美国加快车用燃料脱硫技术的开发

车用燃料生产商面对环保新法规的严峻挑战,美国环保局(EPA)已发布2006年车用燃料降低硫含量法规,车用燃料低含硫不仅可减少SO2、NO2和烟炱排放,而且可改进汽车污染控制设备的性能。新的EPA法规要求汽油硫含量从2003年330 μg/g减小到2006年30 μg/g,高速公路柴油相应从500 μg/g减小到15 μg/g。     

国外动态

欧美加快推行低硫燃料进程　　欧盟加快推行低硫汽柴油燃料进程 ,根据欧盟 2 0 0 1年 5月的协议 ,所有成员国生产的柴油和汽油从 2 0 0 5年 1月 1日起 ,开始推行含硫小于 10 μg/g标准 ,到 2 0 0 9年 ,两种燃料都要符合含硫 10 μg/g限值。欧洲已计划 2 0 0 5年实施汽柴油燃料含硫 5 0 μg/g限值 ,2 0 0 9年含硫降至 10 μg/g ,炼油厂需投资 110× 10 8US＄ ,大多用增设加氢处理装置。美国将于 2 0 0 5年 1月 1月实施含硫 30 μg/g标准 ,2 0 0 6年 6月实施柴油含硫 15 μg/g标准。实施严格标准的原因是硫会损害汽车排放控制系统的有效性 ,…     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫将从现在500μg/g减小到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。一套2.65Mt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提高了催化剂利用效率。 新增反应器的操作压力为6.21MPa,反应温度为354～382℃,其催化剂藏量是老反应器的3倍,原反应器液时     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫从现在的500μg/g降低到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。该2 650 kt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g的柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提     

美国柴油新标准

作为一个长期急待解决的措施, 美国环保局(EPA)已经提出了一项柴油发动机以及相应的柴 油燃料规格的新排放标准。这项建议案试图将柴油燃料中的硫含量从现在的500 μg/g 降低 到15 μg/g。所建议的排放标准将使以柴油为动力的车辆的颗粒(烟尘)排出量从现在的水平 上降低90%, 氮氧化合物(NOx)排放物减少95%。     

亚太地区燃料质量发展趋势

美国和欧洲生产环境友好汽、柴油燃料的趋势推动了亚太地区强化燃料规范的进程。澳大利亚和新西兰分别于2002年1月和9月确定2005/2006年燃料含硫规范,澳大利亚汽油含硫将于2005年达到150μg/g、柴油含硫将于2006年达到50μg/g;新西兰也将于2006年实施相似的汽、柴油含硫规范。     

美国环保局发布柴油燃料硫含量新规范

美国环保局(EPA)最近发布了柴油燃料硫含量新规范,计划2006年6月实施,从现在500μg/g减小到仅15μg/g。EPA估计,这将使柴油燃料费用上涨1.1～1.3US$/m3。 同时,EPA发布的新规范要求柴油动力车生产商使NOx排放减少到74g/GJ(现为1 481g/GJ),烃类减少到52g/GJ(现为481g/GJ),颗粒物质(烟尘)减少到4g/GJ(现为37g/GJ)。发动机制造商的这些标准将在2007-2010年间分阶段实施,并需设置催化后处理和烟尘捕集器。 美国石油化工和炼制协会认为,EPA急切实施不成熟、高费用和不切实际的高标准将严重危害国家的柴油供应,现在能满足2006年的规范,减轻生产低硫燃料费用影响的技术尚未成熟。 (钱伯章摘译自Chemical Engineering,2001,108(1):15)     

欧美加快推行低硫燃料进程

欧盟加快推行低硫汽、柴油燃料进程,根据欧盟2001年5月的协议,所有成员国生产的柴油和汽油从2005年1月1日起,开始推行含硫小于10μg/g的标准,到2009年,两种燃料都要符合含硫10μg/g的限值。     

未来生物柴油需求将不断增加

更加严格的美国新柴油标准将于 2 0 0 6年开始执行 ,未来将增加可再生燃料即生物柴油的需求。自 2 0 0 6年中期开始 ,美国境内消费的柴油含硫量要求低于 15μg/g,考虑到产品管道运输的影响 ,炼油厂出厂柴油则要求硫含量为 10 μg/g。与此同时 ,有关非公路使用柴油含硫标准争论仍在进行之中。其中讨论较集中的一份建议要求2 0 0 7年之前执行 50 0 μg/g含硫标准 ,到 2 0 10年进一步降低含硫至 15μg/g。目前有关乙醇作为汽油添加剂的争论仍未最终形成定论。生物柴油与乙醇相同之处是均为非石油燃料 ,但与之不同的是现有的石油类运输柴油的基…     

一种新的柴油脱硫催化剂

日本催化剂与化学工业公司(CCI)和日本国家材料与化学品研究院共同开发的一种催化剂， 可降低柴油燃料中的硫含量达到10～20 μg/g， 可减少颗粒物达20%～30%。CCI 声称， 该 催化剂能使日本炼油厂家满足对柴油硫含量和颗粒物的严格标准的要求。现在，硫含量标准 是500 μg/g。 　　 〔张迪倡摘译自　Chemical Engineering, 2000,107(6):17〕     

炼油催化剂如何适应清洁燃料变化

环保法规的不断趋严,未来炼油商将重新考虑其生产和投资,为了确保产品满足新规范要求,炼油商将更加信赖新一代催化剂配方和工艺技术。 在美国,炼油商考虑在2005年将汽油含硫降到不高于30 μg·g~(-1),柴油含硫量2006年降低小于15μg·g~(-1),禁用汽油辛烷值改进剂MTBE及使用乙醇;还考虑驱动能力指数、柴油 1/2烷水平及汽油排放大气污染物。欧洲炼油商生产汽油含硫更低,到2005年要求汽油含硫小于10μg·g~(-1)。     

生产低硫清洁燃料的加氢方法

世界炼油业正面临生产低硫清洁燃料的新挑战。欧盟汽油 油品程序Ⅱ对汽油和柴油提出了更严格的规范。近几年内 ,汽油的硫、苯和芳烃含量将进一步减少 ,含硫量将从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 15 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ。德国到 2 0 0 3年汽油含硫将达 10 μｇ/ｇ。柴油含硫量也将以 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 35 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ、2 0 0 8年 30 μｇ/ｇ。为满足 2 0 0 5年燃料规范的要求 ,催化裂化 (ＦＣＣ)型炼油厂面临更大挑战。汽油调合时 ,含硫最高的物流是ＦＣＣ石脑油 ,它占汽油总…     

墨西哥在2008年将实施超低硫柴油

墨西哥环境部宣布，墨西哥的环保新规范（NOM-086）要求在2008年实施超低硫柴油。新规范要求柴油含硫量由目前的500μg／g降低至2008年的15μg／g，汽油含硫标准要求“premium”级（2006年实施）和“magna”级（2008年起实施）将达到30μg／g，     

美国生产低硫汽油的催化裂化加工方案

欧美汽油含硫规范正面临新的挑战。按照欧盟汽车 油料计划 ,汽油含硫量已从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ减小到 2 0 0 0年汽车 油粒计划Ⅰ的 15 0 μｇ/ｇ ,并将进一步减少到 2 0 0 5年汽车 油料计划Ⅱ的 10～ 5 0 μｇ/ｇ。美国 2 0 0 0年汽油含硫已降到 338μｇ/ｇ ,ＣＡＲＢⅡ (加州空气资源局第Ⅱ阶段 )已降到30 μｇ/ｇ。 2 0 0 6年美国汽油含硫将达 30 μｇ/ｇ ,ＣＡＲＢⅢ将达15 μｇ/ｇ。Ｈａｖｅｒｌｙ系统公司采用ＧＲＴＭＰＳ线性规划平台为美国炼厂生产低硫汽油建立了优化模型。对催化裂化进料进行加氢预处理将是生产低硫汽油的可…     

美国实施清洁燃料标准将新增投资70亿美元

1999年,美国国家环保局(EPA)发布清洁燃料标准TierⅡ,要求到2006年汽油中含硫量不超过30μg/g,随后又要求在2006年开始实行含硫量15 μg/g的超低硫柴油(ULSD)标准。目前全美只有加州不受此标准影响,因为早在1996年加州就已经开始采用含硫量30μg/g燃料标准,目前已着手实施CARBⅢ计划,汽油含硫量降至15 μg/g。 炼油厂为了满足新的含硫标准,采用两种方案,一是对现有加氢处理装置进行改造,二是新建脱硫     

一种生产低硫柴油的脱硫催化剂

日本催化剂和化学品公司将使一种可生产低硫（小于10μg／g）柴油燃料新的脱硫催化剂LX-NC1推向工业化，这种催化剂基于日本国家先进工业科学技术研究院（AIST）开发的技术，这一技术将有助于炼制商满足日本提出的2007年开始执行含硫小于10μg／g的规范。     

燃油标准变化对美国炼油业投资方向的影响

美国炼油业目前面临的形势是未来几年汽油中将禁止使用MTBE,汽油和柴油含硫标准进一步降低(2005年汽油平均含硫量为30μg/g,最高为80μg/g;柴油自2006年起实施最高含硫量15μg/g新标准,美国加州则要求自2003年起实施汽油平均含硫量15 μg/g,最高为40μg/g),与此同时,随着原油价格的走低,炼油商可以不再考虑扩大加工廉价重质原油,且多数分析人士预测,2002年原油价格将维持     

国外动态

美国柴油新标准作为一个长期急待解决的措施 ,美国环保局 (ＥＰＡ)已经提出了一项柴油发动机以及相应的柴油燃料规格的新排放标准。这项建议案试图将柴油燃料中的硫含量从现在的5 0 0 μｇ/ｇ降低到 15 μｇ/ｇ。所建议的排放标准将使以柴油为动力的车辆的颗粒 (烟尘 )排出量从现在的水平上降低90 % ,氮氧化合物 (ＮＯｘ)排放物减少 95 %。提出标准的实现 ,要采用高效催化处理设备来降低来自柴油发动机的排放物的含量。而这样的催化装置易于受硫的损害 ;因此 ,要求新的燃料质量规格。按程序将分别在纽约、芝加哥、亚特兰大、丹佛和洛杉基等…     

国内外动态

生产超低硫柴油的缓和加氢裂化新途径采用新的缓和加氢裂化途径可使减压瓦斯油(VGO)转化增产柴油,同时,加氢裂化反应可使残存的VGO质量大大改进,成为催化裂化(FCC)良好的进料,并可提高汽油产率和生产低硫柴油。一般来说,采用加氢裂化生产含硫10μg/g柴油,需在中到高压(大于12 MPa)条件下进行,转化率相对较高(大于50%)。而采用缓和加氢裂化(MHC),为低到中压(5~12 MPa),转化率为20%~40%,但MHC柴油馏分不易达到含硫10μg/g要求。另外,为使加氢处理VGO一直可用作FCC进料,柴油含硫量在运转初期和末期会增高。为同时达到这两个要求,现己…     

直馏柴油催化氧化脱硫中试工艺研究

在100 L/h中试装置上,以兰州石化公司含硫2273μg/g的直馏柴油为原料,以含氧酸为氧化催化剂,在低温常压下,对直馏柴油中的硫化物进行缓和催化氧化,并用有机溶剂抽提出柴油中的硫化物,实现柴油的脱硫精制,使精制脱硫柴油硫含量降低到300μg/g以下,达到欧洲Ⅱ柴油质量标准,同时十六烷值指数有所提高。