燃料配合使用了先进的     

美国将耗资160亿美元以满足清洁燃料含硫标准

据美国炼油业内人士分析,为了满足美国环保局(EPA)推行的2006年实施的低硫汽油和超低硫柴油标准,美国炼油业将耗资160亿美元。根据EPA规定,低硫汽油第一阶段从2004年1月1日起执行,要求炼油厂出厂汽油平均含硫为120μg/g,最高不超过300μg/g;2006年1月1日之后,炼厂出厂汽油平均含硫为30μg/g,最高不超过80μg/g。     

欧盟车用燃油质量现状及其发展趋势

欧盟国家于20世纪90年代初实现了汽油无铅化，从1996年开始全面推广使清洁柴油，2000年1月开始全面推广使用含硫低于150μg／g的清洁汽油，目前欧盟积极推广使用硫含量为10μg／g车用燃油。另外为减少对石油资源的依赖，降低汽车排放，欧盟国家强制要求在传统燃油中使用一定比例的生物燃油组分。     

欧洲可能提前推行"零硫"燃料

德国一些炼油厂已于2003年1月1日供应“含硫为零”的汽油和柴油,但西北欧尚未普遍采用。德国推行“零硫”燃料的驱动力是4美分/gal的减税政策。德国是欧洲最大的汽油市场(27 950 kt/a)和第二位车用柴油市场(27 000 kt/a)。但到2009年,欧盟其它国家尚不需要生产     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫将从现在500μg/g减小到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。一套2.65Mt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提高了催化剂利用效率。 新增反应器的操作压力为6.21MPa,反应温度为354～382℃,其催化剂藏量是老反应器的3倍,原反应器液时     

美国实施清洁燃料标准将新增投资70亿美元

1999年,美国国家环保局(EPA)发布清洁燃料标准TierⅡ,要求到2006年汽油中含硫量不超过30μg/g,随后又要求在2006年开始实行含硫量15 μg/g的超低硫柴油(ULSD)标准。目前全美只有加州不受此标准影响,因为早在1996年加州就已经开始采用含硫量30μg/g燃料标准,目前已着手实施CARBⅢ计划,汽油含硫量降至15 μg/g。 炼油厂为了满足新的含硫标准,采用两种方案,一是对现有加氢处理装置进行改造,二是新建脱硫     

一种生产低硫柴油的脱硫催化剂

日本催化剂和化学品公司将使一种可生产低硫（小于10μg／g）柴油燃料新的脱硫催化剂LX-NC1推向工业化，这种催化剂基于日本国家先进工业科学技术研究院（AIST）开发的技术，这一技术将有助于炼制商满足日本提出的2007年开始执行含硫小于10μg／g的规范。     

加拿大2006年执行柴油含硫15μg/g规范

加拿大环境部提出新的燃料规范,从2006年6月起柴油含硫将由现在最大500 μg/g减小到15 μg/g,这一规范将与美国标准接轨。从现在含硫限值500 μg/g减小95％,将使柴油车采用先进的排放控制系统。柴油新的含硫限值也使其它空气污染物减少,包括SO_2和硫酸盐。     

生产低硫清洁燃料的加氢方法

世界炼油业正面临生产低硫清洁燃料的新挑战。欧盟汽油 油品程序Ⅱ对汽油和柴油提出了更严格的规范。近几年内 ,汽油的硫、苯和芳烃含量将进一步减少 ,含硫量将从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 15 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ。德国到 2 0 0 3年汽油含硫将达 10 μｇ/ｇ。柴油含硫量也将以 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 35 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ、2 0 0 8年 30 μｇ/ｇ。为满足 2 0 0 5年燃料规范的要求 ,催化裂化 (ＦＣＣ)型炼油厂面临更大挑战。汽油调合时 ,含硫最高的物流是ＦＣＣ石脑油 ,它占汽油总…     

南美加快推行超低硫柴油

南美正在加快推行超低硫柴油(ULSD)燃料。智利于2004年7月起在圣地亚哥推行含硫小于50pg／g的ULSD，该国其它地区(最南和最北地区除外)将于2010年推行ULSD。智利成为南美地区工业化生产ULSD的第一个国家。阿根廷和乌拉圭也将在2010年前推行ULSD。     

美国加快车用燃料脱硫技术的开发

车用燃料生产商面对环保新法规的严峻挑战,美国环保局(EPA)已发布2006年车用燃料降低硫含量法规,车用燃料低含硫不仅可减少SO2、NO2和烟炱排放,而且可改进汽车污染控制设备的性能。新的EPA法规要求汽油硫含量从2003年330 μg/g减小到2006年30 μg/g,高速公路柴油相应从500 μg/g减小到15 μg/g。     

国内外动态

生产超低硫柴油的缓和加氢裂化新途径采用新的缓和加氢裂化途径可使减压瓦斯油(VGO)转化增产柴油,同时,加氢裂化反应可使残存的VGO质量大大改进,成为催化裂化(FCC)良好的进料,并可提高汽油产率和生产低硫柴油。一般来说,采用加氢裂化生产含硫10μg/g柴油,需在中到高压(大于12 MPa)条件下进行,转化率相对较高(大于50%)。而采用缓和加氢裂化(MHC),为低到中压(5~12 MPa),转化率为20%~40%,但MHC柴油馏分不易达到含硫10μg/g要求。另外,为使加氢处理VGO一直可用作FCC进料,柴油含硫量在运转初期和末期会增高。为同时达到这两个要求,现己…     

炼油催化剂如何适应清洁燃料变化

环保法规的不断趋严,未来炼油商将重新考虑其生产和投资,为了确保产品满足新规范要求,炼油商将更加信赖新一代催化剂配方和工艺技术。 在美国,炼油商考虑在2005年将汽油含硫降到不高于30 μg·g~(-1),柴油含硫量2006年降低小于15μg·g~(-1),禁用汽油辛烷值改进剂MTBE及使用乙醇;还考虑驱动能力指数、柴油 1/2烷水平及汽油排放大气污染物。欧洲炼油商生产汽油含硫更低,到2005年要求汽油含硫小于10μg·g~(-1)。     

燃油标准变化对美国炼油业投资方向的影响

美国炼油业目前面临的形势是未来几年汽油中将禁止使用MTBE,汽油和柴油含硫标准进一步降低(2005年汽油平均含硫量为30μg/g,最高为80μg/g;柴油自2006年起实施最高含硫量15μg/g新标准,美国加州则要求自2003年起实施汽油平均含硫量15 μg/g,最高为40μg/g),与此同时,随着原油价格的走低,炼油商可以不再考虑扩大加工廉价重质原油,且多数分析人士预测,2002年原油价格将维持     

调整炼油厂产品结构的加氢技术的开发与应用

介绍了可以调整炼油厂产品结构的系列加氢技术。灵活调整产品分布的加氢裂化技术可以通过调整产品的馏程范围及更换化工型加氢裂化催化剂有效压减柴油产量,降低柴汽比;中压加氢改质MHUG技术可以生产约10%~35%的高芳潜石脑油,同时生产清洁柴油(其硫质量分数小于10μg/g,十六烷值较原料增加10~25单位);FD2G催化裂化柴油加氢转化技术可将劣质柴油馏分转化为收率50%以上的高辛烷值(RON 91~94)、低硫(硫质量分数小于10μg/g)的汽油产品,可作为国Ⅴ汽油调合组分;FDHC柴油中压加氢裂化技术以直馏柴油为主要原料,可以直接生产优质3号喷气燃料(喷气燃料收率40%~50%,烟点26~31 mm),有效压减柴油产量,降低柴汽比;FD2J直馏柴油中压加氢裂化技术可以进一步降低喷气燃料冰点,提高喷气燃料收率。